Стрелка — Моя родина

ЦАРМ-2 УАТ

Посёлок Стрелка.

1942 год

Начало

Можно сказать, что эта история началась в январе 1942 года с Приказа № 5 по ГУСДС от 3 января 1942 года, в котором начальнику УАТ Маркову предписывалось организовать в гараже автобазы № 4 (Стрелка) мастерскую по производству электроматериалов и электрооборудования и ввести её в эксплуатацию в мае 1942 года.

Тем же приказом начальнику УАТ Маркову в посёлке Стрелка на основе имеющихся материалов, после проверки в лабораторных условиях, организовать проектирование и строительство цеха регенерации резины, который должен был быть сдан в эксплуатацию 1 июня 1942 года.

Значимость строящихся объектов на Стрелке для Дальстроя было сложно переоценить. Так, до 1942 года старая, изношенная резина (шины и т.п.) за негодностью всегда выбрасывалась, сжигалась. Большая часть резинотехнических изделий завозилась с материка.

Война заставила не только экономить резину, но и подумать над тем, как изношенную камеру или покрышку восстановить или превратить в полноценный ремонтный материал.

Строительство маслорегенерационной установки

Согласно Приказа №9 по ГУСДС от 6 января 1942 года начальнику УАТ Маркову предписывалось закончить строительство и ввод в эксплуатации на Стрелке маслорегенерационной установки производительностью в 150 тонн в месяц.

Технический совет Управления автотранспорта

В конце января 1942 года на техническом совете Управления автотранспорта были заслушаны доклады об успешных результатах работы, проведённой инженерами О.В. Козловской и С.В. Леоновым. Как они сообщили, основной процесс регенерации — удаление серы из вулканизированной резины — осуществлялся щелочным методом. При этом трудность заключалась в том, чтобы подобрать соответствующий мягчитель, играющий главную роль в процессе регенерации. Испытывались отработанные масла и смолы из торфа, каменного угля и древесины. Наилучшие результаты дали опыты на торфяной смоле.

Основная ценность освоения регенерации резины заключалась в том, что появилась возможность изготовлять из регенерата шины, столь дефицитные для предприятий Дальстроя. До сих пор шины из регенерата не изготовлялись.

Как сообщил представителю «Советской Колымы» начальник Управления автотранспорта Марков, полученная от регенерации резина предназначалась как материал для вулканизации, а в последующем может быть использована для технических изделий: производства грузовых шин, изоляции в электрооборудовании и т.д.

По мнению Маркова, основное значение регенерации резины в условиях Колымы, заключалась в том, что Дальстрой в какой-то степени сможет освободить государство от завоза резины.

На вопрос о том, как будут развиваться дальнейшие работы в этой области, Марков ответил: «Сейчас мы приступили к скоростному проектированию цеха, генерации резины. Строительство в основном будет закончено к XXIV годовщине Красной Армии. Цех будет размещён на Стрелке и вступит в эксплуатацию не позже чем через два с половиной месяца».

Приказом по автотранспорту инженер О.В. Козловская была награждена ценным подарком и получила благодарность. Благодарность также объявили и инженеру С.В. Леонову.

При управлении автотранспорта была создана группа проектирования. Требовалось в кратчайший срок разработать технологический процесс, определить типы необходимого оборудования и сконструировать его с учётом изготовления на местных заводах.

Много смелости, упорства и настойчивости проявили инженер-химик Козловская, руководитель конструкторской группы Алов и другие товарищи. Они работали с тем напряжением и энтузиазмом, каких требовала война, фронт и интересы родины.

Строительство цеха регенерации резины

Строительство фактически началось в середине мая 1942 года. Начальником строительства был назначен Гладышев (начальник автобазы № 2), главным механиком Терпигорев и производителем работ Потёмкин.

Положение дел к началу июня 1942 года на строительстве цеха в посёлке Стрелка оставляло желать лучшего и первоначальный срок сдачи цеха в эксплуатацию (1 июня) был сорван.

Не были завезены необходимые стройматериалы, не хватало рабочей силы. Руководители автобаз стремились всеми правдами и неправдами отделаться от выполнения заказов строительства. Так, авторемонтные мастерские автобазы № 1 и автобазы № 2 (начальники Пивоваров и Гладышев) должны изготовить вальцы, редукторы, литье для оборудования, провести токарно-механические работы, выполнить детали сушильного барабана, транспортно-сортировочное устройство, сделать тиски к отжимному прессу, к сушильным барабанам и т. д. Эти заказы были исключительно важны для запуска нового производства, но их выполнение задерживалось.

12 июня 1942 года на Стрелку прибыл первый станок, после этого оборудование начало поступать регулярно. Ряд машин изготовили коллективы автобазы № 2, центральных ремонтных мастерских, завода № 2, Авторемонтного завода.

Для своевременного окончания строительства трудящиеся посёлка Стрелка провели десять массовых воскресников, в которых участвовало по 70, 80 и 100 человек. Придя с вахты, сюда шли работать боец Слюсарь, пожарный Власов. После трудного рейса в тайгу тут же трудились шоферы-стахановцы Трусов, Лобушов, Пушонок. Комсомольцы посёлка взяли шефство над новостройкой.

Строительство цеха регенерации резины в посёлке Стрелка было закончено в июле 1942 года.

При выполнении заказов для будущего цеха были отмечены слесарь автобазы № 2 Семёнов, формовщик центральных ремонтных мастерских тов. Лысенко, токарь автобазы № 1 Попов и многие другие — инженеры, техники автобаз, Авторемонтного завода и т. д.

На самом строительстве ударно трудились электросварщик Орлов, мастер электромонтажных работ Юзефович, электрик Мирошниченко, бригадир слесарей Коваленко и десятник комсомолец Кошкин. Свои дневные задания они выполняли на 180—200%. Кошкин, работая на расширении котельной и электростанции, сумел сплотить свой небольшой коллектив и развернуть в нём социалистическое, соревнование.

Ввод в строй цеха регенерации резины

В посёлке Стрелка в июле 1942 года вступил в строй цех регенерации резины. Начальником цеха регенерации резины был назначен Михайлов И. А.

Начальник цеха регенерации резины Михайлов И.А. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Пуск цеха регенерации явился праздником для автотранспортников. В этот день Стрелка приняла нарядный вид. На митинге начальник Управления автотранспорта Марков сказал: «Если до войны на строительство такого цеха, изготовление оборудования и монтаж его уходило два с половиной — три года, то теперь, работая по-фронтовому, мы его пустили за 2,5 месяца»‎.

После запуска цеха монтажники приступили к подготовке пуска второй очереди цеха, а эксплуатационники — к освоению оборудования и получению первой продукции.

Стенд на выставке о вулканизации резины в Дальстрое. Из фонда ГАМО.

Планировалось, что уже в первый месяц работы цех даст до 10 тонн высококачественной резины для вулканизации камер и покрышек. А в недалёком будущем позволит наладить выпуск всех видов резиновых автотракторных изделий, товары ширпотреба и эбонит.

По факту, к концу августа 1942 года цех регенерации резины в посёлке Стрелка поставил автобазам 250 килограммов ремонтного материала. Осваивалось изготовление шлангов для газогенераторов, по заказу цех должен был их изготовить 600 штук.

ЦАРМ-2 УАТ

Используя местные ресурсы, коллектив автотранспортников на ряде своих предприятий создал производство запасных частей, деталей и материалов для автомашин. Разбросанность таких цехов не позволяла увеличить выпуск продукции и установить жесткий контроль над её качеством.

Чтобы улучшить работу таких производств, в посёлке Стрелка на базе цеха регенерации резины были созданы в сентябре 1942 года центральные авторегенерационные мастерские («ЦАРМ-2», начальник Зимарев).

Здесь намеревались сконцентрировать выпуск всех необходимых материалов и деталей. Помимо регенерации резины и масел, во вновь организованных мастерских предполагалось восстановление аккумуляторов. Из утильного лома цветных металлов — выпуск радиаторов и т.д. Коллективы новых цехов развёртывали борьбу за выпуск первосортной продукции, за честь заводской марки ЦАРМ-2.

Нелёгкий старт

Но не всё было гладко в становлении нового предприятия, свои сюрпризы преподносили и суровый климат Колымы, автотранспортники, снабженцы и вышестоящее руководство.

Так, конец ноября и 7 дней декабря 1942 года были характерны большими простоями цехов центральных авторемонтных мастерских № 2 (ЦАРМ-2). Простои в цехе регенерации резины происходили в основном из-за недостачи пара для отопления помещений. По этой же причине холодно было в диспетчерской посёлка Стрелка, в общежитиях, на чуркокольном комбинате. Посёлок Стрелка оказался не обеспечен дровами.

4 декабря 1942 года начальник центральных авторемонтных мастерских № 2 Зимарев получил из Управления автотранспорта приказ № 477 от 2 декабря 1942 года об изготовлении ряда станков, установок и приспособлений. В одном из параграфов говорилось, что при выполнении заказов должны быть соблюдены все сроки, предусмотренные графиком.

Просматривая «прилагаемый» график, начальник мастерских заметил: «Ну, вот и ещё по выговору мы заработали. Считайте заранее, что график не выполнен…»

Как ни абсурдно это звучало, но Зимарев был прав. Данный в приложении к приказу от 2 декабря график требовал изготовить к 30 ноября азотно-очистительную установку и пустить её 1 декабря, волочильный станок должен быть готов к 27 ноября и пущен 29 ноября, для изготовления сварочного аппарата был намечен срок 1 декабря и начало его эксплуатации — 2-го числа. А сам приказ подписан тоже 2 декабря.

Этот факт был не единичным и не случайным в потоке бесчисленных приказов и распоряжений, которым характерен стиль руководства мастерскими №№ 1 и 2.

Проявляя полезную инициативу, главный инженер мастерских Беклемишев дал задание своей лаборатории произвести анализы колымских руд для определения возможности получения из них сырья для аккумуляторов. Анализы дали положительные результаты. Но главный инженер Управления автотранспорта Васильев на совещании технических руководителей предприятий предложил работы прекратить. Только после личного вмешательства начальника Управления автотранспорта работы были продолжены.

Цех регенерации масел

В декабре 1942 года тишина и запустение встречали каждого, кто входил в цех регенерации масел центральных мастерских № 2 Управления автотранспорта. Перегонные котлы, сепараторы бездействовали.

Начиная с 11 ноября и в декабре цех простаивал из-за отсутствия сырья — отработанного смазочного масла. План прошлого месяца выполнен всего на 91%.

Сдача масла автобазами была поставлена крайне плохо. Так, со второй автобазы (начальник Гладышев) масло поступало загрязнённое, смешанное с керосином. Нерегулярно везли масло и горные управления. С
Юго-Запада за всё время работы цеха поступило 4 бочки масла, а по сведениям, имеющимся в центральных мастерских, в Нижнем Сеймчане скопилось к тому времени до 20 тонн масел.

Автобазам был необходим солидол. Для его изготовления требовалось завезти всего одну бочку жира морского зверя. Однако, несмотря на все запросы со Стрелки, жир в декабре 1942 года получен не был, хотя он и имелся в Магадане.

В цехе была освоена выработка технического вазелина двух марок, но этому делу так и не дали ход.

Центральные мастерские № 2 от простоев маслорегенерационного цеха несли убытки в десятки тысяч рублей.

Аккумуляторный цех

Тернистый путь был и ввода в строй аккумуляторного цеха на Стрелке. Построенный и пущенный в короткие сроки, он успел дать автобазам значительное количество аккумуляторов и позволил выпустить на трассу много стоявших автомашин. Однако в декабре 1942 года с автобаз №№ 3 и 5 поступили сигналы о выходе из строя ряда 12-вольтных местных аккумуляторов. Над выяснением причин порчи аккумуляторов работала специальная комиссия, которая должна была внести свои предложения в изменение технологии изготовления аккумуляторов.

Интересный факт, но самой технологии изготовления аккумуляторов у цеха и не было. Вопреки постановлению Совнаркома цех запустили при наличии лишь некоторых данных, полученных от автобазы № 2. Что это за данные, можно судить по многочисленным отрицательным отзывам шоферов об аккумуляторах автобазы № 2. Об этом был прекрасно осведомлён главный инженер Управления автотранспорта Васильев.

Из заметки в газете «‎Советская Колыма» от 29 декабря 1942 года: «‎От плавильных печей жарко, от шаровых мельниц шумно. Это аккумуляторный цех. Двое рабочих бросают в котёл серые и погнутые решётчатые пластины старых аккумуляторов. Литейщик-стахановец Беспалов наливает расплавленным свинцом форму, развинчивает её, вынимает горячую пластину, снова льёт свинец — и так без перерыва. Так он вырабатывает порой до четырёх норм в смену. Изготовлять новые пластины из старых выгодно. В них содержатся примеси веществ, которые сейчас дефицитны.

Из чушкового свинца путём окисления в ряде раскалённых ванн получается глет и сурик. Окиси отмучивают в ступенчатых чанах, подсушивают и пускают в размол, чтобы приготовить пасту для замазки пластин. Здесь не обошлось без трудностей. Вот что рассказал нам начальник ЦАРМ-2 Зимарев:

— Аккумулятор не выносят примесей железа, а, как показали лабораторные наблюдения, глет и сурик вначале содержали его. Мы обратили внимание на шаровые мельницы. Выяснилось, что шары, стираясь при вращении о стенки бочек, загрязняют глет и сурик железом. Через некоторое время лаборатория уже не обнаружила примесей железа: внутренние стенки бочек покрылись окисями свинца, и стирание шаров снизилось до минимума. Так «самоликвидировался» этот недостаток.

По отделениям цеха нас ведёт мастер Волков. Ещё недавно он работал литейщиком, а затем пастеровщиком пластин. В новой должности он с 1 декабря проявляет себя как хороший руководитель и организатор.

Мастер ЦАРМ-2 Волков Ф.М. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Сейчас по инициативе Беклемишева, главного инженера ЦАРМ-2, изменена форма пластин, и это сократило срок изготовления аккумулятора с 83 часов до 27 часов, причём на 13% повышена их ёмкость.

В пастеровочном цехе приготовленная из глета и сурика масса накладывается на пластины и заполняет их решётки. Пастеровщики Холодинский, Тимощенко и Умладзе выполняют задания на 185—320%. Отсюда начинается строгое разграничение пластин на положительные и отрицательные. По элементам их сваривают автогеном.

В начале декабря этот участок работы затормозил выпуск аккумуляторов. Три полученных с Атки баллона с кислородом оказались пустыми. Немедленно была послана машина за новыми. Через сутки она привезла один баллон. На нём проработали час, и вновь кислород иссяк.

Налицо выявился факт самого безответственного отношения к делу работников снабжения.

Сепараторы — деревянные прокладки между пластинами — делаются из финской стружки, выщелачиваемой в особых чанах. Качество её — низкое. Дело в том, что поверхность стружки гладкая, а нужна рифлёная, чтобы электролит мог легко проникать к пластинам. Казалось бы, недостаток мелкий. Однако он намного ухудшает качество аккумуляторов.

В зарядной станции аккумуляторам даётся последовательно несколько раз подряд зарядка-разрядка. Это — так называемая формировка.

Здесь пахнет кислотой, слышится шипение пузырьков газа на поверхности электролита, ярко горят контрольные электролампы.

Аккумуляторы нужно выдать быстрее. И вот опять в ущерб качеству формировку ведут быстрее допускаемого. В итоге снижается срок их службы. Но самым крупным недостатком является отсутствие разработанной технологии. Производство — заводского типа, а процессы в нём — кустарные. Производственно-технический отдел Управления автотранспорта должен в кратчайший срок устранить эту ненормальность. Мало получить свои аккумуляторы: они должны быть не хуже заводских по качеству, а кроме того, дешёвы и долговечны».

1943 год

К началу 1943 года ЦАРМ № 2 состоял из следующих цехов:

радиаторный цех;
регенерации резины;
регенерации смазочных масел;
аккумуляторного;
электро-механической мастерской;
чурко-заправочного комбината.

В целях разгрузки УАТ от несвойственной ему продукции и максимальной загрузки ЦАРМ № 2 важнейшими заказами для предприятий Дальстроя и дальнейшего централизованого распределения готовой продукции Приказом № 792 по ГУСДС от 24 декабря 1942 года ЦАРМ № 2 был передан с 1 января 1943 года в систему Колымснаба, за исключением радиаторного цеха и чурко-заправочного комбината.

Согласно этого же приказа ЦАРМ № 2 с 1 января 1943 года были переименованы в Центрально-Электро Регенерационные мастерские «Колымснаба» (ЦАРМ).

В предмайском социалистическом соревновании коллектив ЦАРМ № 2 добился значительных успехов, впервые в 1943 году выполнив месячный план. Горняки и автотранспортники получили большие партии резиновых изделий, аккумуляторов и запчастей. На первое место вышел радиаторный цех, которым руководит Панов, мартовский план цехом перевыполнен в полтора раза. Хороших результатов добился цех регенерации резины, освоивший выпуск новой продукции.

Радиаторы, произведённые на территории Дальстроя. Из фонда ГАМО.

За отличную работу были отмечены пастеровщики Тимошенко и Цветов, которые при норме в 220 пластин на каждого делали вдвоём 700—800. 4 апреля 1943 года они выполнили своё задание на 170%.

Наряду с выпуском продукции коллективу мастерских к первомайским праздникам предстояло закончить ремонт оборудования, в частности — дизель электростанции. Прораб строительных работ Кошкин, дизелисты Пантишин и Чукачев взяли обязательство выполнить работу досрочно при высоком качестве. Начался ремонт агрегатов в цехе регенерации резины.

В июне 1943 года цех регенерация резины центральных авторемонтных мастерских освоил производство спортивного инвентаря, в котором ощущалась большая нужда в физкультурных организациях Колымы. Выпущены первые камеры для футбольных мячей № 3 и № 5. Первая продукция была отправлена в таёжные посёлки.

1944 год

Зимой 1943-1944 годов в ЦАРМ № 2 был освоен ремонт транспортёрных лент, коллектив в течение зимы ежемесячно выпускал до двух тысяч метров такой ленты. На май мастерские получили задание выпустить 1.750 метров транспортёрной ленты шириной в 600 миллиметров. Её могло хватить на 8 стометровых и один семидесятиметровый транспортёр. Для восстановления транспортёрных лент работники цеха успешно использовали старый каучук с изношенных автопокрышек. Освоение реставрации транспортёрной ленты на Колыме, которая на приисках была дефицитом, была крайне необходима.

В апреле 1944 года в цехе транспортёрной ленты центральных авторемонтных мастерских в посёлке Стрелка возник пожар. У прибывшей на место пожарной машины не нашлось ни одного огнетушителя, а пожарный водоём оказался сухим. Благодаря решительным действиям коллектива пожар был потушен.

Разделение ЦАРМ № 2

Весной 1944 года в состав ЦАРМ № 2 входили цехи регенерации резины, регенерация масла, аккумуляторный, электротехнический и радиаторный.

По указанию Главного управления Дальстроя мастерские были реорганизованы в два предприятия: электротехнический цех оставался в ведении Колымснаба, позже был переведён со Стрелки на Атку. Остальные цехи подчинили на правах филиала Оротуканскому заводу горного и обогатительного оборудования (ОЗГОО).

Начальником филиала Оротуканского завода на Стрелке был назначен Т. Яковлев.

Дальнейшая судьба этих двух предприятий сложилась по-разному. Электротехнические мастерские Колымснаба выросли в технически оснащённое предприятие, а филиал, как был в момент передачи технически незаконченным предприятием, таким и остался. Оротуканский завод помог только оборудовать цех транспортёрной ленты. Как показало время, это решение оказалось для филиала ОЗГОО не самым удачным, но об этом позже.

Цех регенерации резины Дальстроя. Из фонда ГАМО.

В сентябре 1944 года работа в цехах нового филиала ОЗГОО кипела. Из заметки в газете «‎Советская Колыма» от 27 сентября 1944 года: «‎Утро. Начинается смена. Уже стоят по своим местам рабочие цеха регенерации резины. Работа разнообразная. Одни заготовляют утильную резину для переработки, другие разделывают её на вальцах, третьи вырабатывают галоши для горняков, шланги, разнообразные прокладки, вентиляторные ремни для автомобилей, изолируют электропровода. От шума моторов и стука вальцов цех становится похож на шумный улей. Люди, напрягая все свои силы, трудятся не покладая рук.

За последнее время коллектив добился высокой производительности труда. Особенно хороших показателей достигли стахановцы цеха Михайлов, Вилачев, Днепровский и другие. Среди них непревзойдённым мастерством славится вальцовщик Михайлов. Бросается в глаза прибитое на правой стороне его вальцов белое полотно, где большими буквами написано: «Лучший Стахановец цеха Михайлов Василий Григорьевич. Честь и слава гвардейцу тыла!». Его выработка за август 1944 года составила 243% плана, а в сентябре он вырабатывает от 200 до 410% задания ежесменно».

Мастерские освоили и выпускали прослоённую, эбонитовую, техническую и клеевую резины, всевозможные изолированные провода, шланги, чуни, транспортёрные ленты и т. д.

Примечательно, что оборудование для мастерских было изготовлено в основном на Колыме. Оротуканский завод изготовил прессы для галош и каландр, который намного упростил процесс изготовления транспортёрной ленты.

За время организации производства выросли и кадры. Кулагина, Хохлова, Волков, Вилачева, Марфин и другие отмечены как лучшие люди предприятия.

28 сентября 1944 года филиал Оротуканского ремонтного завода горного обогатительного оборудования в посёлке Стрелка закончил выполнение годового плана 1944 года на 100,2%.

Начальник филиала Оротуканского завода на Стрелке — Яковлев, старший бухгалтер — Чеботарёв.

Подсобное хозяйство

На октябрь 1944 года у филиала Оротуканского завода в посёлке Стрелка имелось своё подсобное хозяйство, отданное целиком на откуп бригадиру Захарову. Под вывеской агробазы здесь откармливали поросят для частных лиц, из них два поросёнка самого Захарова, по одному поросёнку — Лесовского, Жогина, Коваленко, Пыхтенкова. Откармливание свиней производилось за счёт подсобного хозяйства, и ухаживали за ними рабочие агробазы. Комиссия рабочего контроля пыталась проверить, кому ещё принадлежат поросята на агробазе, но её туда не пустили.

На агробазе производился убой свиней, выращивались различные овощи, но рабочие их не получали, за исключением немногих случаев отпуска капусты для столовой, остальная продукция уходила в неизвестном направлении.

(Плакал по ним трибунал — О.В.)

1945 год

Зима 1944-1945 годов из-за неподготовленности к зиме была крайне тяжёлой для посёлка Стрелка и завода регенерации резины. Плохо подготовившись с осени, здесь сразу почувствовали тяготы суровой колымской зимы. Следствием благодушия явилось трёхкратное замораживание цехов в декабре и январе. В топках котлов догорали последние запасы топлива, механизмы были остановлены. В жилых домах было холодно.

Цех транспортёрной ленты

В 1944 году коллектив филиала Оротуканского завода получил задание освоить ремонт транспортёрных лент на базе имеющегося сырья. За короткое время были разработаны чертежи оборудования и технология ремонта. Оротуканский завод изготовил машину для прокатки резиновых смесей — каландр. В процессе освоения нового производства коллектив столкнулся с трудностями, связанными с отсутствием нужных для ремонта ленты материалов. Потребовалось изыскать сырье в большом количестве на месте.

Такое сырье, как каолин, торфяная смола, утильные автопокрышки необходимо подвергать обработке, чтобы превратить его в сырую резину для покрывания верхних слоёв транспортёрной ленты. Работа тяжёлая, трудности которой ещё более усугублялась поставкой горными управлениями грязной ленты. Особенно в этом «отличилось» Чай-Урьинское управление, доставившее не транспортёрные ленты, а куски разорванных, ранее выброшенных лент и совершенно негодного хлама. Прежде, чем приступить к ремонту, пришлось строить моечные и сушильные камеры. Каждый метр ленты надо было тщательно просмотреть, отмыть от грязи, просушить, разделать повреждённые места, заделав их новыми кусками ткани, произвести стыковку и наложить покровную резину с последующей вулканизацией в 300-тонных прессах.

Несмотря на всё трудности и неудачи, в 1944 году мастерские восстановили более 6.000 метров транспортёрной ленты. При обследовании отремонтированных лент в условиях эксплуатации было выявлено плохое отношение к ним со стороны главных механиков отдельных приисков. Так, на прииске им. Горького главный механик Вознесенский обрисовал отремонтированную ленту, как «кусок сырого теста, который расплывается от солнца». При осмотре же на месте была установлена неправильность монтажа ленты, состоящей из кусков различной ширины. Соединения выполнены с перекосом, и, в довершение всего, лента была установленная на скрубберном приборе производительностью 70 кубометров в час. На такую производительность данная лента не была рассчитана, так как имела четыре слоя ткани вместо шести, необходимых для прибора такой мощности. В результате от перекоса и перегрузки лента имела поперечные разрывы. Другая лента на этом же прииске к моменту осмотра проработала на механическом приборе «ДС» более трёх месяцев и находилась в удовлетворительном состоянии.

Как правило, на прииске им. Горького всё лето барабаны ведущих и приёмных станций не имели футеровки. Поддерживающие ролики грузовой ветви износились, и их никогда не смазывали. Вместо того, чтобы натянуть ленты, здесь выделили рабочих, которые мокрую гальку лопатой подбрасывали на барабаны.

Подача песков на промприбор при помощи транспортёра. СГПУ. Из фондов МОКМ.

Такое же отношение к ленте было выявлено на приисках «Большевик» и «Чай-Урья». Почти на всех приборах этих приисков ленты тёрлись кромками о рамы натяжных и приёмных станций. Об очистке роликов, от грязи здесь не думали, очистители не работали. Вопросами правильности монтажа и эксплуатации транспортёрных лент главные механики совершенно не занимались и не придавали этому делу особого значения, считая, что это не их обязанность.

В 1945 году горные управления должны доставить в филиал Оротуканского завода большое количество транспортёрной ленты для ремонта. Как и в прошлом году, у Чай-Урьинского управления из доставленных 400 метров только 200 метров признано годными к ремонту. Транспортёрные ленты, имеющие небольшие повреждения и изношенную покрывную резину, руководители приисков не сочли нужным направлять в ремонт.

На февраль 1945 года в филиале Оротуканского завода на Стрелке работали:

главный инженер филиала Оротуканского завода на Стрелке Зыков;
начальник техотдела Шишко;
механик Пантишин;
механик электростанции Чукачёв;
начальник техконтроля Волгин.

Пасынки Оротукана

Казалось бы, что руководство Оротуканского завода, располагая литейным цехом, мощным станочным оборудованием и квалифицированными кадрами, должно было оснастить филиал как следует, тем более, что это предприятие перспективное и весьма необходимое в большом хозяйстве Дальстроя. Но дирекция завода своё руководство филиалом сводило лишь к получению от него как можно больше товарной продукции для выполнения общезаводского плана.

Делалось это без учёта перспектив на дальнейшее развитие и даже не поддерживалось на должном уровне оборудование филиала. А если кто из инженеров филиала, попытался сделать что-нибудь новое, то вместо поощрения был слышен грозный окрик директора Оротуканского завода: «Запрещаю!». Так было с выпуском эбонитовых изделий, которые нашли широкое применение как в промышленности, так и в быту. Директор завода Каралефтеров, узнав о том, что филиал хочет наладить производство эбонитовых изделий, запретил главному инженеру филиала Зыкову заниматься этим делом.

Филиал с первого дня существования систематически перевыполнял план и давал прибыль. Так, в 1944 году план выполнен до 128,9% с экономией в 565 тыс. рублей, причём по важнейшим изделиям себестоимость снижена в 2—3 раза. В том же, 1944 году, филиал больше чем в два раза расширил номенклатуру изделий и выпускал 89 наименований продукции. Он за год отремонтировал 5.500 погонных метров старой и выпустил 3.500 погонных метров новой транспортёрной ленты, изготовил 2.500 аккумуляторов, 76 тысяч пар галош, 6 тысяч вентиляторных ремней, 18.500 тормозных колодок и много другой массовой продукции, которая явилась большим подспорьем в выполнении плана управлениями Дальстроя. В 1945 году филиал также из месяца в месяц перевыполнял план на 40—60%.

И всё же он оставался у завода на положении нелюбимого пасынка. Из большой суммы капитальных вложений, отпущенной заводу, филиалу выделено только 6% на строительство жилого барака. А расширение, дооборудование и реконструкция отдельных цехов было не предусмотрено.

На всех предприятиях установлено было правило выплачивать заработную плату в первую очередь выполняющим план, а в практике Оротуканского завода происходило всё наоборот: оротуканцы, не выполняющие план, зарплату получали первыми, а рабочие филиала, перевыполнявшие план, — последними и, как правило, с задержкой на 15 до 30 дней.

Почему-то сложилось ошибочное мнение, будто филиал не сможет жить без завода, что существует он чуть ли не за его счёт. Но достаточно было посмотреть годовой баланс, чтобы убедиться в обратном — завод приносил убытки и перекрывал их экономией филиала.

Филиал на Стрелке — крепкое и перспективное предприятие, работавшее преимущественно на местном сырье, которого было вполне достаточно, чтобы удвоить и даже утроить выпуск товарной продукции, как по количеству, так и по ассортименту. Но для этого было необходимо освободить его от положения пасынка Оротукана, дать ему самостоятельность и подчинить непосредственно Промышленно-заводскому отделу Дальстроя.

Зима близко

В 1945 году ещё одним примером отношения Оротуканского завода к своему филиалу стала подготовка Стрелки к зиме.

Летом не предпринималось мер для подготовки к зиме производственных и жилых здания.

Помещение цеха транспортёрной ленты находилось в крайне ветхом состоянии. Покосившиеся стены поддерживали деревянные подпорки, крыша была разобрана.

В цехе регенерации резины не приступали к ремонту паровой и водопроводной магистралей, технологической и отопительных линий и изоляции трубопроводов.

В центральной котельной было необходимо капитально отремонтировать один из котлов, другой нуждался в промывке. Здание, оштукатуренное в прошлом году, нужно серьёзно ремонтировать.

Был не закончен ремонт гаража, не завершены работы по подготовке к зиме внешних тепловых магистралей.

Новая продукция

К сентябрю 1945 года филиал Оротуканского завода на Стрелке освоил изготовление резиновых ковриков, школьных стиральных резинок, детских соскок, резиновых мячей, банных губок и накладок для лыж. Этой продукцией завод был готов полностью обеспечить потребности Колымы.

Осваивалось производство медицинских грелок и пылеуловительных респираторов.

Свободное плавание

Пожелания работников филиала Оротуканского завода на Стрелке сбылись осенью 1945 года. Филиал был выведен из состава ОЗГОО и выделен в самостоятельное предприятие — завод регенерации резины. Директор завода назначен Лукашенко, главным инженером — Зыков.

Из заметки в газете «‎Советская Колыма» от 25 сентября 1945 года: «‎Доводится до сведения учреждений и организаций, что бывший филиал ОЗГОО выделен в самостоятельное предприятие — завод регенерации резины. Расчетный счёт № 111/109 в Оротуканском отделении Госбанка.

Отпуск продукции производится потребителям по нарядам через Ларюковскую снаббазу».

В октябре 1945 года коллектив завода регенерации резины (Стрелка) 29 сентября досрочно выполнил годовой план на 101,3%. В сентябре наилучших успехов добились рабочие цеха регенерации масел (начальник Белевич), которые выполнили месячный план на 611%.

Завод регенерации резины в 1945 году дал предприятиям Дальстроя в большом количестве резиновые галоши, эбонитовые блоки для аккумуляторов, бронепровод для автомашин, вентиляторные ремни, тормозные колодки, резиновые коврики, амальгаматоры для обогатительных фабрик и много другой продукции. Только в сентябре 1945 года трудящиеся завода дали продукции на сумму более 800 тысяч рублей.

Коллектив цеха регенерации резины выполнил месячное задание на 147%. В этом цехе передовой была смена мастера Пролетарского. В августе она завоевала переходящий красный вымпел и являлась кандидатом на вторичное получение вымпела за работу в сентябре. Лучший стахановец-прессовщик этой смены Конюхов за время с 1 по 23 сентября изготовил 2.265 пар обуви, как лучший производственник занесён на заводскую доску почёта.

Приказом по Главному управлению Дальстроя коллективу завода за досрочное выполнение плана была объявлена благодарность. Директор завода Лукашенко и главный инженер Зыков премированы месячным окладом каждый. Для премирования наиболее отличившихся рабочих, инженерно-технических работников и служащих в распоряжение директора завода были выделены 10 тысяч рублей и на такую же сумму — промышленные и продуктовые товары.

Ликвидация завода регенерации резины

1953 год стал последним годом существования завода на Стрелке.

Согласно приказу ГУСДС № 135 от 19 февраля 1953 года и в соответствии с приказом МВД СССР, в целях снижения себестоимости продукции резинотехнических изделий и аккумуляторов, изготавливаемых на заводе регенерации резины, и сокращения количества убыточных предприятий с 1 апреля завод регенерации резины в посёлке Стрелка ликвидируется как самостоятельное предприятие. Производство резинотехнических изделий с 1 октября перебазируется на Оротуканский завод горного оборудования, а производство аккумуляторов с 1 апреля — на Спорнинский авторемонтный завод.

Хроники посёлка Стрелка

Посёлок Стрелка. На переднем плане дом ИТР. Июнь 1938 года. Фото из газеты «Советская Колыма».

1933

Первыми будущими жителями посёлка Стрелка стали строители Колымской трассы, которые заложили летом 1933 года на 350 километре будущей трассы дорожную дистанцию.

Из документов: «Лето 1933. Произведена отсыпка полотна примитивной грунтовой дороги до 350-го километра, где началось строительство дорожной дистанции Стрелка. Ширина проезжей части дороги составляла 4–5 метров».

1934

1 августа 1934 года был открыт проезд автотранспорта от Элекчана до 347-го километра (пос. Стрелка). Первая машина директора треста «Дальстрой» Э.П. Берзина прибыла на Стрелку 1 августа в 17 часов. Пока ещё это была примитивная грунтовая дорога с шириной проезжей части 4–5 метров.

Уже 1 октября 1934 года было открыто пассажирское автомобильное сообщение Магадан — Атка — Стрелка.

В ноябре 1934 года в целях улучшения питания водительского состава, а также мастеров и транспортных рабочих на Стрелке была открыты столовая с буфетом. Для заключённых из числа «лучших» водителей выполнявших 125% выработки стоимость питания в столовых на трассе оплачивалась за счёт лагерных расходов. Другая часть заключённых оплачивали 50% стоимости обедов, остальная часть покрывалась лагерем.

Зимой 1934 года состоялся опытный пробег автомашины ЗИС — с прицепом саней по маршруту Атка — Стрелка. Пробег показал возможность применения саней в виде прицепов к машинам ЗИС и АМО.

1935

В начале 1935 года посёлок Стрелка переходит из подчинения Управления автотранспорта (УАТ) на баланс Горного управления.

Из документов: «Приказом по Государственному тресту «Дальстрой» № 46 от 29 января 1935 года в пос. Стрелка все коммунальные и культурно-бытовые предприятия передаются с баланса Управления автотранспорта на баланс Горного управления. В посёлке организованы комендатура и подлагпункт Горного Управления».

Идёт строительство линейного предприятия УАТа.

В том же, 1935 году, для усиления оперативного надзора за заключёнными и в связи с участившимися побегами при Отделе НКВД создано оперативное отделение по борьбе с побегами, одна из оперчастей УАТа расположилась на Стрелке.

В 1935 году, недалеко от посёлка, строится посадочная площадка, которой позднее было суждено стать аэропортом «Стрелка».

В марте 1935 года посадочная площадка приняла первые самолёты авиаотряда Дальстроя У-2.Из воспоминаний флаг-штурмана авиаотряда Дальстроя М.Д. Меньшикова: «…Наконец настал день вылета из Нагаево. Первая посадка — в Стрелке. На первой же «пробе» полосы тряхнуло приземлившийся самолёт здорово! Едва П-2 коснулся шасси с лыжами грунта, как сделал «козла» (подскок из-за неровности грунта). «Каково же будет там, на макушке сопки?» — подумал я. Заночевали в Стрелке. Утром — снова в колымское небо. До прииска на Хатынгнахе (Хатыннахе) — 160 километров».

1936

В 1936 году на Стрелке базируется автобаза № 4.

К 1936 году Стрелка становиться одним из узловых посёлков Колымской трассы. В начале 1936 года открыты автодороги облегчённого типа Стрелка — Котёл на р. Среднекан, где начиналось строительство гидроэлектростанции, и до устья Среднекана, где была оборудована пристань для приёма грузов, поступающих по р. Колыме из Амбарчика.

В январе 1936 года в посёлке Стрелка запущена в эксплуатацию новая электростанция. Парикмахерская посёлка переехала в новое здание.

В апреле 1936 года по вине дневального возник пожар на новой электростанции, был потушен силами стрелков ВОХР.

В июне 1936 года открыто регулярное авиапочтово-пассажирское сообщение между Стрелкой и Хатыннахом.

1939

В посёлке Стрелка базируется участок № 4 ОКС УАТа.

Почта посёлка Стрелка обеспечивает доставку корреспонденции на прииски Геологический, имени Лазо, Борискин и другие населённые пункты. До июня 1936 года доставка корреспонденции осуществлялась на попутках. С 15 июля почта из Стрелки начинает доставляться на специальных автомашинах.

В августе 1939 года начальником нефтесклада работает Москаленко, заправщик Тувин. Заправка автомашин горючим производится примитивным способом, бензин из цистерн в баки автомашин заливается вёдрами.

В сентябре 1940 года в посёлке Стрелка начато строительство механической базы Монтажно-строительного треста.

Вновь организуемая механическая база должна была удовлетворить потребности в деталях и металлоконструкциях для строительных механизмов, а также организовать изготовление и капитальный ремонт особо необходимых для строек Колымы механизмов.

Планировалось оснастить базу оборудованием для заготовки крупных деталей и конструкций и различными станками.

Велись заготовки леса и других материалов. Однако строительство базы развёртывалось медленно из-за недостатка рабочей силы и отсутствия автотранспорта.

Для окончания строительства в срок монтажно-строительному тресту необходимо срочно обеспечить строительство рабочей силой и автотранспортом, так как коллектив механическую базу обязался построить скоростными методами в течение 3 месяцев.

1940

В сентябре 1940 года начато строительство зимника Стрелка – Омсукчан.

Распоряжением от 15 октября 1941 г. № 480 считается принятым в эксплуатацию автопроезд Стрелка — Устье Среднекан.

В посёлке Стрелка работает свой радиоузел, которым заведует Титов.

В октябре 1940 года автобазой № 4 руководит Жемчугов. Начальник радиоузла — Лисицын.

Ноябрь 1940 года. Строительный участок Монтажстройтреста в посёлке Стрелка ведёт строительство механической базы и гаражей. Одновременно строится новая электростанция.

Планируется строительство восьмиквартирного дома и макаронной фабрики, но трест задерживает начало стройки, не предоставив в срок участку техническую документацию и проекты.

В ноябре 1940 года электростанция посёлка начала работать с перебоями, а в ноябрьские праздники и вовсе прекратила подачу электроэнергии в посёлок.

Начальник электростанции Богоявленский и главный механик автобазы Исупов безответственно отнеслись к порученному им делу. В результате небрежности и плохого ухода дизель и генератор вышли из строя. Пришлось пустить в работу запасной аварийный генератор, работающий от трактора. Обладая малой мощностью, аварийный генератор не мог полностью обеспечить посёлок электроэнергией, и многие дома были отключены от электросети.

За вывод из эксплуатации дизеля и неправильно произведённый монтаж Богоявленский и Исупов понижены в должности, и материал на них передай в следственные органы.

Начат капитальный ремонт выведенного из строя дизеля, который должен был закончен к 25 декабря 1940 года.

1941

В конце июня 1941 года в почтовое отделение поселка поступило свыше 7.000 экземпляров разных газет и журналов, доставленных на Колыму первыми пароходами. Подписчики получили «Правду», «Известия», «Комсомольскую правду», журналы «Большевик», «Огонек», «Спутник агитатора», «Звезда». «Красная новь», «30 дней». «Молодая гвардия» и другие издания. Ежедневно почтовая машина привозила сотни писем горнякам, дорожникам и автотранспортникам.

20 сентября 1941 года первая автоколонна прошла по зимнику Стрелка – Омсукчан.

1942

Приказом по ГУСДС № 562 предписано с 1 ноября 1942 года «оформить ввод в действие фактически эксплуатируемых, но не законченных строительством» следующих дорог, в том числе Стрелка — Среднекан.

5 июля 1942 года вступил в строй первенец резиновой промышленности Дальнего Востока — цех регенерации резины в посёлке Стрелка.

В сентябре 1942 года в посёлке Стрелка созданы центральные авторегенерационные мастерские (ЦАРМ-2, начальник Зимарев), включающие в себя цеха регенерации резины и масел, аккумуляторный цех и другие.

Посёлок Стрелка передан с баланса филиала автобазы № 2 в ЦАРМ-2.

Конец ноября и 7 дней декабря 1942 года были характерны большими простоями цехов центральных авторемонтных мастерских № 2 (ЦАРМ-2). Простои в цехе регенерации резины происходили в основном из-за недостачи пара для отопления помещений. По этой же причине холодно было в диспетчерской поселка Стрелка, в общежитиях, на чуркокольном. Поселок Стрелка не был обеспечен дровами.

Начальник ЦАРМ-2 Зимарев принял поселок от филиала автобазы № 2 в неподготовленном состоянии. Производственные и жилые здания не были утеплены, и все работы пришлось вести наспех в октябре и даже в ноябре. Несмотря на то, что на лесоучастке было заготовлено до 20 тыс. кубометров дров, работники бывшего филиала базы не создали в самом поселке никакого запаса. Котельные и общежития использовали те дрова, что ежедневно доставлялись одним трактором.

Мастерские № 2 имели три трактора, из которых работал только один. Дизельный трактор долгое время стоял без запасных частей, а когда они были получены, то нерадивый тракторист в первый же рейс разбил картер и подплавил подшипники. Газогенераторный трактор не работал долгое время, причиной этому называли неправильно выставленное зажигание.

Заместитель начальника мастерских по хозчасти Зеленяк не подходил со всей серьезностью к разрешению топливного кризиса. Когда на складе котельной появлялось 10—12 кубометров дров, он переставал контролировать работу лесоучастка и транспорта. В результате через несколько часов дрова были на исходе, и котлы переводились на подогрев.

1943

В апреле 1943 года начата подготовка подсобного хозяйства к весне. Были заложены первые парники. В теплицах всходила рассада капусты и помидоров, цвели огурцы, ожидался урожай салата.

Летом 1943 года пекарями в посёлке Стрелка были А. Тюрин и Н. Мамаев, в клубе киномехаником работала Мостовая.

В августе 1943 года работники торгово-заготовительного отдела Колымснаба поселка Стрелка и женщины-общественницы занимались заготовкой ягод, за короткий срок собрано 1.000 кг голубицы. За хорошую работу была отмечена бригада Тюника.

В ноябре 1943 года в ЦАРМ-2 посёлка Стрелка в магазине работали заведующий Нагин и продавщица Жучкова, в буфете — Иванова и Жижкина.

Столовая посёлка Стрелка обслуживала рабочих ЦАРМ-2, ремпункта автобазы № 2, водителей к командированных. В столовой питалось не более 10% всех работающих на посёлке. такая слабая посещаемость была обусловлена с точки зрения жителей отсутствием порядка в столовой, плохим качеством блюд и дороговизной. Полный рацион обходился в 450—500 руб. месяц на человека .

Тарелки в столовой отсутствовали, вторые блюда подавались в маленьких чайных блюдцах. В помещении столовой было холодно, грязно и нет света.

1944

Зима 1944-1945 годов из-за неподготовленности к зиме была крайне тяжёлой для посёлка Стрелка и завода регенерации резины. Плохо, подготовившись с осени, здесь сразу почувствовали тяготы суровой колымской зимы. Следствием благодушия явилось трехкратное замораживание цехов в декабре и январе. В топках котлов догорали последние запасы топлива. Механизмы были остановлены. В рабочих квартирах было холодно.

В конце мая 1944 года в клубе поселка Стрелка состоялась постоянная сессия Военного трибунала под председательством капитана юстиции Нечаева, где рассмотрела дело по обвинению шайки расхитителей социалистической собственности на транспорте.

На скамье подсудимых оказалось девять обвиняемых, организатором группы был Конкин И.В., уже несколько раз судимый за уголовные преступления. После отбытия наказания он работал на руднике «Днепровский», откуда скрылся и занялся хищением грузов проходящих автомашин.

В январе 1944 года Конкин прибыл на Стрелку, где скоро подобрал себе единомышленников — Первова, Вишневского, Галамова, Дработенко, Кучугур и некоторых других. Вместе они занялись организованным хищением грузов с проходящих автомашин и только за январь и февраль нанесли ущерб государству в сумме 28.794 рублей.

Военный трибунал строго наказал расхитителей народного достояния. По закону от 7 августа 1932 года Конкин был приговорен к 10 годам тюремного заключения с поражением прав на 5 лет и конфискацией имущества. Первов и Вишневский приговорены каждый к 10 годам лишения свободы в исправительно-трудовых лагерях с поражением в правах на 5 лет и с конфискацией имущества. Понесли наказание и другие. Военный трибунал осудил также Сподарь С.А., Самородова Г.Р. и Шутова Л.Н. каждого к 6 месяцам исправительно-трудовых работ с вычетом 25% из зарплаты. Они покупали у преступников краденую муку.

В апреле 1944 года в цехе транспортерной ленты центральных авторемонтных мастерских в посёлке Стрелка возник пожар. У прибывшей на место пожарной машины не нашлось ни одного огнетушителя, а пожарный водоем оказался сухим. Тем не менее, пожар был потушен.

В середине мая 1944 года возник пожар в клубе поселка. В самом клубе не нашлось ни одного огнетушителя. Не оказалось их и на прибывшей пожарной автомашине. Как и месяц назад, пожарные колодцы оказались снова без воды. И лишь благодаря сбежавшимся людям, которые подносили воду из пекарни, возгорание было ликвидирована. Начальником пожарной охраны поселка был Сошников.

На ноябрь 1943 года столовая посёлка Стрелка пользовалась самой плохой репутацией. Грязь, грубость, воровство привели к тому, что в ней осталось всего 25—30 человек столующихся.

По жалобам трудящихся руководством были приняты меры — в апреле 1944 года назначены новый инспектор торгово-заготовительного отдела Чаплыгин и заведующий столовой Трифонов. К июню 1944 года они смогли добиться улучшений в работе столовой, зал приведен в чистый, светлый и культурный вид — белоснежные скатерти, шторы, чистая посуда. Было улучшено качество приготовления пищи и обслуживание трудящихся.

Много труда и заботы вложили женщины поселка Стрелка в благоустройство жилых палаток, в которых жили рабочие к служащие. До того времени, пока жилища не посещали женщины, в них было грязно и неуютно. Но когда к каждой палатке была прикреплена женщина для наблюдения за порядком и санитарным состоянием, положение дел изменилось. В помещениях установилась чистота. Большую работу провели Калинина, Болохнина, Гомзякова и другие.

В июле 1944 года в семье жителей Стрелки Надежды Александровны и Ивана Григорьевича Шестериковых произошло радостное событие — родился десятый ребёнок в семье, сын Александр. Родителям помогли председатель женсовета посёлка Любовь Ивановна Исыпова, Анастасия Александровна Калинина, Наталия Дмитриевна Туркестанова, Нина Ивановна Канденкова. Не остались в стороне и начальник политчасти Никанчиков и представитель группкома профсоюза Лукашев.

На октябрь 1944 года у филиала Оротуканского завода в поселке Стрелка имелось свое подсобное хозяйство, отданное целиком отдано на откуп бригадиру Захарову. Под вывеской агробазы здесь откармливали поросят для частных лиц, из них два поросенка самого Захарова, по одному поросенку — Лесовского, Жогина, Коваленко, Пыхтенкова. Откармливание свиней производилось за счет подсобного хозяйства и ухаживали за ними рабочие агробазы. Комиссия рабочего контроля пыталась проверить, кому еще принадлежат поросята на агробазе, но ее туда не пустили.

На агробазе производился убой свиней, выращивались различные овощи, но рабочие их не получали, за исключением немногих случаев отпуска нескольких килограммов капусты для столовой, остальная продукция уходила в неизвестном направлении.

На декабрь 1944 года заведующим столовой посёлка Стрелка был Малов, старший повар Селиверстов. При проверки по письму жителя посёлка комиссия обнаружила многочисленные нарушения. в результате проверки Малов и Селиверстов были сняты с работы. Начальнику аткинской снаббазы Кузину было предложено в кратчайшие сроки упорядочить работу столовой.

1945

Помня о том, к чему привёл дровяной кризис в зиму 1945–1946 годов, решение вопроса с запасом дров на зиму 1945–1946 годов начали с июля 1945 года. Начальник административно-хозяйственного отдела Пономаренко организовал выкорчёвку пней на ближайшей сопке.

С помощью трактора «НАТИ» на сопке заготовили до 1.400 кубометров топлива. Воскресниками и ударниками жители сумели также собрать до 900 кубометров сухого стланика. Установив обязательную норму по заготовке дров (для каждого мужчины 30 м³ и 10 м³ для женщин), здесь наметили собрать до 5,5 тысячи кубометров пней и хвороста. Начав заготовлять дрова с 19 июля, общественность посёлка заготовила к концу августа 1945 года уже 600 м³дров.

В 18 километрах от посёлка и в 10 километрах от трассы у завода был дровозаготовительный участок на ключе Немичан, где было уже находилось около 10.000 м³ дров. На участке работали 76 лесорубов, заготавливая в сутки 200—250 м³ дров. По мнению руководителя завода регенерации резины Лукашова, на зиму было необходимо запасти дров до 14.000 м³, и можно было говорить о том, что с заготовкой топлива дела обстояли благополучно. Однако на конечном складе в августе 1945 года имелось всего лишь 900 м³ топлива, которого едва хватило бы на 6 зимних дней. Участок «Немичан» был отрезан от трассы более чем тремя десятками рек и ключей, которые, разлившиеся от дождей, преграждали доступ к заготовленным дровам. К тому же на участке нечем производить трелёвку, из пяти тракторов четыре простаивают в ремонте. Пять автомашин-лесовозов ждали спада речных вод и не вывозили дрова из леса.

Тревожно обстояли дела и с подготовкой жилого фонда посёлка. Из 22 жилых домов было намечено отремонтировать только 8, но ни в одном ещё не приступали к работам. В котельной жилого двухэтажного восьмиквартирного дома в конце августа 1945 года котёл находился в разобранном состоянии. Ремонт клуба запланирован не был.

Единственному в посёлке печнику предстояло привести в порядок более 14 печек. Несмотря на довольно большой объём работ, десятник стройгруппы Кошкин особой оперативности не проявлял.

В Стрелке также располагался и ремонтный пункт автобазы № 2 (начальник Медведев), начальник которого энергично готовил помещения к зиме. Но и здесь не обходилось без головных болей. Из котельной № 2 для Магаданской автобазы был демонтирован шуховский котёл. Взамен его должны были быть установлены два локомобиля, которые находились в Магадане и с их перевозкой не спешили. Было намечено также оборудование гаража для автомобилей «Даймонд». Но из-за отсутствия чертежей, обещанных Управлением автотранспорта, и затянувшихся работ по переделке котельной, шоферам «Даймондов» зимой грозил ремонт машин под открытым небом. Также ремпункт к концу августа не имел необходимых 600 тонн угля.

1948

Из воспоминаний Деманта Петра Зигмундовича: «Стрелка. Въезжаем в длинный посёлок, заправляемся у пустующей бензоколонки. Посёлок настолько типичен для Колымы, что тщетно пытаюсь приметить что-нибудь отличительное: обычная узкая долина, окружённая сопками со смешанной растительностью, ряд домиков вдоль дороги, пара переулочков, чуть дальше заводик местного значения, реставрирующий старые шины — словом, та же трасса, только окаймлённая постройками».

1952

В 1952 году в посёлке Стрелка открыта аптека.

1953

В детском саду поселка Стрелка в марте 1953 года воспитательницей средней группы работал Александра Захаровна Желонкина. Несмотря па то, что она недавно начала работать с детьми дошкольного возраста, Александра сумела организовать воспитательный процесс, вдумчиво, с любовью подходя к каждому ребенку. Александра Захаровна также была старшей пионервожатой посёлка.

Июнь 1953 года. На краю поселка Стрелка выстроено большое, уютное, светлое здание. Каждое утро матери приводили сюда детей ясельного и дошкольного возраста. На фронтоне детского учреждения было написано: «Спасибо великому Сталину за счастливое детство».

За здоровьем детей следили старшая медицинская сестра Галина и фельдшер Сырчиной. Одним из педагогов работала комсомолка Шляховенко, на Колыме она была первый год, сразу по окончании дошкольного техникума. Еду детям готовил повар Степанюк. У самых маленьких работала няней Бобровская, которая по-матерински относилась к своим питомцам. Хорошо поставленная работа детского учреждения — это была несомненная заслуга заведующей 3.И. Лариной.

1955

В начале 1955 года открыто автобусное сообщение между посёлками Стрелка и Нижний Сеймчан. Для пассажиров выделены лучшие автобусы, которые курсируют три раза в неделю. Началось также регулярное автобусное сообщение между Стрелкой и Ягодным.

Высоких производственных показателей добивались шофёры. Водитель Горячко довёл пробег машины без капитального ремонта до 200 тысяч километров. Лучшие шофёры, коммунисты Николай Андреевич Марченко и Федор Федорович Васильев решили добиться межремонтного пробега автомашин в 300 тысяч километр. Их машины уже прошли по 130 тысяч километров.

В мае 1955 заканчивается ремонт и оформление пионерского лагеря «Стрелка», где будут отдыхать 400 пионеров и школьников.

1956

Январь 1956 года. Автобусы ходили три раза в неделю по вторникам, четвергам и воскресеньям по линии Стрелка — Сеймчан — Стрелка:

рейс № 1. Отправление из Стрелки в 3 часа ночи. Прибытие в Сеймчав в 10 часов утра;
рейс № 2. Отправление из Сеймчана в 2 часа два. Прибытие в Стрелку в 9 часов вечера.

Автобус из Стрелки в Магадан отправлялся ежедневно в 10 часов 30 минут вечера.

Столовая в посёлке Стрелка славилась по всей трассе. Здесь круглые сутки шофёры могли получить горячие блюда, чай, кофе, буфетную продукцию, кондитерские изделия.

— Пообедаем на Стрелке, — говорили шофёры, проезжая посёлки Мякит или Спорный, где столовые «славились» плохими обедами, скудным выбором блюд.

Но вот руководители управления автотранспорта решили, что столовая на Стрелке не нужна. 31 декабря 1955 года в свет вышло письмо за подписью главного бухгалтера управления Зелинского. В этом письме за № 19/59—5—1087 главный бухгалтер писал: «Столовая для обслуживания шоферов грузовых автомашин вовсе не нужна».

Одной из причин такого решения было то, что согласно существующему положению эту столовую должно снабжать дровами …управление автотранспорта. А для работников бухгалтерии это «прямой убыток».

С тех пор вопрос о столовой на Стрелке стал «притчей во языцех». Управление автотранспорта отказалось возить дрова на Стрелку, а полноценная работа столовой без дров была невозможна. Заведующая столовой Гурелева писала десятки докладных записок начальнику второй автотранспортной конторы Малкову, просила его обеспечить столовую дровами. Но всё было напрасно.

Когда пробить брешь в бюрократическом кольце автотранспортного начальства не удалось, работники общественного питания пошли на то, что решили сломать на дрова свою старую конюшню, чтобы топить плиту. Попутно они ещё и ещё раз обратились в Мякит. Но начальник управления Рыхлицкий твёрдо стоял на своей позиции, столовая была ему не нужна.

В результате столовая на Стрелке сократила выпуск блюд. Начала свёртывать свою работу, оказавшись на грани закрытия.

Но на этом история столовой на Стрелке была не закончена, её фактически спасали те, для которых её и открывали в своё время — колымские водители. Так в сентябре 1956 года на производственном совещании коллектива автобазы № 2 (Атка), водители автобазы потребовали от начальника Аткинского отделения Колымснаба Шаманского решительного улучшения работы столовой в посёлке Стрелка.

Глас рабочих был услышан и столовая продолжила свою работу.

В 1956 году на Стрелке был построен и сдан в эксплуатацию автовокзал.

В конце 1956 года столовую вновь постиг топливный кризис. Из заметки в газете «Советская Колыма»: «Автобус пришёл на Стрелку. Из него вышли пассажиры и, как обычно, пошли в столовую, утешая себя помыслами о горячем обеде и чае.

Но каково было удивление транзитных пассажиров, когда они попали с мороза в холодное помещение! В столовой была, минусовая температура. Холодно и на кухне. В топке плиты едва поддерживался слабый огонёк, а в печках, установленных в обеденном зале, огня совершенно не было.

Заведующий столовой Павел Петрович Мельников и работники столовой Минаева, Карсевичева и Воронцова на вопросы пассажиров рассказали печальную историю. Оказывается, на весь посёлок имеется одна лошадь, которой не успевают подвозить топливо в дома и учреждения посёлка.

Чтобы не заморозить столовую совсем, её работники 23 декабря выпрашивали уголь у шоферов, которые везли его транзитом через Стрелку».

1958

В январе 1958 года отмечалось, что столовая заметно улучшила свою работу, в ассортименте были разнообразные и хорошие по качеству блюда.
Зал столовой радовал посетителей чистотой, тюлевыми шторами и белоснежными скатертями.

В сентябре 1958 года в посёлке Стрелка располагалась контора № 2 областного управления автотранспортных и шоссейных дорог, которая осуществляла перевозки пассажиров автобусным и таксомоторным транспортом по всем направлениям Магаданской области.

На 1958 год имелось 17 транзитных и внутрирайонных маршрутов. Самый большой по протяжённости маршрут Магадан — Усть-Нера. Однако этих маршрутов было недостаточно и контора изыскивала новые, чтобы удовлетворить все растущие запросы населения. Были открыты новые внутрирайонные линии: Аркагала — Кадыкчан — Тал-Юрях, Мяунджа — Аркагала.

Коллектив конторы систематически перевыполнял месячные планы. План по перевозке пассажиров за семь месяцев 1958 года выполнен шоферами автобусов на 116 процентов, такси — на 122, а грузовыми машинами — на 288 процентов. За это время контора получила сверхплановой прибыли 117 тысяч рублей, в том числе по автобусам — 99 тысяч рублей.

Таких результатов контора добилась благодаря слаженной работе водительского состава и ремонтной службы. Особо отличились в труде Чёрный, Иванков, Венедиктов, Беляев, Мацела, Коротких, Федоров, Бабенко, Алексеенко, Базылев, Вознюк, Никольский, А. Гладких и Воронин.

На ремонте техники отмечали слесарей-ремонтников: Колодникова, Тулаева, Джога, Полюкониса, Молованюка и слесаря-дизелиста Кисельчука, систематически перевыполнявших производственные нормы по ремонту автобусов.

Однако нормальная работа конторы № 2 сильно осложнялась слабой техническо-эксплуатационной базой. Были вопросы и к подвижному составу автобусов, из 47 автобусов более 30 процентов подлежало списанию.

1960

Июль 1960 года. Состоялось открытие пионерского лагеря «Стрелка», в первой смене было 200 пионеров и октябрят.

Создана поселковая партийная организация, секретарём избран В. Гуцунаев.

21 сентября 1967 года решением Магаданского облисполкома № 366 образован Стрелкинский сельский Совет депутатов трудящихся Хасынского района с центром в населённом пункте Стрелка.

На Стрелке базируется геологоразведочная партия, начальник — Фёдоров, старший геолог — Кудрин.

1989

Уничтожение Советского Союза, переход от плановой экономики к рыночной. Политика нового правительства демократической России по отношению к Магаданской области. Всё это сыграло свою роль на уменьшение грузоперевозок по трассе, на которой посёлок Стрелка был узловым пунктом. Сворачивание деятельности предприятий посёлка и многие другие факторы привели к тому, что посёлок решили закрыть. Новой России посёлок Стрелка и его жители оказались не нужны, как впрочем и многие другие посёлки Магаданской области.

Постановлением экономического совета при Магаданском облисполкоме от 24 августа 1989 года принято решение «о нецелесообразности использования п. Стрелка как в социально-экономическом, так и в градостроительном плане…» Руководителям предприятий, чьи подразделения расположены на территории посёлка, предлагается «скоординированно принять меры по переселению и трудоустройству жителей».

Началось официальное закрытие посёлка, так 18 декабря 1989 года «за ненадобностью» была закрыта гостиница для водителей в селе Стрелка.

1992

В мае 1992 года в посёлке проживало порядка 380 человек, каждый десятый — пенсионер.

Были закрыты магазин и столовая, клуб и детский сад. Пока ещё работала, заведующая школой — Е.Г. Мотина. Дети постарше учились и жили в интернате посёлка Мякит.

На грани остановки была местная пекарня, где работала Г.А. Безбородова. Хлеб пенсионерам и малоимущим давали под расписки.

В это время главой администрации Стрелки был В.Д. Опанасюк.

В июне 1992 году была официально поставлена жирная точка в жизни посёлка Стрелка.

Из постановления главы администрации района от 18.06.1992 г. № 317 о ликвидации села Стрелка:«

Ликвидировать село Стрелка Хасынского района Магаданской области 1 сентября 1992 года.

Образовать районный штаб по переселению жителей из села Стрелка, которому определить порядок переселения жителей в соответствии с принятыми решениями: президиума, малого Совета Магаданского областного Совета народных депутатов, районного малого Совета народных депутатов от 22.10.92 г. № 86, № 111 от 27.05.92 г., № 58 от 18. 06. 1992 года.
Районному штабу, по согласованию с областными и районными ведомствами, определить порядок ликвидации предприятий и организаций, расположенных на территории села, с целью окончания срока закрытия села 1 сентября 1992 года, которым предложить создать ликвидационные комиссии в соответствии со статьями 37, 38 Закона РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности».
Администрации села Стрелка (Опанасюк В. Д.) в своей работе по ликвидации села руководствоваться настоящим постановлением, порядком о ликвидации, определенным малым Советом Хасынского районного Совета народных депутатов и районным штабом по ликвидации села Стрелка, а также названным выше Законом РСФСР от 25.12.1990 года.

При ликвидации села и переселении жителей особое внимание обратить на соблюдение интересов и социальных гарантий жителей»…

Несмотря на окончании официальной ликвидации, в посёлке всё ещё оставались жить люди. На Стрелке не было тепла, по часам давался свет (с дизтопливом в то время была напряженка, а тут внеплановые расходы) и в любой момент могла перемерзнуть вода, у людей заканчивались запасы продовольствия, прекратилась продажа хлеба в посёлке.

В установленные сроки ликвидации, по словам местного главы, не уложились по стандартному в то время набору причин: когда с контейнерами не было проблем — не давали денег, а как выплаты, наконец произвели, не стало контейнеров…

Из рассказа Алексея Руденко: «‎Мама с отцом уезжали с последним караваном. Водители автобазы как-то выбили себе в собственность автомобили.

Был назначен день и час выключения электростанции. Момент жуткий. Суета закончилась, контейнера погружены, вещи собраны. На прощание, как было принято в посёлке Стрелка на Новый год, в назначенное время свет три раза моргнул и дизель электростанции заглушили.

Моросил дождик, люди вышли, попрощались, обнялись и по машинам. И поехали они на все четыре стороны, некоторые даже своим ходом на материк.

Потом началось плановое убийство Стрелки — вскрыли траншеи и порезали трубы на металлолом, провода на цветмет…»

Позднее остатки посёлка были снесены бульдозерами, чтобы не мозолили развалины домов глаза местному руководству, проезжающему по трассе. Сейчас на месте Стрелки заросший пустырь…

Статья написана на базе периодических издания Дальстроя и Магаданской области.