Бараборка

Ученики у Бараборской школы-интерната. 1936 год.

Ученики у Бараборской школы-интерната. 1936 год.

О происхождении названия

Бараборка бывшее эвенское село, которое располагалось в живописной долине, в приустьевой зоне реки Ланковая, в 20 километрах от посёлка Ола.

Река Ланковая, по мнению К.А. Новиковой, с эвенского переводится как «кижуч» или «река кижуча».

А вот что обозначает Бараборка, тут можно рассматривать несколько вариантов.

По версии С.П. Крашенинникова, ительмены на лето сооружали около балаганов наземные жилища, деревянный остов которых крыли травой. Такие жилища у них назывались, «бажабаж».

Позже, это название было заимствовано и перенесено русскими промышленниками на летние жилища алеутов, которые также покрывались травой и назывались русскими «бараборка»

Другая версия говорит о том, что название происходит от ительменского слова «бараборы» — склад для рыбы.

Не могу не упомянуть про рассказ Андрея Ивановича Трифонова (председатель колхоза имени Сталина) журналисту из газеты «Советская Колыма»: «Давно это было. Кочевые семьи орочей промышляли рыбой, пушниной. Лишь те немногие, что были побогаче, имели оленей.

Но у одного старика-ороча была больная жена, и он не мог кочевать, а занимался только ловлей рыбы да охотой зимой в ближних лесах. Жили они на берегу небольшой реки, но не в юрте, как кочевники, а в деревянном строении конусообразной формы. Посредине этого своеобразного домика постоянно горел костер, дым от которого тоненькой струйкой выходил в верхнее отверстие и стлался над тайгой, нередко служа маяком для кочующих охотников.

Орочи часто сходились к этой бараборке, как они окрестили домик своего товарища, построенный на манер русской хибарки. С тех пор это место так и называлось — Бараборка».

История посёлка

1931

Впервые вопрос о создании национального центра в приустьевой части реки Ланковой, в числе других, прозвучал на заседании оргбюро Охотско-Эвенского окружкома ВКП(б) 29–30 сентября 1931 года при рассмотрении вопроса «О политическом состоянии в тайге». Тогда было принято решение о создании национальных центров в Бараборке, Наяхане, Хургачане, Гаданже, Туманах, Уптаре, Эсчане, Оротуке, Коркодоне и  Балыгычане.

Но уже буквально через месяц, строительство национального центра было перенесено из Бараборки в кочевое поселение Маякан, рядом с устьем реки Маякан.

24 ноября 1931 года состоялось внеочередное заседание Охотско-Эвенского окружного бюро Дальневосточного крайкома ВКП(б) (секретарь бюро А. М. Пачколин), которое рассмотрело вопрос «Решение крайкома о Нагаевской культбазе». В постановлении оргбюро приводится мотивированная констатация невозможности дальнейшего сохранения и функционирования Нагаевской (Восточно-Эвенской) культбазы. В частности, решено: «Сообщить крайкому и крайисполкому, что взамен Нагаевской культбазы — проводника национальной политики только по форме, а не по существу, оргбюро и оргкомитет наметили, провели и проводят целый ряд конкретных мероприятий в области всестороннего подъёма бедняцко-середняцких масс коренного населения, а именно: взамен громоздкой неповоротливой культбазы заложен постройкой национальный центр в Маякане, подготавливается постройка центра в Гаданже, в 1932 г. строительство центров достигнет по округу до 11».

И в 1931-32 годах на Маякане  были построены общежитие, здание сельсовета, больница, школа, интернат, пекарня и магазин.

1932

По неподтверждённым данным следует, что первая сельхозартель в Бараборке была организована в 1932(33) году несколькими хозяйствами орочей-охотников, рыболовов и оленеводов.

1934

Решение о строительстве центра в Маякане было принято без учета интересов эвенов, и люди жить в нем не стали.

После того, как стало понятно, что планы о создании национального центра в Маякане фактически провалились, взоры членов Охотско-Эвенского окружкома ВКП(б) снова вернулись к Бараборке, где без директив и предписаний, стихийно начало организовываться постоянное поселение эвенов.

Вторая попытка создания национального центра уже в Бараборке, была предпринята в 1933-34 годах. К этому времени  в Ольском районе действовали 4 оседлых поселения на Оле, Гадле, Ямске и Дукче, а так же 4 кочевых Маякан, Сиглан, Гаданжа, Элекчан.

В числе возведенных домов и строений национального центра была и школу-интернат для детей для кочевников маяканской тундры, которую в 1934 году возглавил Игнатий Афанасьевич Варрен, после возвращения в Ольский район.

Игнатий Афанасьевич почти 30 лет проработал на севере обучая детей. Его знали все националы Охотского побережья, Алеутских островов, Камчатки и даже Чукотки, где Варрен пробыл в культбазе Лорино почти три года. Многие из его учеников работали секретарями сельсоветов, инструкторами Дальстроя и так далее. 

1935

Приказом № 190 по Государственному Тресту «Дальстрой» от 23 июня 1935 года УМР (Управления местных ресурсов) было поручено организация и открытие сети розничной торговли по продаже хлеба и других продовольственных и промышленных товаров.

Обеспечение магазина и пекарни необходимым помещением, инвентарём и кадрами, организация хлебопечения, а также отслеживание качества хлебной продукции также было возложено на УМР.

Так, в 1935 году в Бараборке появились магазин и пекарня.

1936

23 января 1936 года в национальный центр Маякана — Бараборку приехал ольский клуб о кинопостановкой «Северная любовь», заслужившей одобрение зрителей. После фильма был проведён вечер самодеятельности, в котором приняло деятельное участие коренное население колхозники орочи — национальные пляски, борьба, игры.

В феврале 1936 года заведующим и учителем в Бараборской школе-интернате работал Варрен, воспитательницей и учительницей была Нина Иосифовна Пинчук, приехавшая в Бараборку из Ворошилова (Уссурийска), где была вожатой пионерского отряда.

Из газетной заметки: «В комнате воспитательницы тепло и уютно. На лампе абажур. На окне тюлевая занавеска. Много книжек и журналов. Огромные закопчённые брёвна стен украшены картинами и фотографиями. На буржуйке кипит кофейник.

Нина Иосифовна Пинчук, дочь рабочего уссурийского совхоза, приехала на Колыму по развёрстке комсомола. Ей 18 лет. Она сама почти ребёнок, но ей поручено ответственное дело воспитывать детей тайги. Здесь нужен большой политический такт. Если хотя бы один ребёнок пожалуется на дурное обращение, на другой же день тунгусы придут из юрт и заберут детей из интерната. Тунгусы очень любят своих детей.

У неё высокая стройная фигура. Пышные каштановые волосы. Мягкие добрые глаза. Она единственная русская женщина в этой глуши».

В работе Бараборской школы интерната возникало немало проблем хозяйственного плана, вызванных недостаточным вниманием со стороны Олы. Общее положение дел в интернате можно было узнать из газетных заметок в феврале 1936 года: «Неоднократно зав. бараборской школой Варрен ставил вопрос и давал заявки в Ольский РИК как на текущий, так и на капитальный ремонт школы.

Школа имеет вид новой постройки, но не имеет печей. Кирпич для школы доставляется, а печки не складываются, так как нет печника.

Установленные железные печурки дымят, и школьники целый день находятся в дыму.

В феврале (два-три вечера) школа сидит без керосина и без свечей. Отсутствие света парализует всю культурно-просветительную работу.

Комнаты интерната школы холодные, нет зимних рам, форточки неисправны.

Столовая интерната тёмная, неуютная холодная.

Организованный для обслуживания культработой населения Бараборки красный уголок забрали под кухню, так как помещение кухни не пригодно для приготовления пищи.

Не лучше обстоит дело и с материальным снабжением интерната.

В барабарской школе 20 учащихся, из них 11 мальчиков и 9 девочек. Но и для этого небольшого числа детей нет платьев (для девочек) и рубашек (для мальчиков). Никакие хождения и просьбы не помогают и приходится мальчикам нижние рубашки одевать вместо верхних.

Сейчас сделана заявка сельхозкомбинату на 25 свитеров, но их можно получить только по окончании учёта в с/х комбинате.

Ha днях мы ждём из Маякана ещё 7 ребят и не знаем, во что будем их одевать.

Недостаточно постельного белья. Нет тазов, мочалок, баня расположена далеко от интерната.

У нас нет мелкого инвентаря. Нет и не можем достать даже половой щётки.

Зав. школой ведёт два класса и отрывать у занятий день-два для того, чтобы что-нибудь достать — совершенно невозможно».

22 сентября 1936 года в Бараборке (Маяканский кочевой сельсовет Ольского района) состоялся многолюдный «чахобах», на котором отчитывался первый сельсовет на Колыме — Маяканский, в лице председателя комсомольца Петра Хабарова.

Были заслушаны отчёт сельсовета и отчёт Ольского РИКа, который делал уполномоченный РИКа директор Ольской средней школы т. Бакунин.

На районный съезд в Олу выбрано 5 делегатов: комсомольцы Константин Хабаров, Корнил Хабаров, Аграфена Хабарова и беспартийные Семён Слепцов к Григорий Хабаров, все они националы.

В Отчёте управления уполномоченного Далькрайисполкома на 1 октября 1936 года межрайонному съезду Советов Колымы указано, что национальные центры выстроены в следующих кочевых Советах: по Ольскому району: Гаданжа, Сиглан, Бараборка, Талая; по Северо-Эвенскому району: Камешки, Гарманда, Меринга, Таватум; по Среднеканскому району: Эсчан, Нелемное, Коркодон.

В октябре 1936 года продавцом магазина в Бараборке назначен М.С. Черемных, который смог завоевать авторитет, комсомольцев интерната и колхозников. Через некоторое время он был снят с должности и направлен на Олу, на его место был назначен П. Хоруженко, который отличился грубостью и издевательствами над националами. Также ему в вину ставились обсчёт покупателей и отпуск не того товара, который требовал покупатель. Результатом стала просьба националов в редакцию газеты «Советская Колыма» за помощью в решении этого вопроса. Мне так кажется, что этот вопрос был решён быстро, к заметным газеткам прислушивались и факты расследовались.

В 1936 году в Бараборке побывал Гехтман Исаак Ефимович, работавший заместителем редактора газеты «Советская Колыма», который собирался писать очерк об учителе Маяканской начальной школы Игнатии Афанасьевиче Варрене. Благодаря этому очерку, в котором помимо рассказа об учителе нашлось место и для описания самого села и жизни его жителей, мы можем взглянуть на Бараборку глазами журналиста, а не только сухими строками приказов. Из очерков Гехтмана И.Е.: 

«Небольшое эвенское селение Бараборка стояло на берегу Ланковой, в 20 км от Олы. От учителя журналист Гехтман узнал, что Ланковая означает по – эвенски  кижуч. Топоним произошел, по мнению местных жителей, от камчадальского слова «барабары» — землянка, жилище.

…И потому, когда неожиданно откуда-то вынырнули огоньки вдали, оба мы порядком обрадовались.

— Бараборка! — весело закричал Столяров.

В лесу стояли юрты, деревянные рубленые избы, оленьи нарты, большое здание школы-интерната.

В комнате учителя, похожей на блокгауз, вырубленный из больших лиственничных брёвен, было тепло и светло. Маленькая «буржуйка», установленная на ящике с песком, потрескивала, сверкая вишнёвыми боками. На ней стоял большой жестяной чайник.

За стенкой кто-то напевал приятным женским голоском романс, аккомпанируя на гитаре.

… Беседа происходит в большой классной комнате Бараборского интерната. Под потолком лампа-молния, парты, доски, карта полушарий, на стене портрет Ворошилова в белой флотской форме, — обычная обстановка нормальной советской школы. Только чучело полярной совы на стене да тунгусские личики детей говорят о том, что мы находимся в далеком Заполярье и за окном стоит непроходимая тайга.

На парте рядом сидят два ученика — Коля и Василий. Оба они в одном классе, оба впервые начинают читать по-русски и по-орочонски. Учительница Пинчук терпеливо переводит им фразу с орочонского на русский.

… На протяжении десятка километров в лесу разбросаны юрты. Тунгусы ездят на оленях из своего дома гостить в другие юрты. Но сейчас большинство юрт пустые. Половина членов Бараборской промысловой артели ушла к Маякану на богатые ягельные корма для откорма оленей. Но эта отлучка временная.

В Бараборке — национальный центр района. Дальстрой выстроил Бараборку в 1934 году — вокруг нее осело тунгусское население района, как организованное в артель, так и единоличники.

В Бараборке — превосходная школа-интернат, где живут, воспитываются и учатся дети тунгусов, медицинский пункт, правление артели.

В Бараборке есть медицинский пункт, правление артели и один жилой дом, в который уже перебрались из юрт несколько тунгусских семей. 

Никогда в глухой тайге не было такого оживления. Строительство. Плотники рубят деревья, тешут доски, строят избы, коровники, конюшни.
К весне здесь будет ещё десяток домов, в которые переселятся из юрт тунгусы — члены артели.

Мы заходим в кооперативный ларёк Бараборской артели. На полках ларька прекрасно выпеченный белый хлеб, сгущённое молоко, байховый и кирпичный чай, леденцы, сахар, махорка, папиросы, сливочное масло, пастила, фруктовые компоты, лук, зубной порошок, спички, мыло бельевое и туалетное, клюквенный экстракт, варенье, вермишель, макароны, томат, кофе.

К лавке подъезжает оленья нарта, и орочонка просит отвесить два килограмма белого хлеба лучшего сорта. Тунгусы едят только белый хлеб самого высокого качества.

Посёлок Бараборка. Портрет сестёр и брата Хабаровых. 1940 год.

Посёлок Бараборка. Портрет сестёр и брата Хабаровых. 1940 год.

Вот бюджет семьи Хабаровых, сообщённый мне председателем артели и проверенный мною по записям в книгах артели.

Хабаров-отец за год заработал на лове лососёвой рыбы тысячу восемьсот двадцать три рубля. За лов селёдки он получил тысячу двести шестнадцать рублей. За вывоз клёпки сельхозкомбинату в Оле — шестьсот восемь рублей. За сплав дома — сто пятьдесят два рубля, за сенокос — четыреста пятьдесят семь рублей.

Старик Хабаров получил за лов морзверя восемьсот рублей, за ловлю кеты — тысячу двести рублей, — всего две тысячи рублей за год.

Василий Хабаров, болевший почти год, всё же имеет около тысячи рублей заработка за это время.

Агриппина Хабарова заработала в интернате около двух тысяч рублей.

Итак, семья Хабаровых на четырёх работников получила около десяти тысяч рублей.

Юрта Хабарова обеспечена на год продовольствием: превосходной юколой из отборной рыбы, лососёвой кетой холодного посола, нерпичьим жиром и мясом. Тайга кишит дичью: куропатками, зайцами, глухарями и рябчиками, которых дети ловят петлями. Ороч не станет тратить патроны на такую мелочь.

Вся бараборская артель имеет чистого дохода, за вычетом неприкосновенных фондов, полтораста тысяч рублей. Это выходит, примерно, по две тысячи рублей на работника или по пять-шесть тысяч рублей на юрту».

1937 

В 1937 году был опубликован очерк «Учитель Варрен» Исаака Гехтмана об учителе Маяканской начальной школы Игнатии Афанасьевиче Варрене.

28 июня 1937 года  аттестационная комиссия Дальневосточного крайоно по аттестации учителей школ Дальстроя поддержала их ходатайство перед крайоно и Наркомпросом РСФСР об утверждении И. А. Варрена, учителя Маяканской начальной школы (пос. Бараборка Ольского района), в звании заслуженного учителя школы республики. Игнатий Афанасьевич был направлен в командировку в Москву и Ленинград, в целях обмена опытом работы в национальных северных школах.

1938

10  января 1938 году учитель Маяканской начальной школы Игнатий Афанасьевич Варрен был арестован. 13 марта 1938 года «тройка» НКВД по Дальстрою вынесла ему смертный приговор, и 27 марта он был приведен в исполнение. 

Занятие по арифметике у 2 класса. Преподаватель Зоя Сивцева. 1938 год.

Занятие по арифметике у 2 класса. Преподаватель Зоя Сивцева. 1938 год.

Орочелка-комсомолка Зоя Сивцева в 1938 году окончила Охотско-Колымский педагогический техникум в г. Магадане. В том же году Зоя начала работу педагогом в бараборской национальной школе. 

На Новый год (1938-1939) интернат школы закупил детям нарядные платья. Из Магадана были привезены свежие яблоки, шоколад, конфеты. Вместе с педагогами школы дети украсили новогоднюю ёлку.

1939

В Бараборке работает школа для взрослых, обучение идёт вечером, 15 раз в месяц. Колхозную школу для взрослых посещают 42 человека. На январь 1939 года в колхозе осталось мало людей, не совладевших русской грамотой и начальной, арифметикой.

Газетные вырезки сохранили часть имён учеников этой школы. Прасковья Фёдорова в 40 лет овладевала знаниями русского и орочельского языка, арифметики. Колхозник Иннокентий Трифонов в 50 лет сел за учебную парту. Учились в школе колхозники Хабаров, Хмелев, Бабцева, Хабарова и другие.

В январе 1939 года из тайги вернулась бригада охотников бараборского колхоза. Охотники Г. Бабцев, В. Христофоров, П. Шахурдин и К. Хабаров убили больше сотни белок, несколько зайцев и других зверей. Пушнина сдана государству в счёт выполнения плана, охотодобычи 1938 — 39 гг.

Ha днях охотники на нартах выезжают на левую сторону вершины у реки Лайковой и к реке Сиглан. В этих местах в изобилии водится пушной зверь — белки, лисы, зайцы и пр. Из тайги охотники предполагают вернуться в середине марта нынешнего года.

В орочельском посёлке Бараборка в феврале 1939 года запланировано окончание строительства клуба с большим зрительным залом, библиотекой, биллиардной комнатой.

Предусмотрено строительство новой пекарни, нескольких жилых домов для колхозников, капитальный ремонт больницы и аптеки. Принято решение оштукатурить здание, в которой располагались школа и интернат.

Бараборка принимает культурный и красивый вид. Летом посёлок напоминает курортное место, с левой стороны его протекает речка Ланковая. Вокруг посёлка растут густые лиственницы и другие деревья.

В марте 1939 года колхозник И.Я. Бабцев из посёлка Бараборка выдвинут на работу в редакцию газеты «Оротты правда». Он автор пьесы «Без огня», показанной в ольском клубе в дни районной олимпиады художественной самодеятельности.

В апреле 1939 года в посёлке закончено строительство здания клуба. 30 апреля в нём состоится торжественное собрание населения Маяканского сельсовета. После доклада и премирования лучших ударников-колхозников будут устроены игры, показаны национальные пляски.

1 мая вечером в клубе будет показана пьеса «Страшный удар» и выступления художественной самодеятельности. 2 мая также проводится вечер самодеятельности, в котором примут участие взрослые и дети. Дети получат первомайские подарки.

К началу сентября 1939 года в Бараборке работал стрелковый тир, где готовились стать ворошиловскими стрелками 6 юношей и девушек.

Волейбольная команда посёлка готовилась к соревнованиям и розыгрышу первенства волейболистов в Ольском районе.

Комсомольцы и несоюзная молодёжь, занятые непосредственно на производстве по улову рыбы, боролись за выполнение и перевыполнение плана. 

Ударник-комсомолец Никодим Бабцев, работая в рыболовецкой бригаде, систематически перевыполнял план по лососёвой путине. Его бригада к началу сентября закончила выполнение годового плана по улову всех сортов рыбы.

В широко развернувшемся социалистическом соревновании имени Третьей Сталинской Пятилетки больших успехов добился бригадир рыболовецкой бригады комсомолец Иван Готовцев, выполнивший годовой план по рыбе больше чем на 120 процентов. 

В сентябре 1939 года на отчётном собрании в селе избирателями было внесено в наказ требование об усилении жилищного строительства для колхозников.  

В октябре 1939 года в посёлке Старый Маякан было разобрано несколько жилых домов, которые доставлены сплавом по реке Оле до Бараборки, где они вновь собраны. Также произведена заготовка леса для строительства ещё трёх жилых домов колхозникам, заканчивалось строительство овощехранилища.

В течение 1939 года Бараборской начальной школой заведовал Михаил Михайлович Морозов.

Посёлок Бараборка. Хор колхозной самодеятельности. 1940 год.

Посёлок Бараборка. Хор колхозной самодеятельности. 1940 год.

В конце 30-х годов в колхозе «Новый путь» (Бараборка) активно развивались рыболовство, оленеводство, морзверобойный промысел.

Рыбацкая артель вела промысел рыбы в Ланковой, Оле, на Атаргане, Мелководной.

По своим размерам в те годы хозяйство колхоза считалось крупным, если сравнивать с соседними, например, с колхозом «Новая жизнь» (Гадля).

1940

Бараборка — центр Маяканского сельского Совета.  На берегу Ланковой красуется поселок из десятка рубленых домов. В Бараборке имеются магазин, баня, клуб и начальная школа.

За 1939 год средняя стоимость трудодня колхозника «Новый путь» составила около 39 рублей. 66 колхозных хозяйств владеют стадом в 1.800 оленей. В колхозе 20 лошадей и 6 коров. В 1940 году колхозники наметили удвоить поголовье рабочего и рогатого скота.

Быстрыми темпами развернулось в Бараборке колхозное строительство. В лесах стоят три больших жилых дома, отстроен великолепный скотник, соответствующий всем требованиям современной зоотехники.

Посёлок Бараборка. Досуг в колхозе «Новый путь». 1940 год.

Посёлок Бараборка. Досуг в колхозе «Новый путь». 1940 год.

Колхозники летом они ловят рыбу и бьют морзверя, зимой охотятся на белку, лису, зайца, строятся, занимаются извозным промыслом.

В Бараборке есть свои знатные люди. Депутат Маяканского сельского Совета Григорий Бабцев, он один из лучших каюров побережья. За лихую езду в любую погоду и по любым направлениям его прозвали «Чапаем». Всеобщим почетом и уважением пользуется пастух оленьего стада Гаврил Бабцев. Это он с несколькими помощниками управляется с тысячным поголовьем, своевременно оказывает больным животным нужную помощь, защищает их от хищников.

Занятия 1 класса в начальной школе. Бараборка. 1940 год.

Занятия 1 класса в начальной школе. Посёлок Бараборка. 1940 год.

Начальной школой в Бараборке заведует Наталья Михайловна Шитова — хороший педагог, чуткий воспитатель. Она не замыкается в круге своих школьных обязанностей. К учительнице идут за советами и вопросами охотники и оленеводы, и она охотно им помогает, в чем может. 

Рабочий день в Бараборке начинается рано. Еще темно, а колхозники запрягают оленей и едут в оленье стадо. Женщины принимаются выделывать шкуры, чинят одежду. Через два месяца в Оле откроется большая колхозная ярмарка, и к ней надо хорошо подготовиться.

Когда становится уже светло, в окрестностях поселка раздаются удары топоров. У плотников начинается работа. Им надо спешить. За зиму нужно окончательно отстроить поселок, с тем чтобы, как только наступит путина, всем заняться рыбой.

По вечерам в Бараборке раздаются звуки пионерского горна. Это зазывают неграмотных и малограмотных охотников на ликбез, старики и подростки с одинаковым упорством овладевают основами грамоты.

После занятий ликбеза в колхозном клубе обычно демонстрируется кинофильм, затем устраиваются танцы. На улице вытаптывают «хэдю», в помещении — под гармошку русскую чечетку. Заразительно н долго смеются девушки при виде, как сторож школы Лазарь Хмелев выстукивает колена «цыганочки». 

В 1940 году по указанию сельсовета колхоз «Новый путь» приступил к заготовке леса для продолжения строительства жилых домов для колхозников.

Посёлок Бараборка. 1940 год.

Посёлок Бараборка. 1940 год.

В этом же году Маяканский сельский Совет депутатов трудящихся поставил вопрос об освещении посёлка. Предполагалось построить свою электростанцию, если сооружаемая в Гадле будет не в состоянии обеспечить Бараборку электроэнергией.

На февраль 1940 года электрического освещения в Бараборке не было. Вечером колхозникам приходилось работать при свечках собственного изделия. Присланные осенью 1939 года для колхоза лампы валялись на складе, так как не имели горелок и стекол. Несмотря на неоднократные просьбы колхозников, Ольский промхоз так и не принял мер для снабжения Бараборки полноценными керосиновыми лампами.

В апреле 1940 года было закончено строительство двух новых домов. Помимо этого, восстановлены два старых дома, перевезённых из Маякана. Большинство семей колхозников переселились из юрт в дома. Для остальных колхозников было запланировано постройка ещё трёх домов.

1941

Растратчик

В ноябре 1941 года выездная сессия Народного суда второго участка гор. Магадана рассмотрела в поселке Ола дело Сидорова Н. Ф., обвинявшегося в растрате. 

Работая заведующим магазином поселка Бапаборка, Сидоров был ответственным за товароматериальные ценности. Используя свое служебное положение, он систематически занимался хищением товаров, устраивал коллективные пьянки, в больших количествах брал из магазина домой «в кредит» дорогие вина и продукты. В короткий срок Сидоров расхитил товаров и продуктов больше чем на 14.000 рублей.

Пытаясь скрыть свое преступление, растратчик симулировал кражу у него денег и выдвинул на суде версию, что продукты из магазина он якобы брал лично для себя, так как в течение четырех месяцев не получал зарплаты.

За совершенное преступление Сидоров понес заслуженное наказание. Суд приговорил его к 8 годам лишения свободы с запрещением после отбытия наказания занимать должности связанные с ответственностью за товароматериальные ценности.

1942

За период с 1940 по 1942 год в селе Бараборка было построено 11 жилых домов, начальная школа, интернат, фельдшерский пункт, баня.

6 января 1942 года вышло постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О развитии рыбных промыслов в бассейнах рек Сибири и на Дальнем Востоке». В связи с военными действиями прекратилась добыча рыбы в Балтийском море, резко снизилась в Северном и Черном морях, на Волге.

Колхозники Бараборки включились в соревнование предприятий рыбной промышленности, так рыбак Абрамов бараборского колхоза в 1942 году выполнил плановые задания по добыче рыбы на 200%.

Посёлок Бараборка. Сестры Анна и Мария Бабцевы. 1940 год.

Посёлок Бараборка. Сестры Анна и Мария Бабцевы. 1940 год.

Женщины  Бараборки издавна считались хорошими вышивальщицами. В 1942 году была организована артель по изготовлению меховых вещей, то первыми в неё пришли Агриппина Фролова, Анна Трифонова, Мария Хабарова. К 1945 году колхозные мастерицы освоили пошив меховых чулков. По их инициативе в колхозе «Новый путь» организовано массовое изготовление ниток из оленьих жил.

Война не обошла стороной и это эвенское село. Мужчины Бараборки сражались в рядах Красной армии как на фронте с Германией, так и позже, с Японией.

Наводчиком в тяжёлом артиллерийском дивизионе служил эвен из Бараборки ефрейтор Федот Анисимович Логинов. За мужество в бою он получил медаль «За боевые заслуги». Федот Логинов воевал не только на западе, после разгрома фашистской Германии их дивизион переправили в Приморье. Здесь он участвовал в наступлении против японских милитаристов в Манчжурии, в освобождении от японцев Северной Кореи.

В военные годы женщины, заменяя, ушедших на фронт мужчин, освоили новые профессии. Так Матрена Ивановна Трифонова стала чумработницей оленьих стад, Аксинья Николаевна Шахурдина из бараборского колхоза «Новый путь» стала каюром.

Посёлок Бараборка. Доярка колхоза «Новый путь» Абрамова Анна. 1940 год.

Посёлок Бараборка. Доярка колхоза «Новый путь» Абрамова Анна. 1940 год.

Бараборская школа

В 40-е годы ХХ-го века было принято, что в национальных школах Колымы (орочельских и якутских) в первых двух классах преподавание велось на родном языке. Начиная с третьего класса — на русском, родной язык сохранялся как предмет.

В Бараборской орочельской начальной школе на март 1942 года обучалось 26 человек. Из этого числа в первом полугодии успевало только 17, а общая успеваемость за полугодие составила 70%.

По мнению проверяющих, проблема с успеваемостью была в том, что русские преподаватели не владели орочельским и якутским языками в совершенстве.

Так, первые два класса в бараборской орочельской начальной школе вёл учитель Якушков. С работой на родном языке в первом классе он вполне справлялся, его объяснения были понятны ученикам, и усвоение материала шло хорошо. Но во втором классе преподаватель уроки арифметики, не смотря, что имелся учебник, проводил на русском языке.

Якушков объяснял свои действия недостаточным знанием орочельского языка, хотя задачник был снабжен переводом, знания языка у преподавателя в пределах этого учебника достаточны. 

В преподавании родного языка учителя были бесконтрольны, пользуясь тем, что инспекторы Колымского и Ольского ОНО не знали ни орочельского, ни с якутского языка. 

Занятия в третьем и четвёртом классах проводил преподаватель. Курочкин, который старательно пытался относиться к порученному делу. Но и его подводило незнание орочельского языка. Но, анализируя ошибки, которые допускало большинство учеников, он работал над их искоренением.

Из отчёта: «‎Нельзя сказать, что русская речь учащихся 3-х и 4-х классов развита удовлетворительно. Но учитывая, что при поступлении в школу дети совсем не знали русского языка, следует признать, что над усвоением русской речи они работают много и напряжённо. Упражнения по грамматике в большинстве случаев выполняют ребята правильно.

С материалом по географии, истории и естествознанию ученики справляются. Но следует отметить, что тов. Курочкин на этих уроках больше предъявляет требований к хорошему изложению, чем к усвоению данного предмета.

Одна из основных задач, стоящих перед школой — развить речь учащихся как на родном, так и на русском языках. Для лучшего усвоения русской речи необходимо ввести регулярные дополнительные занятия»‎.

К новому учебному году (1942–1943 годов) бараборская школа была готова. Здание школы было отремонтировано. Имелся необходимый запас учебников, правда, не хватало тетрадей. Закончен учёт детей школьного возраста.

Колхоз обеспечил дровами школу до конца 1942 года и продолжал заготавливать топливо на остальной период учебного года.

1943

Родина высоко оценила славный трудовой подвиг тружеников Колымы. В январе 1943 года орденами и медалями было награждено 14 человек, среди них орденом «Знак Почета» Семён Николаевич Трифонов, бригадир бараборского колхоза. 

В 1943 году переходящее Красное знамя из колхоза «Новый путь» (Бараборка) переехало к новым победителям соревнования в колхоз «Рассвет» (Тауйск).

1945 

В 1945 году был награждён орденом «Знак Почета» Андрей Иванович Трифонов, бригадир колхоза «Новый путь». Многие труженики Ольского района в 1945 — 1947 годах были награждены медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.», из них — 37 колхозников бараборского колхоза «Новый путь».

1948

21 декабря 1947 года Хабаров вторично был избран депутатом Маяканского сельсовета.

В начале января 1948 года состоялась первая сессия Маяканского сельсовета второго созыва. На сессии единогласно избрали Хабарова Константина Карповича председателем исполкома сельского Совета депутатов трудящихся.

Своей честной работой он заслужил авторитет и уважение колхозников, всех трудящихся посёлка.

Колхоз «Новый путь», который располагался на территории сельсовета, к 1948 года стал крупным социалистическим хозяйством. На протяжении многих лет его доходы составляли около одного миллиона рублей в год. 

1950

В 1950 году в колхозе «Новый путь» были десятки голов крупного рогатого скота и лошадей, около четырех тысяч оленей. Доходы колхоза уже тогда исчислялись сотнями тысяч. Однако земли обрабатывалось не более 2- 3 гектар.

Такое же положение было в соседних с бараборским колхозах. Развитие многоотраслевого хозяйства, выполнение трудоемких работ по выращиванию урожая требовали большого количества работников.

Назревала необходимость объединения нескольких небольших колхозов в один, крупный.

1951

25 января 1951 года в селе Бараборка была введена в эксплуатацию построенная колхозная электростанция.

После войны продолжилось укрупнение хозяйств, так 1 марта 1951 года произошло объединение в колхоз имени Сталина следующих колхозов:

  • колхоз им. 1 Мая (Сиглан),
  • колхоз «Новый путь» (Бараборка),
  • колхоз «Новая жизнь» (Гадля).

Местом базирования нового колхоза стал посёлок Гадля.

Приказом № 654 по ГУСДС от 31 августа 1951 года было намечена программа строительства ряда культурно-бытовых учреждений в сельских районах Колымы. В соответствии с ней в 1951 г. в сельских районах предполагалось возвести 21 объект социального назначения, в 1952 г. — 16 и в 1953 г. — 9.

Касалась эта программа и Бараборки. В течение 1951 — 1952 годах предполагалось построить в селе больницу на 15 коек, баню на 14 мест, жилой дом для учителей. В посёлках Ольского района (Ола, Армань, Тауйск, Бараборка, Ямск) возведение социальных объектов должно было проводить Управление подсобных хозяйств.

1952

В марте 1952 года титульный список будущего строительства был «уточнён», в результате чего количество предполагавшихся построить объектов значительно сократилось. Так, в Бараборке, из всего намеченного осталось в планах строительство жилого дома для учителей и интерната.

В 1952 году Гадлинский и Маяканский сельсоветы были объединены в один — Маяканский, центром укрупнённого сельсовета осталась Бараборка.

Колхоз имени Сталина

В 1952 году в колхозе имени Сталина было более сотни лошадей, около ста сорока голов крупного рогатого скота, почти девять тысяч оленей.

Колхозники стали сажать картофель, капусту и другие овощи на двадцати пяти гектарах земли.

Выросли и доходы колхозников: в 1952 году они составили почти полтора миллиона рублей.

Гордостью колхоза и основной источник его богатства были олени. Многотысячные стада их паслись на просторах колымской тайги.

Доходы колхозу приносили и сотни тысяч литров молока, получаемых от колхозных коров. В 1952 года только от рыбной ловли колхоз получил более 100 тысяч рублей дохода.

1953

В бараборской санаторно-лесной школе преподавали Валентина Савельева и Елена Кузина (работала преподавателем в течение трёх лет).

Весенние каникулы

В марте 1953 года для учащихся бараборской санаторно-лесной школы постарались устроить интересные и познавательные каникулы.

В клубе для них регулярно демонстрировались кинофильмы, во время каникул дети просмотрели картины «Покорители вершин», «В мирные дни» и другие.

Воспитатели Хорошилова и Степанов организовали экскурсии учащихся на колхозную звероферму и электростанцию.

Летние каникулы

Не менее увлекательно проходили и летние каникулы в Бараборской санаторно-лесной школе.

Учащимся организовывали прогулки и экскурсии, увлекательные игры. Старшая пионервожатая Кузина, воспитательницы Савельева и Дурова читали ребятам интересные книги и проводили беседы.

На пришкольном участке под руководством преподавателя Степанова дети ухаживали за посадками ячменя, лука, салата и редиса.

Бараборка

В 1953 году газетные заметки сохранили часть имён жителей Бараборки.
Это председатель колхоза Имени Сталина Андрей Иванович Трифонов, заместитель председателя сельсовета Иннокентий Александрович Трифонов.

Пастухи-оленеводы Иван Яковлевич Бабцев, Никодим Гаврилович Бабцев, Трифонов Григорий Иванович и Константин Карпович Хабаров.

Секретарь сельсовета орочелка Екатерина Ивановна Трифонова, колхозники Иннокентий Гаврилович Золотых, Кирилл Данилович Абрамов, Екатерина Васильевна Амамич.

1954

На январь 1954 года в Бараборке работали клуб, библиотека, сельская школа, врачебный участок, электростанция с паровым двигателем.

На электростанции машинистами были бывшие воспитанники Ольского детдома Михаил Кудьяров и Семён Хуркан.

В селе работали зернодробилка (на скотном дворе), циркулярная пила и пилорама.

К середине 50-х годов для села Бараборка наступили непростые времена. В 1954 году вслед за колхозом имени Сталина был перенесён на Гадлю и центр Маяканского сельсовета.

Всё это усугубилось тем, что к тому времени традиционные промыслы стали терять свою значимость — сокращались уловы рыбы, оленьи стада.

Жители Бараборки начали переселяться на Гадлю и Олу, село начало пустеть.

1956

Из рассказа Виктора Ремизовского: «В тихий, морозный день 26 января 1956 года мы приехали на оленьих нартах в село Бараборка.

Бараборка расположена в удивительном месте, там всегда тихо. Дым из печей поднимается строго вверх и, только достигнув вершины сопки, стоящей на другом берегу реки Ланковой, начинает стелиться. Мороз, даже за сорок градусов, почти не ощутим  — так, пощипывает чуток щеки. Но дышится изумительно легко. Поэтому-то здесь разместили интернат для ороченских детей…»

В 1956 году в бараборскую школу-интернат прибыло десять выпускников московских и ленинградских педагогических вузов, прибывших по призыву ЦК КПСС и ЦК ВЛКСМ в Магадан на пароходе «Иван Кулибин».

Из воспоминаний Анны Хабаровой: «Тогда мы, девочки, учились еще отдельно от мальчиков, вот даже какое время я застала. Так вот наши учительницы, заходя в школу, сбрасывали с себя валенки и ватники, а по школе ходили в капроновых чулочках и в туфельках на высоких каблуках. А сами отутюженные, наглаженные, с беленькими, вязанными крючком, ажурными воротничками, с ладненькими причесочками… Такие молодые, красивые и умные! Я всегда смотрела им вслед, открыв рот, и думала, вот вырасту, тоже обязательно буду так ходить».

Предположительно, летом 1956 года посёлок был ликвидирован. Всё ценное, включая колхозную электростанцию, было вывезено на Гадлю и Олу. В Бараборке оставалась Лесная оздоровительная школа, которая в течении следующего полугодия жила и работала без электричества.

1957

В 1957 году пост директора Бараборского санатория-лесной школы занимал П. Перваков.

С сентября 1956 года по март 1957 года Бараборская санаторно-лесная школа работала в тяжёлых условиях, без электроэнергии. Освещались свечками, которые давали мало света, но много копоти.

Посёлок Бараборка. У входа в лесную оздоровительную школу-интернат. 1962 год.

Посёлок Бараборка. У входа в лесную оздоровительную школу-интернат. 1962 год.

В январе 1957 года Магаданский областной отдел народного образования выделил школе дизель с генератором, а также дизтопливо и масло.

Техническое руководство по установке Бараборской школьной электростанции взял на себя Ольский рыбокомбинат (директор Кондратьев). Монтажные работы в течение марта и апреля производились группой монтажников под руководством Горбунова. 

Под фундамент заложено 8,5 кубометров бетона, вырыт совершенно новый колодец. Здание под станцию было переделано из жилого дома.

Колхоз имени Сталина выделил на строительство 1300 килограмм цемента, исправный распределительный электрощит, новый чан ёмкостью 4 кубометра, обеспечивал транспортом.

Добросовестно отнеслись к работе плотник Теслов П., рабочий Шпилер А. С. и сторож магазина пос. Бараборка Соколов П. А..

12 апреля 1957 года электростанция Бараборской санаторно-лесной школы дала первый ток.

Ещё одним немаловажным вопросом для санаторно-лесной школы  было транспортное сообщение с Олой, Гадлей и другими посёлками. Так, чтобы попасть в летнее время на Бараборку приходилось преодолевать крутые сопки и густые лесные заросли, а затем на лодке переплывать через реку Ланковую.

В июне 1957 года в адрес санаторно-лесной школы поступил новый полуглиссер.  С этого времени по реке Ланковой до переправы пассажиры и грузы будут доставлялись на нём. После изучения русла реки Олы полуглиссер должен курсировать от Бараборки до Олы. 

1958 

В Бараборке работает санаторно-лесная школа и пекарня.

Посёлок Бараборка. Лесная оздоровительная школа-интернат. Урок чтенния. 1964 год.

Посёлок Бараборка. Лесная оздоровительная школа-интернат. Урок чтения. 1964 год.

Дату закрытия санаторно-лесной школы можно только предполагать, последнее фото из школы датируется 1964 годом. Можно предположить, что история санаторно-лесная школа заканчивается в середине 60-х годов ХХ-го века. После закрытия школы Бараборка окончательно обезлюдела.

В ХХI веке на месте, где располагался посёлок практически ничего не осталось. На берегу реки, где стоял посёлок, сохранились только развалины пирса.

В статье были использованы материалы газет «Советская Колыма», «Знамя коммунизма». Книги Рудольфа Седова, Гехтмана Исаака  «Золотая Колыма», Бабкина Пётра «Что, когда, почему», Райзмана Давида «Хроники истории народного образования и просвещения Магаданской области». Газетные публикации  Нефёдовой Ирины и Коравье Дмитрия.

Эликчан (Элекчан)

Зимовье на Эликчане. Фото из архива Ивана Паникарова.

Зимовье на Эликчане. Фото из архива Ивана Паникарова.

В 1928 году у устья небольшой горной реки Эликчэ(а)н прибывшими рабочими из Охотска начали возводиться склады и жилые дома.

 Эликчэн в переводе с эвенского — «крутой склон».

Это место было выбрано руководством «Союззолота» под строительство перевалбазы для грузов, прибывающих из посёлка Ола, и дальнейшей их транспортировки на колымские прииска.

В 1928-30 годах центральная перевалбаза находилась в посёлке Ола.

В июле 1930 года для улучшения снабжения приискового района «Союззолото» перенесло свою перевалочную базу из Олы в бухту Нагаева, оттуда с этого времени и пошёл основной поток грузов на Эликчан.

Из книги Варсеник Вронской «Таёжные были»: «И мы, и Цветметзолото с нетерпением ожидали прибытия первых оленьих транспортов из Эликчана, расположенного в 250 км от Среднекана и в 200 км от побережья Охотского моря (бухты Нагаева). На Эликчане находилась перевалочная база. Сюда из бухты Нагаева зимним путём на лошадях и оленях завозились продовольственные и технические грузы для тайги. Здесь они рассортировывались и отправлялись дальше — летом сплавным путём по Бахапче и Колыме, а зимой на оленях».

С 1930 года снабжение колымские приисков происходило следующим образом: зимой груз доставлялся гужевым транспортом по тропе бухта Нагаева Эликчан прииски, летом — по волоку бухта Нагаева Эликчан и далее сплавом по рекам Мякит, Герба, Хетта, Малтан, Бохапча. Сплавной пункт Хета (Развилочный) находился в 60–70 км от Эликчана на слиянии Правой и Левой Хеты.

Эликчан, экспедиция КГРЭ. 20.03.1931 года.

Эликчан, экспедиция КГРЭ. 20.03.1931 года.

Помимо работников базы, в посёлке частыми гостями были геологи.

Существенные перемены в жизни посёлка произошли в 1932 году, когда на Эликчан прибыла первая тракторная колонна с грузом из бухты Нагаева.

30 марта 1932 года «Штурмовая бригада тракторной колонны» из четырёх тракторов, направленная из Нагаево на прииски с грузом продовольствия и техники, перевалив Яблонёвый хребет, достигла посёлка Эликчан. Здесь проведено собрание, на нём участники похода рассказали о будущем края, продемонстрировали работу тракторов, которых до этого коренное население не видело. 

Из воспоминаний Абрама Исаковича Геренштейна:

«…На рассвете долину заполнил густой морозный туман. Он лишал людей зрения, но зато далеко разносил и усили­вал звуки. И вековой сон Эликчанской долины нарушил гул четырёх мощных тракторов.

Тускло светили сквозь розовато-серебристое марево красные глаза фар, раскатисто гремели моторы. Тракторы шли на ощупь, то сближаясь, то расходясь, и из­дали, наверное, казалось, что по долине волчьим рыском шастают огромные рычащие звери. 

Ночной сторож, заметив движущиеся красные огни, устроил тревогу. Поспешив в зимовье, где люди ещё не спали, он сообщил, что на горизонте какой-то странный свет.

  — Горит, что ли?

Все выскочили из халупы. Сторожа успокоили, объяснив ему, что это, по-видимому, чрезвычайно редкий случай в этих местах, когда здесь видно северное сияние. Через некоторое время увидели, что между деревьями, далеко в распадке мелькают белые и красные огни, слышен какой-то непонятный шум. В это время тракторы завернули крутым поворотом. Огней не было видно, доносился лишь неслыханный здесь шум моторов.

Когда колонна опять повернулась радиаторами к посёлку, жители, завидев красный свет и услышав невероятный гул, побросали свои лачуги и скрылись в тайге.

В двух километрах от посёлка колонну встретили работники Дальстроя Великанов и Николаев и ввели её в опустевший Эликчан.

30 марта 1932 года трактора вошли в посёлок Эликчан, где колонну встречали растерянным лаем собаки, жители исчезли. В колонне никто и не подумал, какое впечатление произведёт их прибытие на жителей Эликчана! С головного трактора увидели баню — и мигом натаскали сушняка, затопили и уж выпарились всласть, до седьмого пота…

Понемногу колонну окружили люди. Задумали утроить митинг. Нашёлся и переводчик, пожилой якут по фамилии Сыромятников.

Взобравшись на гружёные сани, Геренштейн объяснил жителям посёлка, что — как они сразу же окрестили — «стальной олень» может сразу везти 10 тонн, — столько же, сколько возит добрая сотня нарт.

Поднялся шум. Через переводчика Гернештейну ответили, что они в это не верят. Быстро прикинув в уме «грузоподъёмность» оленьего транспорта, Геренштейн сказал:

— Эта штука называется трактор. А может она поднять столько же, сколько двести пятьдесят твоих оленей. Не ве­ришь? Садитесь в сани, сколько вас тут есть, всех увезёт.

 — Покажи им, Сережа,— кивнул Лепневскому.

Якуты набились в сани густо. Посмеивались, прятали глаза. Всё ещё не верили, и было немного стыдно за этого русского — зачем говорит такие пустые слова? Молодой широкоплечий парень картинно взялся за задок саней — наверное, считался силачом и привык останавливать рванувшуюся оленью упряжку. Геренштейн не успел его пре­дупредить — Сергей включил скорость, и парень с раз­маху ткнулся в сугроб, так и не поняв, что же случилось. А сани под сплошное ошеломлённое «оканье» пошли по улице посёлка».

С того момента, как на смену гужевому транспорту пришли трактора, объёмы доставляемых грузов до Эликчана и сплавного пункта Хета значительно выросли, перевалбаза на Эликчане расширялась.

В марте и апреле 1932 года с Эликчана даётся санная дорога для переброски груза на оленях: Мангычан — Санаталон — Тенка — Оротук и Берелёх (440 км).

В апреле 1932 года Постановлением Далькрайисполкома Среднеканский район изъят из ведения Охотско-Эвенского окрисполкома и выделен в самостоятельный район с непосредственным подчинением Управлению уполномоченного Далькрайисполкома (уполномоченнным Далькрайисполкома являлся Э.П. Берзин). Центр района перенесён в с. Нижний Сеймчан. Населённые пункты, вошедшие в состав района: с. Нижний Сеймчан, Оротук, Коркодон, Балыгычан, Таскан, Усть-Среднекан, Санготолон, Нюречи, Берелёх, Талон, Детрин, Курчин, Утинка, Оротукан, Нелемное, Эликчан, Улахан, Чистой, Куочасток.

С 19 июля 1932 года организована постоянная верховая связь Нагаево — Эликчан «с заездом на отдельные командировки… для приёма и сдачи корреспонденции», отправляемой из Нагаева один раз в пятидневку.

Для строительства телефонных линий вглубь территории в управлении связи Дальстроя было организовано несколько колонн. Первой в тайгу весной 1932 года отправилась колонна И.Ф. Макеева, напутствуемая начальством: «Ждём вашего звонка с Эликчана к Новому году. От этого зависит постройка нашей дороги». Им предстояло в кратчайшие сроки построить телеграфно-телефонную линию Нагаево — Магадан — Эликчан. Связисты Дальстроя с честью выполнили поставленную перед ними задачу — 17 января 1933 года в 0 час 30 мин «закончилось строительство телефонной связи Нагаево — Эликчан».

Таким образом, в январе 1933 года  Эликчан получил постоянную телеграфно-телефонную связь с Нагаево и Магаданом.

В период с 1932 по 1934 год население посёлка Эликчан увеличилось за счёт изыскателей и строителей Колымской трассы.

Зимой 1932-33 года строителями Колымской трассы была проложена просека до конца зимнего «проезда» (как тогда называли подобные временные дороги) — 196 километра, а точнее — до посёлка Эликчан.

Но просека — это ещё не трасса, способная обеспечивать круглогодичную перевозку автомашинами грузов и пассажиров. И Приказом № 163 по Дальстрою от 21 мая 1933 года были определены на 1933 года следующие сроки сдачи в эксплуатацию отдельных участков дороги: до 47-го км проезд надлежало открыть к 1 июля, до Палатки (90-й км) — 1 августа, до Эликчана (200-й км) — к 18 сентября 1933 г.

Почему в Приказе указывается уже не 196 км, а 200? Скорее всего, в процессе изысканий трасса немного удлинилась за счёт обхода проблемных участков и посёлок, оставаясь на своём месте, отдалился от Магадана на 4 километра. 

Строители Колымской трассы уложились в намеченные сроки — автопассажирское движение на построенном участке Магадан — Эликчан началось 19 июля 1933 года.

Для самого посёлка это время было высшей точкой развития в его истории — строились жилые дома, была построена гостиница для пассажиров и командировочных. Эликчан на какое-то время стал конечной точкой существующей Колымской трассы.

Строительство Колымской трассы не останавливалось, зимой 1933-34 годов был построен зимник Эликчан (196-й километр) – Стрелка (350-й километр).

Для обеспечения зимних перевозок зимой 1933–1934 годов на Эликчане планировалось строительство ОЛП УАТа, возведение утеплённых палаток на 190 человек.

Помимо работников перевалочных складов, гелологов, изыскателей и строителей трасссы, в 1934 году в посёлке обосновались работники метеорологической службы.

Приказом по Дальстрою от 16.02.1934 № 71 «в связи с переходом сети Гидро-Метеорологических Станций и постов, расположенных в бассейне р. Колымы, в систему Дальстрой» утверждена опорная сеть гидрометеорологических станций в пунктах: Амбарчик, Островное, Нижнеколымск, Среднеколымск, Родчево, Устье Утинки, Эликчан, Нагаево и сеть подсобных станций в пунктах: Верхнеколымске, Сеймчане, Таскане, Сасыне (90 клм) Среднекане. Геофизическая обсерватория организуется в устье р. Утиной. Эти станции, организованные изыскательской партией, были объединены под оперативно-методическим руководством Бюро гидрометеослужбы, которое входило в состав Управления по добыче полезных ископаемых. Согласно приказу зимой 1934 года в Эликчане была организована гидрометеорологическая станция.

Сергей Дмитриевич Вознесенский зимой 1934 года проводил работу по координации геологоразведки в Дальстрое и по работе путешествовал по Колымской трассе, вот что он писал в своих воспоминаниях: «6 февраля 1934 г. я выехал на грузовой автомашине из Магадана по только что открывшейся трассе. Через 12 часов я на Эликчане. Здесь пересел на собак».

Стоит напомнить, что зимой 1932 года тракторной колонне на тот же маршрут понадобилось более 15 суток…

Для посёлка Эликчан «золотая эпоха» началась в 1934 году, но в том же году для посёлка наступили черные времена — счастье было недолгим.

Для этого было несколько причин. Строительство Колымской трассы продолжалось, изыскатели и строители трассы ушли из посёлка, ближе к местам проведения работ. Был пробит зимник и проложена просека до Стрелки, где были организованы перевалочные склады, откуда теперь начинались самые важные для снабжения приисков Дальстроя зимники и тропы. Отпадала необходимость в сплавпункте Хета и таких важных буквально несколько лет назад зимников с Эликчана.

Была ещё одна причина — на расстоянии 8-10 километров от Эликчана активно развивался и строился посёлок автотранспортников Атка.

Руководство Дальстроя оказалась более благосклонным к Атке. Перевалбаза, основное предпритие Эликчана, было перенесено в 1934 году в посёлок Атку, что нашло отражение в Приказе директора Дальстроя № 257 от 8 июля 1934 года, в котором говорилось: «Перенесённый с Эликчана на 208 км перевалочный пункт именовать Аткинским — по названию реки Атки, в долине которой он расположен».

После переноса перевалбазы в 1934 году я более не встречал упоминаний в периодических изданиях и приказах Дальстроя о Эликчане и имел основание считать, что посёлок был ликвидирован.

Следы моей пропажи нашлись в перечне населённых пунктов Ольского района, составленного по данным решения Исполнительного комитета Ольского районного Совета депутатов трудящихся Хабаровского края от 20.10.1950 № 306 «Об образовании избирательных округов по выборам в Ольский районный Совет депутатов трудящихся», опубликованного в газете «Советская Колыма» 21 октября 1950 года. В этом списке в состав избирательного округа Аткинский 1-й входит посёлок Элекчан.

Вполне вероятно, что жителями посёлка после 1934 года были геологи, работники метеостанции, рабочие дорожной дистанции. Есть предположение, что рядом располагался санаторий Дальстроя…

Как населённый пункт Эликчан был ликвидирован в начале 50-х годов ХХ-го века. По крайней мере, в перечне населённых пунктов за 1954 год он уже не упоминается…

В статье были использованы материалы из воспоминаний Геренштейна А.И., Вознесенского С.Д., Вронской В.М. и других.

Также были использованы материалы Ивана Паникарова.

Колымская опытная сельскохозяйственная станция

Вход на территорию Колымской опытной станции (КОС). 1939 год. Из Архива Ивана Паникарова.

Вход на территорию Колымской опытной станции (КОС). 1939 год. Из архива Ивана Паникарова.

Приказом по Государственному тресту Дальстрой № 202 от 11 июня 1936 года в устье реки Таскан организована Колымская опытная станция (КОС) — одна из первых научных сельскохозяйственных организаций на Колыме. Управляющим назначен талантливый учёный Александр Тамарин.

Создание КОС станции положило начало развитию сельскохозяйственной науки на Колыме.

Перед работниками станции стояла задача по изучению колымских растений, причём не только дикорастущих, но и культурных, давно натурализованных в крае.

Например, было известно, что старожилы края уже много лет разводили картофель даже в Среднеколымске, и он там вызревал. На Таскане, который южнее почти на 2 градуса, картофель не успевал созревать до прихода морозов. Необходимо было разыскать этот сорт, дающий крупные клубни, сделав его исходным семенным материалом.

В самые короткие сроки работникам станции было необходимо получить как можно больше зерновых культур, овощей, кормовых трав, чтобы снабжать население края без завоза c материка сельхозпродуктов.

Вся научная работа КОС по растениеводству была разделена на два направления: изучение местных растительных ресурсов и внедрение на Колыме культурных растений.

Перед агрономами-геоботаниками стояла задача обследовать ряд районов, изучить луга и тайгу, собрать гербарии и коллекции кормовых, ягодных и других полезных растений, семена с наиболее интересных дикорастущих злаков.

Необходимо было изучить свойства и возможность использования в сельском хозяйстве местных удобрений, таких как торф, морской песок и других.

Перед станцией стояла задача применение и изучение в северных условиях всех агротехнических методов для того, чтобы в первый же год получить вкусные овощи и лучшие семена. Необходимо было изучить свойства вечной мерзлоты, создать твёрдую агротехнику на мерзлотных почвах.

При станции также организовывалась гидрогидрометеорологическая служба.

Тасканский сельхозкомбинат, на базе которого создавалась опытная станция, должен был снабжать новый центр Колымы — Таскан овощами, молочными продуктами, ягодами и прочей сельскохозяйственной продукцией.

Начиная с 1938 года планировалось, что отдел зелёного строительства будет давать городу декоративные растения для озеленения новой колымской столицы.

Тамарин Александр Александрович

Тамарин Александр Александрович (1882-1938) агроном, заведовал опытными сельскохозяйственными станциями на Вишере и на Колыме. 

Тамарин Александр Александрович.

Тамарин Александр Александрович.

В 1935 году Александр Александрович получил реабилитацию, снятие судимости. Получил право приехать на Колыму как вольнонаёмный работник сельского хозяйства Севера, как дальневосточный Мичурин. Договор был подписан в Москве, в 1935 году.

В этом же году был награждён Тамарин был награждён орденом Ленина.

Александром Александровичем были выведены морозоустойчивый сорт капусты «Гибрид Тамарина» с урожайностью в 32 тонны с гектара, гибридные сорта картофеля и роз.

Тамарин возглавил на Колыме отделение растениеводства Дальневосточной академии наук. Писал статьи о сельскохозяйственных экспериментах, делал доклады в Академии сельскохозяйственных наук.

Именно Тамариным заложены основы сельского хозяйства на Крайнем Севере.

Александр Александрович Тамарин был арестован и 10 мая 1938 года осуждён Военной коллегией Верховного суда СССР по обвинению в шпионаже и участии в контрреволюционной террористической организации в Дальстрое. Приговорён к расстрелу 16 сентября 1938 года. Приговор приведён в исполнение 16 сентября 1938 года. Реабилитирован 4 марта 1958 года, определением Военной коллегии Верховного суда СССР.

Из воспоминаний

Варлам Шаламов в своих воспоминаниях так рассказывал об Александре Тамарине:

«...Здесь Александр Александрович организовал знаменитый «КОС» — Колымскую опытную станцию — близ будущего совхоза «Эльген» и стал пионером сельскохозяйственного освоения Дальнего Севера, добился больших успехов: по представлению Берзина был досрочно освобождён, а в 1936 году — к трёхлетию Колымы — награждён орденом. Тамарин умер раньше, чем Берзин был арестован».

Из воспоминаний Евгения Черенкова: «У отца был трёхлетний контракт с «Дальстроем», и он один уехал на Колыму в 1938 году. Отец начал работать бухгалтером в конторе строительства электростанции на реке Таскан, левого притока реки Колымы.

Электростанция, которую построят заключённые, будет работать на угле (напряжение 6 киловольт) и будет снабжать электроэнергией угольный рудник, посёлки и сельскохозяйственный комплекс КОС (Колымская опытная станция). Посёлок Таскан был в двух километрах от строительства».

Сорта и урожайность овощных культур. КОС. 1938 год. Из архива Ивана Паникарова.

Сорта и урожайность овощных культур. КОС. 1938 год. Из архива Ивана Паникарова.

Гехтман Исаак Ефимович «Покорение земли»:

«… Это первый научный институт Колымы, в котором ведутся крупные работы по созданию полярного земледелия.

Руководит станцией известный агроном, создатель образцовых сельскохозяйственных станций во Владивостоке тов. Тамарин.

Дыня-тыква Тамарина весом в два пуда, гибрид капусты Тамарина с чудовищными кочанами, ряд совершенно новых видов томатов и северного картофеля, акклиматизированные на Дальнем Востоке японские и китайские сорта растений создали Тамарину славу «дальневосточного Мичурина».

Капуста «Гибрид Тамарина».

Капуста «Гибрид Тамарина».

Этот пожилой уже человек, прошедший боевую и бурную жизнь, работает как юноша, с увлечением и энтузиазмом, охваченный одной целью — создать колымское земледелие, вывести новые сорта растений, для которых Колыма будет родиной.

По заданию Тамарина орочи и камчадалы ищут по всей Колыме дикие растения, чтобы станция культивировала их, выращивала из них гибриды, создавала новые формы растений.

Уже сейчас сделаны редчайшие, неизвестные до сих пор науке находки. В тундре и тайге обнаружен дикий сорт корнеплода, напоминающего картофель, найдены неизвестные ягоды и цветы вроде хризантем, которые, казалось, никак не могли расти в таком климате. Всё это будет изучаться и скрещиваться с культурными сортами.

Вместе с Тамариным работает агроном Отарова».

Усть-Утиная

Согласно приказа по Дальстрою о создании Колымской комплексной опытной сельскохозяйственной станции, станция должна была быть развёрнута рядом с будущим административным центром Колымы у устья реки Таскан.

В 1936 году до этих мест можно было добраться только по реке Колыма, другого транспортного сообщения не существовало. К тому времени, когда работники будущей станции с инструментом и посадочным материалом были готовы отправиться на место базирования, пароходное сообщение по реке Колыма было приостановлено.

Опорный пункт КОС на Усть-Утиной. 1936 год.

Опорный пункт КОС на Усть-Утиной. 1936 год.

Для сохранения путём воспроизводства имеющегося у станции ценнейшего коллекционного семенного материала, главным образом картофеля, было решено произвести посадку его в Усть-Утиной на небольшом огороде УГПС.

Таким образом, работники КОС вместо обустройства на новом месте, фактически начали создание опорного участка Колымской станции на Усть-Утиной.

Картофель посадили на площади, освоенной ранее. Уже в двадцатых числах июня на вновь корчуемой в это время площадке посадку произвели 27 июня, и 1—7 июля была занята посадкой картофеля площадь, освободившаяся из-под пропавших посевов брюквы. Несмотря на то, что сроки посева для условий Колымы довольно поздние, для спасения коллекции сортов картофеля исключительной ценности, в особенности «Аляскинской» и испытанной коллекции «Опытная» совхоза Океанская, решено было всеми мерами добиться репродукции их и сохранения семян для будущего года, когда станция разовьёт свою работу.

Благодаря стараниям коллектива работников станции, во главе с агрономом т. Киреевским эта работа была проведена хорошо, и расчёты опытной станции вполне оправдались. Коллекции были воспроизведены, невзирая ни на запоздалую посадку, ни на неожиданно ударивший мороз в ночь на 16 и 17 августа.

Правильные агротехнические приёмы при посадке и дальнейшем уходе, предупредительные меры в виде дымовых завес при понижении температуры из заранее подготовленного материала на огороде (мох, навоз, опилки) обеспечивали работу станции интересным для сельского хозяйства Колымы материалом.

Из них наибольший интерес по поведению в отношении мороза представляла «Аляскинская» коллекция из 96 сортов (опытная станция испытала даже 150 сортов), которые не окуривались умышленно, с целью проверки их на морозоустойчивость. 11 сортов продолжают ярко зеленеть и цвести, остальные сорта из 96 пострадали в различной степени — получили отметки 3 и больше половины коллекции 4, по пятибалльной системе.

Развитие и нарастание клубней как сортовых посадок, так и хозяйственных, идут вполне нормально: пробный куст, выкопанный 1 сентября, содержал 17 клубней, из которых 10 штук весом от 30 до 70 г каждый и 7 клубней от 10 до 30 г. Сорт — «Роза ранняя».

Наряду с задачей сохранения посевного семенного материала опытная станция взяла на себя работу ведения хозяйственных посевов овощных культур закрытого и открытого грунтов хоз. УГПС, сохранив урожай путём окуривания дымом от мороза. Капуста кочанная в своём развитии достигла веса в кочане до 3 кг без наружных листьев; цветная капуста, свёкла, морковь, репа, редька, редис и прочие достигли нормального развития и зрелости и сняты при хороших показателях как по урожайности, так и по качеству.

В питомнике, заложенном опытной станцией, ягодники и кустарники развиваются также нормально. Персонал опорного пункта производил обследование и отбор для размножения наиболее ценных видов и особей дикорастущих ягодников, луковичных (лук и чеснок), кормовых трав и дикого многолетнего льна.

Работа КОС

1936

В 1936 году Колымская опытная станция вела свои работы на опорных пунктах, вне своей базы у Таскана. Помимо устройства опорного пункта на Усть-Утиной, работниками станции было организовано ещё несколько опорных пунктов для сортоиспытанию овощей и полевых растений, уже освоенных на Колыме. Также были произведены рекогносцировочные посадки в Магадане и других местах.

Нагаевская сельскохозяйственная станция. Внутренний вид теплицы. Начало 30-х годов.Нагаевская сельскохозяйственная станция. Внутренний вид теплицы. Начало 30-х годов.

Ряд интересных растений из семян океанского опытного хозяйства Дальстроя испытывалось на магаданском опытном поле т. Варкалом. На Балаганном агрономом Бирюзовым проходили посадки капусты. В Дукче проводилась большая работа по испытанию океанских грунтовых и тепличных сортов овощей. Ценная работа по сортоиспытанию тепличных и грунтовых овощей и растений проводилась в совхозе Эльген под руководством генетика-селекционера Тасканской с/х станции Л. Файнберг.

Колымская комплексная станция с 1 октября 1936 года реорганизуется в самостоятельную хозяйственную единицу.

Осенью 1936 года были подведены первые итоги работы КОС.

Среднеколымск. Начало 30-х годов.

Среднеколымск. Начало 30-х годов.

Агрономами Белозеровым, Фарбей, Шипицыным были обследованы районы Средней Колымы, изучено хозяйство старожилов края. В районе СреднеКолымска у семьи Поповых обнаружили картофель, натурализировавшийся здесь с 1875 года. Этот картофель спокойно переносил заморозки, приносил хороший урожай и успевал вызревать до морозов.

Были собраны семена ряда овощей, акклиматизированных старыми поселенцами Колымы.

Много любопытного материала добыто по поручению станции агрономом-метеорологом т. Фербей, геоботаником Антоновой, фитопатологом Тарасюк, агрономом-генетиком Файнберг (район Сеймчана), агрономом Кириевским (Устье-Утиной) и др.

Балаганное. Плантация капусты. 30-е годы.

Балаганное. Плантация капусты. 30-е годы.

Собрана редкая коллекция кормовых, лекарственных и технических растений.

Среди дикорастущих растений выявлены три варианта льна, несколько луков (один из них репчатый), луко-чеснок, дикий чеснок, щавель, ревень, несколько пряных трав и съедобное клубневое растение.

Работниками опытной с.-х. станции найдено много декоративных и цветочных растений, в том числе ирисов, орхидей и прочих. Кроме того, ими собрана большая коллекция ягодников: рябины, черемухи, малины, черной и красной смородины, земляники, брусники, голубики.

Все собранные семена и растения были запланированы на размножение в Колымской опытной станции.

С 15 октября 1936 года при КОС открылись шестимесячные курсы северного растениеводства для подготовки агротехников по овощеводству, полеводству и веленому строительству.

Отдельные управления Дальстроя, заинтересованные в создании огородов при своих хозяйствах, начали заключать с КОС договора на организацию у себя опорных пунктов и посылали на курсы КОС рабочих для подготовки кадров собственных огородников.

1937

В течение 1937-38 года станция должна была развернуть опытно-исследовательскую работу как в своем центральном комплексном совхозе на Таскане, так и в своих опорных пунктах и на опытных полях.

В начале 1937 года опытной станцией планировалась организация секции декоративного садоводства, на которую возложена задача озеленения нового адмцентра и устройство питомников и цветоводства.

На весну 1937 года планировалась организация аналогичных опорных пунктов в Ягодном, на Колымской переправе и устье реки Дебин. Намечалась посадка опытных полей на перевале в Спорном, в Атке, в Зырянке и низовьях р. Колымы.

С весны 1937 года на опытной станции должен был начать свою научно-исследовательскую работу Колымский филиал Всесоюзного института растениеводства, директором которого был назначен Тамарин.

Фактически работа станции на месте своего базирования началась весной 1937 года.

Ее сотрудники уже через два года на основе опытов составили агропромышленные правила по выращиванию сельхозкультур на Колыме.

Огурцы выращенные на Колымской опытной станции. 30-е годы ХХ-го века. Из архива Ивана Паникарова.

Огурцы выращенные на Колымской опытной станции. 30-е годы ХХ-го века. Из архива Ивана Паникарова.

Агроправила дали возможность применительно к условиям Севера добиться максимальной урожайности по всем культурам. Они охватывали большой круг вопросов, в том числе по сортам, удобрению, приёмам обработки и ухода как за зерновыми, так и за овощными и кормовыми культурами.

В 1937 году на КОС испытывалось 146 образцов ячменя, 102 — овса и 145 — пшеницы. В 1938 году на испытании находилось 210 образцов ячменя, 201 — овса, 101 — пшеницы.

В 1937 году на опытную станцию привезли несколько ульев пчёл. До этого на Колыме никогда не занимались пчеловодством, но сверх всех ожидании, пчёлы прижились. Долгая и холодная зима почти не сказывалась на их существовании. Выставляли ульи на пасеку после облёта пчёл, проходившего в помещении с повышенной температурой и ярким электрическим освещением, в конце мая, когда появлялись первые цветы…

1939

В 1939 году в Тасканской долине, где были расположены два крупных сельскохозяйственных предприятия: совхоз «Эльген» и Колымская опытная станция — успешно развивалось земледелие. Пахотные участки засевали редисом, редькой, морковью, свёклой, столовой брюквой и даже злаковыми культурами. В мае 1939 года станция впервые делает опыты с ранней посадкой яровизированных клубней картофеля, что в последующие годы становится обычным делом.

В 1939-м, после катастрофического наводнения, КОС была передана в совхоз «Эльген», а спустя три года, в 1942 году, выполнив свои первоочерёдные задачи, закрыта.

Посёлок КОС

Сам посёлок Колымской опытной станции был небольшим по размерам несколько домов и палаток, располагался ниже Усть-Таскана по течению реки Таскан.

Гехтман Исаак Ефимович «Покорение земли»:

«… в непроходимой таёжной глуши, в нескольких бревенчатых избёнках и палатках расположилась Колымская опытная сельскохозяйственная станция».

Статья написана по материалам газеты «Советская Колыма», книге Гехтман Исаак Ефимович «Покорение земли», рассказам Варлама Шаламова, воспоминаниям Евгения Черенкова, материалам Ивана Паникарова.

Отдельное спасибо «Колымскому Хронографу» и его создателю Глущенко А.Г..

Эфка

Дети на фоне посёлка Эфка. 60-е годы.

Дети на фоне посёлка Эфка. 60-е годы.

Своим названием посёлок, месторождение и ручей Эфка обязаны одной из первых женщин-геологов Фаине Клементьевне Рабинович, начавшей работать на Северо-Востоке СССР с 1930 года, открывшей в начале 30-х годов в этих местах месторождения золота. Ручей Эфка был в 1934 назван в её честь, название состоит из начальных букв имени и отчества (Ф. К.).

Разработка этого месторождения и строительство посёлка началось в послевоенные годы. 

О том как это было можно прочитать в воспоминаниях Петра Павловича Казакова. В посёлок Эфка он приехал в 1949 году, в то время этот участок прииска «Бурхала» только-только начинал образовываться — полным ходом шло строительство жилых и производственных зданий, завозилась горная техника, приезжали новые рабочие, шло освоение полигонов.

На полигонах участка Эфка.

На полигонах участка Эфка.

В Ягоднинской торговой конторе, куда обратился Пётр Павлович, ему и предложили работу на Эфке. Но сначала поинтересовались, какими специальностями владеет.

Многое умел делать Петр Павлович, в том числе и специальность повара-кондитера имел. Вот и направили его в новый посёлок, в столовую кондитером. Здесь, на Эфке познакомился он со своей будущей женой Таисией Афанасьевной Шульгиной, работавшей заведующей столовой.

В 1954 году на Эфке работал магазин, его заведующей была Зубкова. Начальник участка «Эфка» — Хуршудов.

В 1960 году было отремонтировано общежитие посёлка, в нём был открыт и обустроен силами комсомольцев красный уголок.

Посёлок Эфка по своим размерам был небольшим, но вполне благоустроенным, и со всеми необходимыми объектами социальной сферы.

Посёлок Эфка был расселён в 1963 году в рамках программы укрупнения посёлков. Жителей расселили в близлежащие населённые пункты.

Официально посёлок был ликвидирован решением № 349 от 31 августа 1967 года Исполнительного комитета Магаданского областного Совета депутатов трудящихся как несуществующий или имеющий временное значение.

Мякит

Посёлок Мякит.

Посёлок Мякит.

1933 год

История посёлка Мякит началась с палаток строителей Колымской трассы 25 февраля 1933 года.

Название, в переводе с эвенского означающее «безрыбье», посёлок получил от одноимённой реки.

К ноябрю 1933 года временная дорога достигла посёлка Мякит (292 км).

На основании приказа по Дальстрою №7 360 от 15 ноября 1933 года «в целях обеспечения наиболее быстрого и всестороннего развёртывания строительства и приближения руководства у месту производства работ» из Управления Капитального и Дорожного строительства (Капдорстрой), осуществлявшего проектирование и строительство автомобильных дорог на Колыме с февраля 1932 года, были выделены Первый (строительство отрезка трассы от Магадана до Эликчана; начальник — М.Л. Левчук, затем А.В. Пышминцев) и Второй (строительство участка Эликчан–Стрелка–Таёжный; начальник В.Т. Голодец, затем В.А. Делягейт) Дорожные Строительные районы с последующим (с января 1934 г.) преобразованием их в Управление Дорожного строительства (УДС) с пребыванием последнего в «пункте» Мякит. Начальником Управления и Главного Инженера Дорожного строительства был назначен А.А. Жуков.

Одним из первых капитальных зданий, построенных в посёлке был ДИТР — дом ин­женерно-технических работни­ков.

Долина реки Мякит. 1933 год.

Долина реки Мякит. 1933 год.

Каким был посёлок в 1933 году? В своей книге «На золотой Колыме» один из первых геологов Борис Вронский рассказывает о том, как он в 1933 году осенью, с группой рабочих возвращался из Среднекана в Магадан:

«Наш путь проходил по местам, где сей­час проложена автодорога, связываю­щая Магадан с приисками. Тогда там не было даже намека на нее. В устье реки Мякит мы встретили дорожника Илью Семенова, проводившего изыскание трассы будущей автодороги. Автодоро­га! Это казалось нам далекой, несбыточ­ной мечтой. Однако мечта на наших глазах стала превращаться в явь.

В верховьях Мякита нам стали попа­даться небольшие, но приятно оформленные поселки дорожников с настоя­щими домиками. Я никогда не забуду, как наш конюх тасканский якут Петр Венцель, увидев в поселке десятка два кур, которые с квохтаньем бежали к женщине, рассыпавшей им корм, мол­ниеносно схватил ружье, и его с трудом удалось удержать от выстрела. Вид свиньи поверг его в глубочайшее изум­ление. «Зачем такой?» — недоуменно спрашивал он, рассматривая диковин­ное животное».

Для обеспечения зимних перевозок зимой 1933 – 1934 годов планировалось строительство на Мяките ОЛП УАТа, в том числе гараж на 10 машин, мастерские на 4 рабочих места и утепленные палатки на 120 человек.

1934 год

В январе 1934 года строительные районы трассы были преобразованы в Управление Дорожного строительства (УДС). База УДС из посёлка Палатка была перенесена в Мякит. В это же время в УДС образована научно-исследовательская группа по проектированию дороги и искусственных сооружений. Начальник 1-го отдела УСВИТЛ ОГПУ А.В. Пышминцев назначен на должность заместителя начальника УДС.

С этого времени Мякит становится официальной столицей  строителей Колымской трассы.

Начала издаваться в Мяките и своя газета. Правда, через несколько лет типогра­фия и редакция газеты будут переве­дены в посёлок Ягодное.

С осени 1933 года и до зимы 1934 года от посёлка Мякит были проложены зимние тракторные дороги на Оротукан (408-й километр) и перевалочную базу на р. Нэригэ, правом притоке р. Бахапчи (влево от Колымской трассы).

В ноябре 1934 года в целях улучшения питания водительского состава, а также мастеров и транспортных рабочих в насёленных пунктах на трассе организовывались  пункты питания, в том числе на Мяките был открыт буфет.

1935 год

В 1935 году Отдельный лагерный пункт (ОЛП) УДС подразделяется на два: ОЛП УДС с дислокацией в посёлке Мякит и ОЛП Северного дорожно-строительного района — в посёлке Спорный.

В 1935 году для усиления оперативного надзора за заключёнными и в связи с участившимися побегами при Отделе НКВД создано оперативное отделение по борьбе с побегами, в состав которого вошли 9 оперчастей, в том числе и в  УАТ (посёлок Мякит).

Посёлок Мякит. Вывеска электростанции УДС. 1935 год.

Посёлок Мякит. Вывеска электростанции УДС. 1935 год.

В 1935-36 годах в Мяките была запущена своя электростанция, на одном тракторном движке. С этого времени посёлок был обеспечен электричеством. Котельная работала на дровах, между нею и электростанцией была про­ложена узкоколейка.

В 1935 году в  Мяките располагалась база механизации и электростанция УДС и ремпункт УАТа.  В это же время УАТ вел строительство временных опорных пунктов с перевалочными базами на 285 км (п. Мякит) и 467 км (п. Дебин).

Стоит заметить, что с 1933 года (292 километра) и по 1935 год (285 километра) посёлок Мякит «переехал» ближе к Магадану на 7 километров, вероятно это связано со спрямлением ряда участков Колымской трассы.

1936 год

Колымская трасса строилась ударными темпами и фактически база УДС теперь находилась в глубоком тылу строительства. Вероятно, именно с этим связан переезд базы УДС в апреле 1936 года из посёлка Мякит в посёлок Ягодное.

5 марта 1936 года огнём уничтожен радиоузел управления связи в посёлке Мякит.

Летом 1936 года в Мякит из Магадана переезжает Управление автомобильного транспорта (УАТ) Дальстроя. 9 июля 1936 года в связи с переездом УААТа в п. Мякит Э. П. Берзин издает приказ № 192 по тресту Дальстрой. В нем, говорилось: «… § 3. Управление ААТа переименовать в УАТ».

Посёлок Мякит. Работники УАТ. Начало 40-х годов ХХ-го века.

Посёлок Мякит. Работники УАТ. Начало 40-х годов ХХ-го века.

С этого момента посёлок Мякит из центра дорожного строительства становится вотчиной автотранспортников. 

Однако, переезд УАТ в Мякит и в результате, увеличение населения посёлка, привело к обострению ряда вопросов в социально-бытовой сфере. Отсутствие яслей и детского сада, примитивная амбулатория вызывали нарекания со стороны новых жителей Мякита.

1 августа 1936 года Госкомиссией принят участок автомагистрали Атка – Мякит. 

В октябре 1936 года на Мяките силами ВОХРа, работников УАТа и колымармейцев организовывается симфонический оркестр (9—10 человек). Оркестр под управлением квалифицированного капельмейстера был намерен подготовить к XIX годовщине Октября произведения русских и иностранных композиторов-классиков.

Но для полноценного исполнения сложных классических произведений оркестру не хватало флейт, контрабаса, виолончели и других инструментов. Музыканты, создающие первый на Колыме симфонический оркестр, обратились за помощью к КВО.

В ноябре 1936 года закончено строительство клуба в посёлке Мякит. Клубу присвоено имя «Второго слёта стахановцев УАТ».

Осенью 1936 года в посёлке Мякит работает магазин, находящийся в ведении отдела снабжения УАТ, зав. магазином — Бухштейн.

Диспетчерский пункт Мякит реализует проездные билеты на право проезда пассажиров на машинах и автобусах. Главный диспетчер — Шведов.

1937 год

В 1937 году в посёлке Мякит располагалось прорабство Отдела капитального строительства УАТ.

В 1937 году открыта начальная школа в посёлке Мякит. Первой учительницей и директором школы была А.К. Гончарова (Бардзиловская). В начальной школе было всего шесть учеников, но ей суждено было стать предшественницей новой средней школы.

О том, каким был посёлок Мякит в 1937 году рассказывает в своих  воспоминаниях  В.М Лазарев:

«…Правильных улиц не было. На возвышенной части, между шоссе и сопками, стояло одноэтажное здание Управления автотранспорта Дальстроя и несколько одноэтажных двухквартирных домиков для начальства. Дальше находились больница, почта.

Справа от шоссе, в низине, ближе к речке, стояли общежития барачного типа, где жили главным образом договорники-вольняшки— охранники, бывшие заключенные (триста человек), далее шли пожарное депо, столовая, электростанция и беспорядочно лепились частные домики.

Против здания Управления автотранспорта (УАТ), но по эту сторону трассы, находились автогараж, диспетчерская, а дальше к реке, в низине, — лагерь, к которому нас привезли. Четыре вышки по углам, на территории — несколько выбеленных известкой бараков и брезентовые военные палатки. Лагерь небольшой, человек на четыреста. Здесь мне предстояло прожить пять лет».

Сложность доставки нефтепродуктов на Колыму заставила руководство треста «Дальстрой» сделать эксперимент и закупить на «материке» партию отечественных газгенов.

Первые шесть завезены в навигацию 1937 года. 24 ноября 1937 года газета «Советская Колыма» сообщила, что последним рейсом парохода «Джурма» из Владивостока доставлены два первых газогенераторных автомобиля ЗИС-13, которые будут отправлены для испытаний в экспериментальную мастерскую УАТ на Мякит.

В ноябре 1937 года закрыты на ремонт амбулатория и родильное отделение.

1938 год

Опытная эксплуатация газгенов началась с марта 1938-го, а 24 апреля был дан старт автопробегу по маршруту Мякит-Магадан-Мякит. За 8 часов 15 минут два ЗИС-13 прошли путь до Магадана со средней скоростью 33,1 км/ч. Одна машина везла 2,5 т груза, другая была загружена сухой чуркой из лиственницы. «В пути не было ни одной вынужденной остановки — техника работала исправно» (Советская Колыма от 25 апреля 1938 года).

В посёлке Мякит был организован чуркокомбинат, который снабжал газгены топливом (чурками), который был ликвидирован уже после войны.

Автопробег показал возможность прохождения Колымской трассы на газгенах, и в ближайшую навигацию в Дальстрой было доставлено еще 5 единиц ЗИС-13 и 22 ГАЗ-14. 

15 апреля 1938 года в Мяките вышел первый номер газеты «За стахановский автотранспорт» — орган партгруппы УАТа. Газету «За стахановский автотранспорт» планировалось выпускать один раз в пятидневку.

В апреле 1938 года была построена, оборудована и запущена в эксплуатацию новая баня.

 

Газогенераторные автомобили, выпущенные на АРЗе. Сентябрь 1941 года.

Газогенераторные автомобили, выпущенные на АРЗе. Сентябрь 1941 года.

В поселке Мякит в июне 1938 года при месткоме Управления автотранспорта организована санаторно-курортная отборочная комиссии (ОКОВ). Она занималась направлением нуждающихся в лечении автотранспортников в санатории и дома отдыха.

Летом 1938 года технический отдел Управления автотранспорта готовился к приёму новой газогенераторной техники. В июне 1938 года в поселке Мякит начали работать курсы при Управлении автотранспорта по переподготовке водителей (30 человек) для работы на газогенераторных машинах ЗИС-13. Подобные курсы на Колыме открыты впервые. Учащиеся обеспечены преподавательским составом и учебными пособиями. Программа курсов рассчитана на 72 учебных часа.

С последними пароходами, из Москвы прибыла на Колыму первая партия водителей газогенераторных машин. Все приехавшие закончили в Москве специальные курсы. Водители выехали в поселок Мякит.

В конце лета 1938 года Мякит с гастролями посетил «театр имени М. Горького Управления комендатуры». В репертуаре театра два спектакля: «Слуга двух господ» К. Гальдони и «Бешеные деньги» А. Островского. 

В ноябре 1938 года в посёлке Мякит велись работы по расчистке футбольной площадки. По окончании работ, площадку залили водой и организовали каток.

Ремонт деткомбината начался летом 1938 года. Однако в ноябре ремонт закончен не был, деткомбинат не был готов для работы в зимний период.

В декабре 1938 года было решено закрыть школу в посёлке Мякит по причине малого количества учащихся.

11 декабря 1938 года на имя заведующей мякитской начальной школой из Ольского отдела народного образования прибыла телеграмма: «Первого января закрывайте малочисленную школу посёлок Мякит. Обеспечьте отправку учащихся аткинскую школу-интернат». 

Руководители из районного отдела народного образования посчитали, что мякитская начальная школа, где училось 9 человек, не «рентабельна», и поэтому решили ликвидировать её.

Так было принято решение о закрытие начальной школы в центре управления автотранспорта, несмотря на то, что Мякит был быстрорастущим посёлком и население увеличивалось, в том числе и количество детей школьного возраста.

В 1938 году в посёлке Мякит уже работает отделение связи, столовая.

Война между врачами и бюрократами Мякита

Ремонт амбулатории и родильного отделения шёл 5-6 месяцев. В результате родильное отделение было ещё закрыто в марте 1938 года, а больница хоть и открылась, но в акте приёмочной комиссии было отмечено, «что помещение больницы после ремонта к использованию не годно».

Присланная в посёлок Мякит врач Абрамова около двух месяцев обивала пороги бывшего начальника УАТа Яновского и его заместителя Колюжного с просьбой предоставить ей угол для жилья, но так ничего и не добилась. В результате врач жила в зубопротезном кабинете больницы, из-за чего кабинет нельзя было использовать по назначению.

Лаборант санитарной части Москалевский в течение четырёх месяцев проживал в лаборатории санитарной части, где производятся анализы. 

В течение месяца базовая аптека УАТа была закрыта, так как не было аптекаря, а когда Сануправление прислало аптекаря Горскую, ей также
не нашлось места в Мяките. До марта 1938 года она проживала в лаборатории.

На требование о переводе базовой аптеки из палатки, где портятся и перемерзают медикаменты, в помещение, ранее предназначавшееся под аптеку и временно занимаемое под жилье, парторг Залунин на собрании работников санчасти заявил, что это требование — вредительское.

Стоило отдать дань выдержке работников санчасти — врача Абрамовой, зав. базовой аптекой Горской и лаборанта Москалевского — ждать того момента, когда их по распоряжению инспектора пожарной охраны выбросят из лаборатории и амбулатории, где они сейчас вынуждены жить.

1939 год

В январе 1939 года в посёлке Мякит работает ремпункт ОКСа УАТ, где в течении суток производился текущий ремонт 15-18 проходящих машин.

В апреле 1939 года сооружалась детская площадка: завезли песок, в саду разбили клумбы. Велись работы по подведению парового отопления в помещения деткомбината.

До 22 июля этого года тов. Борисов, зам. нач. Управления автотранспорта, и нач. Комендатуры тов. Серафимов несколько раз говорили, что строить веранду действительно нужно, строить будут. Но когда дело коснулось денег, то оказалось, что деткомбинат не включили в титульный список, Обратились за помощью к нач. Управления автотранспорта Пасынчук, который ответил, что никаких веранд строить не будут, а нужно думать о новом детском комбинате. 

Количество детей в комбинате посёлка увеличивается, а помещение деткомбината на это было не рассчитано. В результате спальня была переполнена до отказа, часть детей спало в том же зале, где они играли и обедали. Заведующим детским комбинатом работал А. Андрест.

24 декабря 1939 года состоялись первые выборы в краевые, областные, районные, городские, сельские и поселковые Советы депутатов трудящихся. Депутатом Ольского районного Совета от Мякитского избирательного округа № 12 избран Николай Петрович Кусанин.

Посёлок Мякит. Работники УАТ. Конец 40-х годов ХХ-го века.

Посёлок Мякит. Работники УАТ. Конец 40-х годов ХХ-го века.

В 1939 году в посёлке Мякит располагалась автобаза УАТ, начальником которой был Карпов Борис Николаевич, проработавший на этом посту с  декабря 1939 года по ноябрь 1945 года.

1940 год

Февраль 1940 года. Посёлок Мякит.

Февраль 1940 года. Посёлок Мякит.

На январь 1940 года поселок Мякит был одним из наиболее развитых таёжных посёлков, где было много новых зданий с паровым отоплением и подключённых к электричеству. Здесь размещались управление автотранспорта и другие учреждения. В Мяките был прекрасный клуб, столовая и другие учреждения социально-бытовой сферы.

Мытарства медиков продолжаются

Здесь же располагается и санчасть Управления автотранспорта с ее центральной больницей, поликлиникой, лабораторией и деткомбинатом. 

Однако о создании наиболее благоприятных условий для работы медицинского персонала никто не беспокоится.

Сангородок представлял из себя несколько полуразрушенных, убогих палаток. Одну из них занимала главная больница, в которой с трудом могли разместиться 20 больных ( при потребности — 70—80 коек). В этой палатке-больнице одна комната была отведена под операционную, которая совершенно была не оборудована и не приспособлена для такой работы. также были проблемы с нехваткой инструмента.

В кабинетах поликлиники было холодно. Лаборатория с полным комплектом оборудования не работала в течение года, из-за отсутствия лаборанта.

При большой загрузке больницы отсутствие лаборатории и рентгена создавало огромные трудности в работе

Хозяйственники поселка и местные общественные организации на все просьбы медиков построить помещение или отвести дом под больницу отвечали молчанием.

Открыта добыча торфа

При Управлении автотранспорта организовано предприятие по добыче машинно-формовочного торфа. Прессы, необходимые для этого вида работ, изготавливались на автобазах управления.

В 1940 году планировалось, что предприятие даст большое количество промышленно-сухого торфа, что освободит 3-4 автобазы от дровозаготовок.

Одновременно подготавливался массив для добычи торфа фрезерным способом.

Организован «Колымтранспроект»

Приказом по ГУСДС от 29 марта 1940 года № 325 на базе проектно-изыскательского отдела управления автодорожного строительства (УДС) и проектной конторы управления автотранспорта (УАТ) организовано подрядное управление по изысканиям и проектированию дорог и транспортных сооружений «Колымтранспроект», разместившееся в посёлке Мякит.

Ликвидация лаборатории изысканий

В июле 1940 года приказом по строительному отделу «Колымтрапспроекта» было решено ликвидировать лабораторию при группе изысканий в посёлке Мякит

Эта лаборатория была собрана и организована изыскателями с большим трудом. Она давала анализы грунтов, воды, стройматериалов и изготовляла светочувствительную бумагу для размножения чертежей, являясь, следовательно, единственным техническим вооружением изыскателей, обслуживающих нужды автотранспорта. Небольшое пополнение с приборами для полевого испытания грунтов под нагрузку, термометрами и т.п. при одном, двух технических работниках обеспечивало строительства полноценными материалами исследований. 

Теперь, после ликвидации лаборатории, изыскателям предоставляется право давать заключения о благонадёжности грунтов, пригодности воды, стройматериалов и прочего по…«интуиции», «наглазок».

Впрочем, это строителей из Управления автотранспорта не смущает, так как они привыкли не заботиться о доброкачественных и полноценных материалах изысканий, о детальном исследовании грунтов и стройматериале.

Растёт библиотека Мякита

За последнее время библиотека посёлка Мякит значительно пополнилась политической, научной и другой литературой. 

Количество посетителей библиотеки увеличивалось с каждым месяцем. В феврале 1940 года было 449 читателей, в апреле — 595 и в июле 629.

В июле 1940 года планировалось пополнение библиотечного фонда новыми книгами на сумму около 8 тысяч рублей.

Мякит строится

В 1940 году в Мяките возводились промышленные и гражданские объекты, имеющие для автотранспорта немаловажное значение. 

Что представят собой эти объекты? Авторемонтный пункт, который включал в себя диспетчерскаю, кузницу, котельнау, гараж-профилакторий и внешнюю линию теплофикации, связывающая котельную с гаражом и диспетчерской.

Из этих объектов на август 1940 года закончена и сдана в эксплуатацию только диспетчерская. Медленными темпами шло строительство гаража-профилактория, который, в свою очередь состоял из помещения для стоянки 10 автомобилей, ремонтно-осмотрового цеха на 4 автомашины, шиномонтажной, вулканизационной и аккумуляторной мастерских, механическо-слесарного цеха и помещения технического контроля.

Весьма остро в Мяките стоял жилищный вопрос. Решено было в 1940 году соорудить типовой двухэтажный восьмиквартирный дом. Строительство этого дома в июле шло полным ходом. В августе планировалось закончить возведение стен и вчерне закончить междуэтажное перекрытие. Сдача дома в эксплуатацию была запланирована на сентябрь.

Особый интерес представляли из себя детские ясли, сооружаемые по проекту архитектора Шабаевой. Проект предусматривал устройство в этом доме двух групповых комнат по 37 кв. метров каждая, столовой, гардеробной, кухни, изолятора для инфекционных больных и комнаты для обслуживающего персонала, туалетной комнаты и двух открытых летних террас. 

Ясли рассчитаны на 30 детей. На июль месяц были закончены работы нулевого цикла. По плану в августе должны быть закончено возведение стен, крыши и кровли из финской стружки, чердачное перекрытие, полы, внутренние перегородки и печи.

В 1940 году в посёлке Мякит располагается стройучасток ОКСа УАТ, с подсобным предприятием на реке Нерига — лесопилкой с циркулярной пилой. 

1941 год

В годы Великой Отечественной войны жители Мякита оказывали посильную помощь фронту. Так, в газете «Советская Колыма» № 272 от 14 ноября 1941 года, сообщалось, что работники призводственно-технического отдела управления автотранспорта (пос. Мякит) внесли предложение начать сбор средств на постройку бронетанковой колонны.

1942 год

Справка о перечислении средств в фонд военного займа. 1942 год.

Справка о перечислении средств в фонд военного займа. 1942 год.

В той же газете «Советская Колыма» № 58 от от 8 марта 1942 года говорилось о том, что женщины-автотранспортницы ознаменовали 8 Марта сбором средств для приобретения госпитального оборудования. За два дня в посёлке Мякит собрано 20 540 рублей. В подшефный госпиталь женщины-общественницы автобазы № 3 перечислили 20 280 рублей наличными и облигациями — 5245 рублей. 850 предметов белья собрали к 8 Марта для подшефного госпиталя женщины-активистки Юго-Западного управления.

1948 год

myakit_019

Жители посёлка Мякит. 40-е годы.

После войны улучшилось пассажирское сообщение между Мякитом и Магаданом. В газетной заметке от 10 августа 1948 года сообщалось о появлении в Магадане пяти новых автобусов ЗИС-154. Один из автобусов был поставлен на пассажирскую линию Магадан–Мякит, а первый пробный рейс по маршруту Магадан–Палатка и обратно ЗИС-154 был выполнен 1 августа.

1950 год

в 1950 году между Магаданом и Мякитом начали курсировать десять новых комфортабельных автобусов. (Предположительно, речь идёт об автобусах марки ЗиС-16 или ЗиС-Аремкуз. — Глущенко А.Г.).

Руководящие работники политуправления и управления автотранспорта Дальстроя на партконференции Управления автотранспорта. Мякит. Конец 40-х годов.

Руководящие работники политуправления и управления автотранспорта Дальстроя на партконференции Управления автотранспорта. Мякит. Конец 40-х годов.

Что представлял собой посёлок к 1950 году? В то время Мякит относился к Ольскому району Хабаровского края. 

Посёлок был расположен по обеим сторонам Колымской трассы, других дорог и тротуаров в нём не было.

В это время в Мяките проживало 1088 чел., в т.ч.: рабочих — 294, служащих — 120, ИТР — 107 и прочего населения 567 чел.

В Мяките были размещены Управление автотранспорта, автошкола, Жилищно-коммунальный отдел, торгово-заготовительная контора Колымснаба, Отделение Госбанка, сберкасса, отделение связи, Районный отдел МВД и прокуратура.

Промышленные предприятия:

  • Грузовой гараж с авторемонтными мастерскими. На производстве работает 45 чел., из них рабочих 39, служащих и ИТР 6 чел.
  • Автомобильный гараж регулярного пассажирского движения. Здесь же расположен ремпункт, ремонтирующий транзитные автомобили. Общее количество работающих: 48 чел., из них рабочих 30 и ИТР 10 чел.
  • Автолаборатория. Основными её функциями являются экспериментальные работы, изготовление и ремонт остродефицитных частей и деталей для автомашин. Количество работающих: 31 чел., из них рабочих 22, служащих и ИТР — 9 чел.

Жилой фонд посёлка составляли 44 дома с жилплощадью 4024 м2, все дома принадлежали УАТ Дальстроя. Индивидуальных застройщиков не было. Дома в посёлке одноэтажные и в подавляющем большинстве деревянные.

Посёлок Мякит. Дом под сопкой и его жители - Архиповы, Молотковы, Николаевы. 50-е годы.

Посёлок Мякит. Дом под сопкой и его жители — Архиповы, Молотковы, Николаевы. 50-е годы.

В Мяките имелось 3 котельных, общей мощностью 207 м нагрева. В сеть парового отопления включены 95% жилых, производственных и служебных зданий.

Также в Мяките была своя дизельная электростанция, снабжавшая все объекты как силовой, так и осветительной энергией.

Водопровод и канализация в посёлке отсутствовала. Водоснабжение посёлка осуществлялось путем транспортировки воды. От водокачки до потребителя вода развозилась специальной оборудованной автомашиной.

В посёлке имелись телефонная станция и почта. Радиопередача и местное радиовещание передавалось через местный радиоузел.

Из объектов социально-бытовой инфраструктуры в посёлке были неполная средняя школа с наполняемостью в 95 чел., детский интернат на 15 чел. Больница на 15 коек. Отделение амбулаторного лечения с пропускной способностью 60 чел., родильное отделение на 7 коек, детсад на 55 чел., клуб на 255 мест и библиотека с читальным залом на 10-12 чел.

Посёлок Мякит. Детский сад 1951 год.

Посёлок Мякит. Детский сад 1951 год.

Баня и прачечная обслуживали население всего посёлка. Пропускная способность бани 25 человек одновременно. Годовой объём стирки белья 26 т.

Была и парикмахерская с одним мастером, с годовой посещаемостью в  20 тысяч человек.

Портновская и сапожная мастерские выполняли индивидуальные заказы на пошивку из материалов заказчика и производили ремонт обуви и одежды. В этих мастерских было занято 5 мастеров.

Торговая сеть Мякита состояла из 3 магазинов с месячным оборотом 800-900 тыс. руб., хлебопекарни с мощностью до 2 т хлеба в сутки.

Имелась 1 столовая трассы с пропускной способностью 25 человек одновременно. Планировалось введение в эксплуатацию новой столовой с одновременным посещением до 65 человек.

1951 год

Транслаг был организован в феврале 1951 года в качестве Автотранспортного лагерного отделения, в том же году преобразован в исправительно-трудовой лагерь. Управление Транслага размещалось в посёлке Мякит, Магаданская область. В оперативном командовании оно подчинялось первоначально Главному управлению исправительно-трудовых лагерей Дальстроя, а позднее Управлению северо-восточных исправительно-трудовых лагерей Министерства Юстиции СССР (УСВИТЛ) (позднее УСВИТЛ передан в систему Министерства Внутренних Дел).

Посёлок Мякит. Управление Транслага. 50-е годы ХХ-го века.

Посёлок Мякит. Управление Транслага. 50-е годы ХХ-го века.

Транслаг прекратил своё существование 5 августа 1954 года (Приказ № 0443 МВД от 05.08.54 г.). Основным видом производственной деятельности заключённых было обслуживание автомобильной и горной техники Дальстроя.

1953 год

22 декабря 1953 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР часть населённые пунктов, в том числе и Мякит, были отнесены к категории рабочих посёлков. Это мероприятие имело большое значение для закрепления трудоспособного населения, так как рабочие посёлки получали значительные преимущества в области снабжения и развития социальной сферы, в том числе в жилищном строительстве, здравоохранении, образовании. Мякит получил статус посёлка городского типа.

Жители посёлка Мякит. 1953 год.

Жители посёлка Мякит. 1953 год.

1954 год

В 1954 году силами трудящихся был посажен молодой парк. В октябре 1954 года разрабатывался проект благоустройства парка, который включал в себя установку летней эстрады, беседок и искусственного пруда

Намечалось строительство нового клуба. Обкомом профсоюза на эти цели были выделены средства в сумме 5 миллионов рублей. Специальная комиссия во главе с инженером Дальстройпроекта Райкиным подобрала площадку для строительства трёхэтажного здания нового клуба.

Председателем поссовета Мякита был С. Петров.

1955 год

Каким был посёлок в 1955 году? Так писала о нём  районная газета в своей заметке:

«С высокой сопки открывается панорама большого и красивого поселка. Стройной линией идут двухэтажные дома, административные и общественные здания, клуб, двухэтажное здание средней школы, электростанция, ремонтный пункт. Вдали ярко блестят на солнце стекла парникового и тепличного хозяйства. Там уже идет подготовка к весне. Правее — большой прямоугольник стадиона.

Таков один из поселков Ягодниского района — Мякит. Этот поселок с юга опоясан цепью живописных сопок, а с севера — высокими скалистыми горами.

С каждым годом растет, хорошеет и благоустраивается Мякит. В  поселке построено ещё несколько одноэтажных домов, общежитий и индивидуальных домиков, большой Дом печати, школа-десятилетка с просторными, светлыми классами. Построено и сдано в эксплуатацию здание райкома профсоюза, где разместилась спортивная база и комната для физкультурников. В стадии строительства находится дом кинобазы с просторным залом для просмотра кинокартин.

В этом году будет начато строительство нового большого клуба окончанием всех строительных работ в 1956 году. В новом клубе разместятся зрительный зал на 350 мест, обширное фойе, читальный зал с библиотекой, комнаты для кружков художественной самодеятельности.

Значительно расширяются помещения под магазины; бытовые мастерские, открывается специализированный книжный магазин. Все жилые дома переведены с парового на водяное отопление.

Летом трудящиеся Мякита провели большую работу по озеленению поселка. Высажено около пятисот молодых деревьев. Летом липы-саженцы своим светлозеленым нарядом украсят улицы.

На благоустройстве поселка работало абсолютное большинство жителей. Особенно отличился коллектив электростанции. Этот коллектив озеленил всю территорию электростанции, побелил здания, прорыл кюветы, разбил клумбы, дорожки».

За ударную работу неоднократно были отмечены новаторы и передовики производства бригадиры слесарей Василий Плотников и Михаил Сыроедов, баллонщик Артур Бугров, регулировщик Дмитрий Мамонтов, механик Василий Петрин, электрик Лимиров, наборщики Лыжина и Банькова.

К  новому учебному году коллектив трудящихся Мякита под руководством Рыхлицкого своими силами произвел ремонтные работы в школе и интернате.

В 1955 году в УАТ работали:

  • заместителем главного бухгалтера управления — Зелинский;
  • начальником финансового отдела — Репин;
  •  инженерами — Молотков, Карпов, Поплавский;
  •  диспетчерами — Богачев, Харламов, Соляков, Попов;
  • техником — Цветков.

1956 год

В 1956 году в Мяките занимали следующие должности:

  • начальник управления УАТ Рыхлицкий,
  • главный механик управления  Кузьмин ,
  • начальник автобазы  Геренштейн,
  •  начальник отдела капитального строительства Арутюнов,
  • заведующий подсобным хозяйством Шайхет,
  • комендант поселка Швецов.

В этом году был закончен капитальный ремонт двухэтажного восьмиквартирного дома. На ремонте отличились плотники Иван Зайцев и Бронислав Краснодемский, штукатур Павел Кухарчук и маляр Ковальчук.

После капитального ремонта в поселке открыта баня и прачечная. Пристроено помещение сушилки, расширена раздевалка, переоборудована
парная. 

Работали комнаты отдыха для шоферов при  диспетчерской. Отдыхающий шофер имел возможность умыться, просушить свою обувь и одежду, почитать газеты и журналы в красном уголке. Чисто и опрятно в спальных. Здесь были установлены новые кровати с никелированной отделкой и панцирной сеткой.

Небольшой коллектив работников бензозаправочного пункта включился в социалистическое соревнование с работниками бензозапразочной посёлка Яблоневый за лучшее обслуживание шоферов, ликвидацию потерь горючего и смазочных при сливах.

Своими силами заправщики Озорнин, Симуткин и заведующий заправочной Фербер разобрали помещение маслогрейки, установили его на новом месте, оштукатурили и побелили. Это создало хорошие условия для быстрого и удобного обслуживания автомашин.

Автопарк конторы подсобно-промышленных предприятий пос`ёлка Мякит в ноябре перевыполнил план перевозок был, экономия составила 64 тыс. рублей. Водители Шевчук, Романов, Неверов, Гришин и другие выполнили по два плана.

При клубе поселка организован музыкальный кружок по классу баяна три раза в неделю любители музыки приходят в клуб на занятия сo своими инструментами. Здесь обучаются учитель средней школы Беляев, работник милиции Чубаров, инспектор пожарного надзора Федин, художник Лозбень и другие. Руководит кружком Б. Ребчинский.

Проблемы электростанции

В 1953 году для лучшего снабжения электроэнергией населения и небольших производственных объектов в поселок Мякит был привезен из Тенькинского района дизельный двигатель. Перебазировка двигателя происходила по инициативе руководящих работников управления автотранспорта.

В Мяките выяснилось, что двигатель разукомплектован и непригоден к эксплуатации. Выяснилось это лишь в 1955 году, когда для двигателя было построено специальное помещение, стоимостью в 147 тысяч рублей.

Деньги затратили большие, но безрассудно. Ни бывший главный инженер управлений автотранспорта Невский, ни главный механик Кузьмин в течение двух лет не могли запустить двигатель в работу.

1957

В 1957 году Мякитская средняя школа получила новое помещение для интерната. В светлых, уютных комнатах живет 39 школьников, среди которых и дети семей из коренного населения.

В автошколе управления автотранспорта, находившейся в поселке Мяките, проходили переобучение с карбюраторных на дизельные автомобили  договоренности с Магаданским совнархозом водители артыкской автобазы. Преподавали на курсах Новоселецкий, Числов, Архипов и другие.

1958

В марте 1958 года в Мяките проходил кинофестиваль, посвященный Международному женскому дню. Были продемонстрированы фильмы: «Дорога правды», «Неоконченная повесть», «Это началось так», «Судьба Марины» и другие.

Заведующая детским садом — Зинаида Александровна Поплавская, директор школы — Волкова Л.А..

В 1958 году котельная посёлка была переведена на аркагалинский уголь.

1958 год был для посёлка Мякит годом тяжёлых испытаний. В этом году Управление автомобильного траспорта (УАТ), градообразующее предприятие посёлка, было переведено из Мякита в Магадан. Мякит потерял звание столицы автотранспортников. 

1960 год

Добыча золота на ключе Безалаберном началась весной 1944 года силами Хетинского разведочного района и продолжалась около года. Затем какое-то время здесь занималась добычей золота старательская бригада УАТ, занимая лидирующие места по вспомогательной добыче в Дальстрое. 

Вопрос о золотоносности поймы реки Мякит снова встал в начале 60-х годов ХХ-го века. Разведку вели геологи прииска «Горный» Оротуканского ГОКа.

Первый участок приисковой разведки, или, как принято говорить, прорабства, располагался в 12 километрах от посёлка Мякит. На новом участке буквально дневал и ночевал молодой инженер, работник ПТО прииска, Николай Григорьевич Злобин.

По результатам разведки был создан горный участок с базированием в посёлке Мякит. Его начальником был назначен Николай Злобин.

Организация горного участка дала второй шанс на жизнь посёлку  — началось строительство, в Мякит потянулись новоселы.

Полуразрушенное здание прачечной было переоборудовано под механические мастерские, где изготавливался на первых порах нехитрый инструмент для шурфовки.

В 1960 году определялись контуры будущих полигонов на Мяките, на ключах Безалаберный и Солнечный, размечались линии разведочных шурфов.

У начала создания горного участка стояли инженер Вадим Антонович Чуприй, горные мастера Иван Захарович Ивкин и Эльвира Одинцова, участковый геолог Неля Нигматулина, бригадир плотников Александр Кузнецов.

По итогам года план работ на новом горном участке был выполнен на 120 процентов.

В июле 1960 года было решено открыть с 10 июля по 1 августа детскую оздоровительную площадку при Мякитской школе.

1961 год

В 1961 году было построена новая электростанция, подведены линии передачи к полигонам. По плану мякитцы должны были сдать первый металл 20 июня 1961 года.

В 1961 году УАТом было упразднено мякитское отделение, в посёлке остался дорожный участок, а сам посёлок и его инфраструктура — столовая, бытовой комбинат, детский сад, жилые дома — все передано горнякам.

С этого времени для Мякита началась новая жизнь, он стал посёлком горняков, градообразующим предприятием посёлка стал прииск «Горный» Оротуканского ГОКа.

Посёлок Мякит. Управление участка «Мякит» прииска «Горный».

Посёлок Мякит. Управление участка «Мякит» прииска «Горный».

В 1961 году учитель Карл Исаа­кович Блитштейн подал мысль о том, что неплохо было бы построить птич­ник с тем, чтобы ребята сами ухажива­ли за курами, вырабатывали трудовые навыки, то многие посчитали это фанта­зией, шуткой. Но птичник был построен силами родителей, детей, учителей. Оказали помощь и горняки, дорожники.

Посёлок Мякит. Школа-интернат, ранее в этом здании размещалось управление УАТ.

Посёлок Мякит. Школа-интернат, ранее в этом здании размещалось управление УАТ.

В  1962 году предприятиями посёлка были участок «Мякит» прииска «Горный» Оротуканского ГОКа, дорожно-строительное управление, ремпункт автобазы № 2 и контора лесхоза.

Начальник участка прииска «Горный» — Анатолий Петрович Иванов, секретарь комсомольской организации — Юрий Саитов.

Председатель поселкового Совета — Мария Александровна Николаева.

В августе 1962 года было принято решение об организации в Мяките заочной школы. Заведующей учебно-консультационным пунктом этой школы стала молодая учительница Зинаида Шумакова. Взялась она за дело с большим желанием. Ходила на полигоны участка, в ремонтные мастерские, общежития. Благодаря ее энергии в школу записалось шестьдесят рабочих. Появилась даже возможность в некоторых классах проводить занятия по программе вечерней школы. 

1966 год

В 1966 году посёлок Мякит  вошёл в состав вновь образованного Хасынского района.

1967 год

В 1967 году был построен и сдан в эксплуатацию двухквартирный дом для дорожников.

Участковая больница обслуживает куст — Мякит, Стрелка, Талая, совхоз «Талая», Арарат с общим населением 3150 человек. Больница выполнила план по койко-дням на 118 процентов. Медработники провели углубленный комплексный осмотр детей школьного и дошкольного возрастов. Систематически оказывали помощь больным на дому. На отдаленные участки врачи выезжали по графику, рассмотренному комиссией здравоохранения и утвержденному исполкомом поссовета.

В этом году коллектив участка № 2 прииска «Горный» досрочно, 18 сентября, выполнил государственный план по добыче золота, в том числе
сверх плана 3,1 процента. Участок справился с заданием по вскрытию торфов и вёл подготовку к сезону 1968 года. 

Коллектив столовой пос. Мякит (заведующая Ф. Миненко) выполнил план— на 112 процентов. Хорошо работали магазины № 9, выполнившие план товарооборота за 9 месяцев — на 107 процентов, и № 11 — на 106,5 процента.

1968 год

В 1968 году на полигоне «Безалаберный» вступил в строй 29-й гидроэлеватор, а июне на полигоне «Солнечный» начал работу 19-й промприбор, который смонтировали горный мастер Георгий Ольхов, крановщик Михаил Маншикин и студенты-практиканты Василий Гриценко и Илья Михайлов. Также на участках работали гидроэлеватор № 24 и промприбор № 30. Ударно работала на полигонах молодежная бригада Николая Мартынова.

В 1968 году карьером «Мякит» руководил Н. Миненко.

Магазином № 9 поселка Мякит руководит заведующая Г. Стадник.

1972 год

15 августа 1972 газета «Магаданская правда» № 191 сообщила, что Указом Президиума Верховного Совета РСФСР за заслуги в области народного образования почётное звание «Заслуженный учитель школы РСФСР» присвоено ряду учителей, в том числе и  директору Мякитской восьмилетней школы Хасынского района Волковой Л. А..

Школьный поход. Директор школы Волкова Лидия Алексеевна с учителями. Сентябрь 1963 года.

Школьный поход. Директор школы Волкова Лидия Алексеевна с учителями. Сентябрь 1963 года.

1973 год

1973 год был наиболее успешным для золотодобытчиков Мякита. Особенно отличились: брига­да Башкирева — машинистов бульдозе­ров, выполнившая план по всем показателям. То же самое — бригада В. Изох. На вскрыше торфов — брига­да А. Королева. Бригада монтажников во главе с бригадиром И. Мусатовым. Комплексная бригада И. Фонакина. Механическая служба — механик карьера коммунист В. Мельник, машинисты бульдозеров В. Гринько, Н. Чумаков, В. Омельченко. Механик А. Рыженков; Электросварщица Г. Шубина. Рабочие гидромониторов Л. Точилкина, М. Баев и многие другие…

В больнице посёлка трудится кол­лектив во главе с отличником здравоохранения РСФСР Н.М. Шаршак. Много теплых слов сказано и написано в книге отзывов об этом замечательном коллективе. Здесь трудятся врач Н.С. Широкова, медфельдшеры  ветераны по­селка М. Фербер и 3. Перебейнос, лаборант-рентгенолог Н. Изох, медсестра А. Винокурова, санитарка М. Мишина.

1974 год

Мякит

Геральдистом-энтузиастом С.А. Акатовым выпускался сувенирный значок с такой эмблемой посёлка Мякит (1974). Правда, этот вариант эмблемы не использовался и не утверждался официально.

70-е годы

В 70-х годах в Мяките работала шлихообогатительная фабрика.

О том, как жили в Мяките в 70-е годы можно найти строки в воспоминаниях Егорова Станислава Николаевича: «Хорошо тогда трасса жила! Если в дороге сломался, встал, брат-шофер никогда мимо не проедет, поможет. Или можно было спокойно машину оставить и идти за подмогой. Знал, что машина будет стоять в целости и сохранности столько, сколько нужно. Сейчас попробуй оставь… В Мяките жили без замков. Воровство не то что редкость — его вообще не было…»

1992

В 1992 году исполнительную власть в посёлке Мякит возглавил Сергей Владимирович Назаренко. Начальник горного участка «Мякит» был Михаил Михайлович Кретов.

В этом году добились хороши показателей по выполнению планов горное звено — бригада Николая Николаевича Миненко, в ней машинисты  бульдозеров, буровых станков, летом мотористы промприборов — основные горняцкие специальности. А также монтажное звено (П.А. Кузнецов), коллектив мехцеха (В.А. Величко), ДЭС (Иван Никитович Шпудейко). 

90-е годы

К 90-м годам ХХ-го века в Мяките базировались карьер №2 ОГОК, артель «Карат», артель «Мир», дорожная дистанция, лесничество.

В посёлке располагались азс, гаражи дорожников и ОГОК, ремпункт, дизельная электростанция, лаборатория.

Из объектов социальной сферы:

  • амбулатория;
  • аптека;
  • больница;
  • детский сад и ясли;
  • школа;
  • столовая;
  • пекарня;
  • общежития ОГОК, УРСа и лесничества;
  • ряд гостиниц, среди них гостиницы СВЗ и посёлка;
  • несколько магазинов, среди них продуктовый и промтоварный;
  • баня;
  • клуб;
  • пункт ремонта бытовой техники;
  • комплексный приемный пункт;
  • отделение связи (почта);
  • котельные №1, №2 и ДРСУ;
  • пожарная часть;
  • поселковый совет.

Девяностые годы для Магаданской области ознаменовались не только развалом СССР, но и также и переходом с плановой на рыночную экономику и уничтожением работавшей в СССР модели золотодобычи. Начиналось планомерное уничтожение Колымы во славу зарождающейся элиты.

Ликвидация Мякита

Все это не могло пройти стороной мимо горняцкого поселка, тем более что градообразующее предприятие (Оротуканский ГОК) сворачивал свое производство.

Решение ликвидации ряда насёленных пунктов Магаданской области, включая посёлок Мякит,  для жителей посёлка было равнозначно грому среди ясного неба. И  ультиматум — в установленный обладминистрацией срок покинуть обжитые места.

Вот уже мякитский детсад стоит с заколоченными окнами. В посёлковом магазине начались перебои с поставками хлеба и молочной продукции.

Приехали в Мякит работники райузла связи, телефонный кабель обрезали. Благо, осталась радиосвязь. Но на «материк» позвонить уже нельзя. Телеграф также не работает. Случись у кого аппендицит — придется везти больного аж за двести километров в Палатку.

К возмущению жителей посёлка власть предержащие отнеслись спокойно, прировняв мякитцев к тем, кто, уезжая, добровольно сдаёт жильё. А паковать чемоданы мякитцам приходилось не по своей воле — хотя кого это волновало.

Даже обещанные выплаты были каплей в море при вынужденном переезде. Только отправка контейнера на «материк» стоила миллионы, но надо было ещё купить жильё и заново обосноваться на новом месте.

Доперестроечные времена Неля Александровна Устинова, директор мякитского Дома культуры, вспоминала с теплотой:

«Такого произвола — отрывать людей от родных очагов, пуская по миру  —прежде не было.

Мысль о хлебе насущном каждодневно не сверлила мозг. Люди и книги читали, и в кино ходить успевали. А теперь ни во что веры нет.

Мало что можно добавить к этим горьким словам. Неужели люди, отдавшие Северу лучшие годы и силы, не достойны иной доли и отношения к себе?»

Из рассказа жительницы посёлка Мякит: 

«Весь этот ужас и кошмар могут понять те северяне, которые пережили в девяностые ликвидацию поселков. В пос. Мякит  по распоряжению председателя пос.совета со стороны Магадана был выставлен заслон сотрудником милиции, чтобы предприниматели не смогли снабжать жителей продуктами, магазин уже был закрыт, была настоящая блокада. И тоже об нигде не писали. Был настоящий массовый психоз и к сожалению многие не смогли это пережить. Кто ответит за поломанные судьбы, за страшные болезни, которые выкосили наших земляков??? И это необратимые последствия так называемой ликвидации. Преступление против северян».

В 1994 году были упразднены посёлки городского типа Адыгалах Сусуманского района и Мякит Хасынского района. Посёлок Мякит был ликвидирован в конце 1994 года.

Детский сад

Маргарита Никифоровна Колесник проработала более 20 лет заведующей дет­ским садом.

Школа

В 1937 году открыта начальная школа в пос. Мякит. Первой учительницей и директором школы была А. К. Гончарова (Бардзиловская). В начальной школе было всего шесть учеников, но ей суждено было стать предшественницей новой средней школы.

Посёлок Мякит. У школы.

Посёлок Мякит. У школы.

В 1973 году о средней школе посёлка Мякит знали далеко за пределами области. К тому времени более 15 лет в школе посёлка Мякит проработала биолог Клавдия Ива­новна Петроченко, отдавшая много сил воспитанию подрастающего поколения. С ней трудились завуч школы С. Н. Казакова, учитель истории и литерату­ры Н.И. Соколов — секретарь посел­ковой партийной организации. Много сил, энергии отдали детям учителя начальных классов В.М. Алексюк и Т.В. Гринько,

Дважды школа была удостоена чести быть участницей ВДНХ — в 1965 и 1971 году, награждена дипломами вы­ставки. Ученица школы Ира Чудиновская в 1965 году была участницей ВДНХ. А К.И. Петроченко — возглавляла делегатов от Магаданской области на Всесоюзном слете юннатов в 1971 году.

Посёлок Мякит. Школьный повар Валентина Белорукова.

Посёлок Мякит. Школьный повар Валентина Белорукова.

Запомнилась ученикам и Валентина Белорукова — повар школы Мякит.

Птичник

В 1961 году учитель Карл Исаа­кович Блитштейн подал мысль о том, что неплохо было бы построить птич­ник с тем, чтобы ребята сами ухажива­ли за курами, вырабатывали трудовые навыки. Идея не осталась на бумаге и птичник был построен силами родителей, детей, учителей. Оказали помощь и горняки, дорожники.

В августе 1967 года пришкольный птичник закупил в совхозе «Талая» 300 кур-несушек. В 1968 году школьники намеревались вырастить 2 тысячи цыплят. Всех их совхоз безвозмездно обещал передать школе.

К 1973 году о мякитском школьном птичнике писали много, в том числе и центральные газеты и журна­лы. 243000 яиц за 12 лет. 40800 рублей выручено от реализации продукции. За достигнутые успехи министр сельского хозяйства СССР наградил Мякит­скую школу оборудованием для кинока­бинета.

За активную работу на птичнике бес­платными путевками были награждены Инна Салтанова (ныне инженер) — в Лоо; Омельченко Таня (студентка Хаба­ровского мединститута) — в «Орленок». в 1973 году побывали в «Арте­ке» Люда Корнеева, которая в 1973 году за­ведовала птицефермой, Галя Гуменюк, Во­лодя Смирнов. Особенно приятно, что после небольшого перерыва мякитская птицеферма снова функционирует. 

Школьные мастерские

Мастерские Мякитской школы настолько органично вошли в учебный процесс, что школу уж как-то и трудно представить себе без них.

Одним из организаторов мастерских был здешний учитель-энтузиаст Карл Исаакович Блитштейн.

«Начались» мастерские с того, что для них нашли помещение — старый, ветхий домишко позади школы. Старшие ребята вместе со своими руководителями подремонтировали его, разместили оборудование. На первых порах были приобретены 10 верстаков, фуговальный станок с циркульной пилой. Своими силами смонтировали ребята станок для переносной пилы.

А уже позднее на средства, полученные от школьного птичника, купили два токарных станка для работы по дереву.

Ребята, регулярно работавшие в мастерских, испытывали особенное удовлетворение, радость, когда видели результаты своего труда — продукцию, изготовленную их руками. А объемы ее, ее номенклатура росли из месяца в месяц. Тем более, что работа в мастерских, уже оформившаяся, как должно, теперь вошла в программу занятий 5, 6, 7 и 8 Классов. Своими силами стали теперь ремонтировать старшие школьники полы в классных комнатах. В мастерских для этой работы было уже все необходимое. К тому же ребята успели приобрести навыки плотницких работ.

Все стенды, оборудованные в школе, были изготовлены самими ребятами в школьных мастерских. Старательно ремонтировали ребята школьные пособия. Переберите все карты, все таблицы, что постоянно бывают на уроках — не найдете ни одном, чтобы была не в порядке.

И все оборудование для птичника, включая щетки и швабры, тоже сделали школьники в собственной мастерской.

А потом появился в школе и токарный станок по металлу, немного позднее — другой. Теперь в мастерской стали изготовляться уже изделия из металла.

Не было в магазинах поселка в этот период дверных петель, крючков — с помощью своего учителя по труду К.И. Блитштейна ребята сами научились их делать.

Трудно перечислить все наименования изделий, которые выходили из стен мастерских Мякитской восьмилетней школы. Указки, доски для кухни, молоточки, слесарные молотки — их выпускали нескольких видов, зубила. Партию такой металлической продукции изготовили ребята для дорожного участка, другую — для электростанции, третью — для горного участка.

Для детского сада сделали целый набор палочек, обручей, для больницы отремонтировали столы, стулья. Изготовили ящички для хранения диафильмов, для каждого из классов школы — деревянные карманы для хранения географических карт.

Так незаметно приобщались к большому, самостоятельному труду учащиеся Мякитской школы.

Клуб

Поселковый клуб был культурным центром посёлка, где устраивались концерты, ставились спектакли, проводились выборы, выпускные вечера, дискотеки для молодёжи.

Посёлок Мякит. Женский хор.

Посёлок Мякит. Женский хор.

На сцене мякитского клуба выступал женский хор, школьная самодеятельность, был в клубе и свой ВИА.

Организовывалось празднование проводов зимы, возле клуба был установлен столб с призами для тех кто осилит подъём не него.

Посёлок Мякит. Проводы зимы.

Посёлок Мякит. Проводы зимы.

В фойе кинозала был установлен теннисный стол, где проводили вечера мужчины и юноши посёлка за игрой в настольный теннис. В начале 90-х был установлен стол русского бильярда, где по определённому графику любой житель Мякита мог поупражняться в меткости и мастерстве.

В начале 90-х в клуб привозили видеомагнитофон и организовывали показ таких желанных западных фильмов с гнусавым переводом, очереди были сравнимы с индийским кино, которое нередко показывалось в клубе.

В 1969 году завклубом и киномехаником был Анатолий Степанов, позже — Нина Бородавко (Аветисян), Овчинникова, Елена Никандрова, Орехова Нина, затем её помощница Якусик Лилия. Также в клубе работала Рая Минашкина.

Устинова Неля Александровна.

Устинова Неля Александровна.

В здании клуба располагалась поселковая библиотека. Библиотекарем работала Устинова Неля Александровна, позже стала завклубом, сменив на этом посту Безверхову (Никандрову) Елену Вячеславовну и оставалась в этой должности на протяжении нескольких лет, вплоть до закрытия посёлка в 1994 году. Затем переехав в пос. Хасын, откуда в город Донецк (Украина), где ушла из жизни 21 января 2018 года. 

Библиотека входила в состав ЦРБС (центральная районная библиотечная система), руководство которой, как и клуба располагалось в пос. Палатка.

Почта и пункт связи

Половину здания занимала почта, а во второй половине были расположены — АТС, радио и многоканальная связь.

Столовая

Посёлок Мякит. Коллектив столовой.

Посёлок Мякит. Коллектив столовой.

Долгое время проработала заведующей столовой № 3 посёлка Мякит Аветисян Любовь Васильевной.

Пекарня

В пекарне работал Василий Романов.

Скорая

Водителем на машине скорой помощи УАЗ в посёлке Мякит  работал на протяжении многих лет, до закрытия посёлка Пенцов Юрий. При необходимости вывести больного в больницу посёлок Атка, где имелись хирурги и операционная или в посёлок Палатку, не считался с личным временем и был безотказным, оказывая помощь.

Спорт

Посёлок Мякит. Волейбольные баталии.

Посёлок Мякит. Волейбольные баталии.

Были в посёлке своя волейбольная площадка, каток (перед конторой) и футбольное поле, которое располагалось за дорожной дистанцией, в нижней части поселка, по улице Школьной.

Из рассказа Валерия Устинова: «Футбольное поле было возведено энтузиастами спортсменами при поддержке карьера, помню, шлак от котельной для выравнивания поля возил Валентин Яшан на ГАЗончике. Устинов Борис Васильевич в свободное от работы время, управлял бульдозером при выравнивании поля и брал меня с собой».

Спорту в посёлке посвящалась большая часть свободного времени, мужчины карьера были универсальными спортсменами — футбол, хоккей, баскетбол. Свое пристрастие к спорту отцы прививали и детям, которые по их стопам и в их форме позже выступали на равных с ними. Сборная Мякита по футболу часто выезжала на игру в такие посёлки, как Палатка, Пятилетка, Оротукан.

Посёлок Мякит. Футбольная команда.

Посёлок Мякит. Футбольная команда.

Футбол для мякитцев был больше чем хобби и порой, чтобы поучаствовать в игре, они готовы были идти на авантюру. Очередной раз, когда футболисты просили выделить автобус для выезда на игру в другой посёлок и им отказали, тогда они обманом вынудили водителя поехать, сославшись на полученное «добро» от начальника карьера. Получили нагоняй, но в футбол поиграли.

Посёлок Мякит. Команда по хоккею.

Посёлок Мякит. Команда по хоккею.

Зимой организовывались игры по хоккею, была построена хоккейная площадка, заливали её и очищали от снега все поколения мякитских мужчин и мальчишек. Наряду с мужиками в команде играли юноши: Шимкус Юрий, Эдуард Минеев, Устинов Андрей, Яшан Валентин, Назаренко Сергей. 

Посёлок Мякит. Подготовка к пробегу Мякит-Поворотный, посвященному 44-й годовщине Великой Отечественной войны.

Посёлок Мякит. Подготовка к пробегу Мякит-Поворотный, посвященному 44-й годовщине Великой Отечественной войны.

Директором Нилкиным был организован пробег до посёлка Поворотный и обратно. Из автобуса по очереди выбегали участники пробега и менялись, передавая эстафетную палочку. Готовил и поддерживал во время пробега участников Юрий Федорович Сергеев, учитель физкультуры.

Несмотря на маленький спортзал, потолок которого был максимум 3 метра, школьники имели хорошие навыки игры в баскетбол. Сборная школы выезжала на игру в посёлок Талая, где показала себя достойно, хоть и проиграла по итогам встречи. Сопровождали команду Сергеев Ю.Ф. и Устинов Борис Васильевич. Это была незабываемая поездка для ребят, ночёвка в спортзале, игра в большом зале. В первом периоде сборная школьников Мякита вела в счёте, но во втором школьники Талой выставили ребят постарше и перевес был на их стороне.

Школьники Мякита участвовали в районных соревнованиях «Кожаный мяч» и «Золотая шайба» в посёлке Палатка.

Сопка столовая

Другим азартным хобби для жителей Мякита был сбор ягод, грибов и рыбалка. Знаковое и богатое место на ягоду и рыбу была «Сопка столовая», располагалась она примерно в 30 километрах от основной трассы, поворот на неё — в 3 километрах от посёлка. Основным средством передвижения были мотоциклы. Серьёзными препятствиями для вояжей становились переезды реки Мякит и ручья Хурчан, протекающего рядом с сопкой, не редки были случаи, когда после поломки, мотоцикл оставляли и возвращались пешком. Но это не останавливало — жимолость, брусника, голубика, белые грибы и, конечно же, хариус, эти дары природы в изобилии были представлены в окрестностях «Сопки столовой». Школьников в конце 80-х возил собирать бруснику школьный автобус ПАЗ, под управлением директора Нилкина.

В послесловие хочу дать слово жителю посёлка Мякит Валерию Устинову:

«Я родился в пос. Мякит, прожил в нем до закрытия, с 1978 по 1994 годы.

Это был удивительный мир добрососедства, замечательных людей, всегда с теплом вспоминаю о Родине и комком в горле, ведь никто не верил, что поселки будут закрывать один за одним.

В настоящее время жизнь разбросала односельчан по всем регионам страны и зарубежья, но в душе мы всегда рядом».

Население посёлка Мякит (человек)

195019591970197919892002
108825266896986820

Моя признательность и благодарность за помощь в написании статьи Александру Глущенко, Валерию Устинову, Наталье Владимировне Лушниковой (Литвиновой).

Отдельная благодарность группе «Мякит» в социальной сети «Одноклассники».

Также, в качестве источников были использованы газетные публикации «Заря Севера», «Магаданская правда», «Советская Колыма», «Северная правда» и других.

Аэродром «Майорыч»

Предположительное расположение гидробазы и посёлка Майорыч.

Предположительное расположение гидробазы и посёлка Майорыч.

Своему появлению в жизни Дальстроя аэродром (гидробаза) на озере Майорыч обязана катастрофическому наводнению на Колыме в 1939 году.

Впрочем — всё по порядку… 1 января 1939 года на базе Магаданской аэрогеодезической экспедиции Московского АГП было образовано Колымо-Охотское аэрогеодезическое предприятие ГУГК НКВД СССР (КОАГП) для выполнения комплекса топографо-геодезических работ в районе будущей столицы Колымы. База предприятия в августе 1939 года находилась на острове Таскан. Аэрофотосъёмку выполняли 4 гидросамолёта МП-1, имелась фотолаборатория и фотограмметрическое хозяйство.

После катастрофического наводнения и его последствий база КОАГП была перенесена в посёлок Майорыч (база прииска «Майорыч»). Акваторией для гидросамолётов стало озеро Майорыч.

В 1940 году большую часть аэросъёмочного отряда перевели в посёлок Берелёх, другая осталась на Майорыче и продолжала свою работу.

В конце 1941 года основная рабочая сила (з.к) и вольнонаёмные прииска «Майорыч» были переброшены на ручей Бюченнах. Официально прииск ликвидировали позже: «Приказом по ГУСДС № 379 с 10 июля 1942 года ликвидируется прииск «Майорыч» СГПУ». Посёлок Майорыч полностью перешёл во владение КОАГП.

Приказом № 36 по ГУСДС от 17 января 1942 года Колымо-Охотское аэрогеодезическое предприятие ГУГК НКВД СССР было включено в состав Геолого-Разведочного управления Дальстроя. Согласно приказу, авиаотряду дальстроя предписывалось принять от КОАГП по состоянию на 1 января 1942 года аэродром на озере Майорыч со всеми строениями и оборудованием, непроизводственный самолётный парк, запасные части самолётов и моторы.

Следующим Приказом № 525 по ГУСДС от 16 сентября 1942 года из Аэрогеодезического Управления ГУСДС авиаотряду Дальстроя передавался весь самолётно-моторный парк, личный состав, материально-техническая база и сооружения. В докладной записке начальника Аэрогеодезического управления Швецова более предметно говоритьсяо передаче аэропорта «Майорыч» с 3 самолётами МП-1 (бис) и запасными частями к ним.

Из приказов по авиаотряду Дальстроя за 1942 год: «на основании приказа № 525 по ГУСДС от 16 сентября 1942 года «О передаче лётной части Аэрогеодезического Управления ГУСДС» авиаотряду Дальстроя с 25 сентября 1942 года самолёт П-5 опознавательный знак Ф-99 экипаж в составе пилота 2-го класса Липнука Якова Ефимовича и бортмеханика Никитинского Ивана Севостьяновича переходят в распоряжение авиаотряда».

Командиру авиаотряда Дальстроя Шимичу предписывалось обеспечить выполнение программы Аэрогеодезии по аэрофотосъемке в 1943 году и выделить для этого специальное аэрофотосъёмочное звено в составе 5 самолётов П-5 и одного самолёта МП-1 (бис).

На принятом от  КОАГП было решено организовать гидрозабу авиаотряда Дальстроя. Приказом № 111/а по авиаотряду ГУСДС от 6 октября 1942 года «Об организации гидробазы авиаотряда ДС», в соответствии с приказом по ГУСДС от 16 сентября 1942 года № 525 о передаче авиаотряду ДС самолётного парка АГУ ДС и перестройке структуры авиаотряда, организовать на озере Майорыч гидробазу авиаотряда ДС и назначить с 1 октября 1942 года начальником аэропорта гидробазы «Майорыч» Продан А.И.. В штат новой гидробазы входили:

  • старший авиатехник — Медведчиков Н.Н
  • авиатехники — Буланов Н.В. и Демидов Л.П.
  • мотористы — Кулинич Н.П., Феоктистов В.Л., Арыков Е.А., Блинов И.Н.
  • зав. бензоскладом — Муссонов С.И.
  • начальник техсклада — Любимов Н.П.

В зиму 1942-43 годов для обеспечения заброски максимального количества оборудования и материалов в Янское ГПУ (ЯГПУ) и Чаун-Чукотское ГПУ (ЧЧГПУ) согласно распоряжения № 535 по ГУСДС от 14 ноября 1942 года командиру авиаотряда Дальстроя Фуфаеву предписывалось организовать на озере Майорыч зимний аэропорт, способный принимать тяжелые самолёты. Таким образом аэропорт «Майорыч» становился одним из стратегических и узловых для авиаотряда на 1943 год.

Для исполнения этого распоряжения авиаотряду Дальстроя в посёлке Майорыч из ведения Аэрогеодезического управления передавалось 2 квартиры во вновь отстроенном доме ИТР, для размещения экипажей на 25 человек.

Колымснабу предписывалось обеспечить аэродром продовольствием для питания экипажей и работников аэропорта. УАТ должен был завезти бензина Б-95 — 20 тонн, автобензина Б-60 — 40 тонн, смазочного — 1 тонну.

Зимой 1943 года из-за отсутствия кокса под угрозой оказался план по литью у АРЗ (Магадан) и РЗГОО (Оротукан). Было принято решения о переброске кокса из Зырянки авиаотрядом Дальстроя. Согласно распоряжению № 17 по ГУСДС от 9 января 1943 года начальнику авиаотряда Дальстроя Фуфаеву предписывалось перебросить с аэродрома Зырянка на аэродром «Майорыч» не менее 12 тонн кокса в январе 1943 года и 18 тонн в феврале 1943 года, с возвращением тары на Зырянку.

В зиму 1943 года аэродром «Майорыч» был способен принимать практически все типы самолётов авиаотряда Дальстроя. Из приказа Дальстроя: «8 января 1943 с аэропорта Майорыч вылетел начальник аэропорта Майорыч товарищ Продан самолётом Х-348 (Г-2 (ТБ-3, АНТ-6)) в аэропорт Дружина».

В 1944-1945 годах Майорыч мог быть использован в качестве запасного аэродрома, в случае неблагоприятных погодных условий в Магадане в рамках проекта «Зебра».

Летающая лодка «Каталина».

Проект «Зебра» — кодовое название соглашения, достигнутого лидерами. США и СССР о передаче военной техники. По этому проекту в СССР из США в 1944-1945 годах поставлялись гидросамолеты «Каталина». Для того чтобы перегонять лодки в Советский Союз, были разработаны три маршрута: северный — через Рейкьявик до Мурманска, восточный — до Владивостока и южный — над Северной Африкой, через Баку до Севастополя.

Из воспоминаний Николая Федоровича Пискарева: «Приблизительно за два часа до Магадана мы вышли из облаков и оказались в зоне низко стелющегося над водой тумана. Запросили обстановку в Магадане в надежде на лучшее. И вдруг радиограмма: Магадан не принимает, предлагает нам садиться в районе озера Майоричи в 200 км от Магадана. На наших синоптических картах этого озера не оказалось. Лететь обратно в Анадырь ночью не имело смысла, да и горючего не хватает. Сообщили на КП (в Магадане) свое решение попытаться все же сесть в районе Магадана.

Ответил сам генерал А.А.Кузнецов: «Посадку категорически запрещаю, садиться на озере Майоричи». Но ведь мы не знаем, где оно, какая там погода и будет ли там нас встречать кто-нибудь?»

До какого времени проработал аэродром «Майорыч» сказать сложно — документов о его закрытии найдено не было и судить можно только по косвенным источникам. Из документов Дальстроя: «1 февраля 1949 года в составе Северного ГПУ создан старательский прииск «Майорыч» с расположением на Левом берегу реки Колыма в посёлке бывшего аэропорта с правом производства старательских работ на ключах: Бюченах, Майорыч, Три медведя, Хатыннах, Колымский. Начальником назначен т. Кузин». Можно предположить, что до начала 50-х годов ХХ-го века аэродрому дожить было не суждено.

От бывшего аэродрома остались развалины посёлка на ручье Майорыч, где в наше время и по сей день базируется старательская артель. На самом озере ничего уже не напоминает о том, что там когда-то был аэродром и гидробаза — от построек и зданий не осталось и следа.

Была у озера Майорыч своя персональная тайна. Много раз слышал от старожилов и читал в интернете о том, что на озере потерпел крушение самолёт. В то время поднять из озера его не смогли (или не стали), так он остался лежать на дне и по сей день. Причём версий, кому мог принадлежать самолёт было несколько — кто-то рассказывал о том, что это был американский самолёт, следующий по маршруту Алсиба. Кто-то говорил, что он принадлежал Дальстрою. О марке самолёта, к сожалению, никто не говорил…

Найденная на Майорыче плоскость от самолёта. На снимке Филимонов, Лысенко, Толокнов.

Найденная на Майорыче плоскость от самолёта. На снимке Филимонов, Лысенко, Толокнов.

Спустя какое-то время один из старожилов рассказал о том, что они были возле самолёта и поделился фото, на котором компания позируют с частью фюзеляжа самолёта.

Документов и свидетельств о катастрофе и аварии на озере Майорыч самолётов Алсиба найдено не было. Что касается аварий авиаотряда Дальстроя — то большей частью известны катастрофы после начала 50-х годов, до этого времени — таких документов считаные единицы. 

В настоящее время существует версия о том, что остатки принадлежат списанной в своё время летающей лодке, с которой были сняты все необходимые узлы и агрегаты, а остатки затоплены в озере.

На 2023 год уже нет сомнений, что на дне озера лежали остатки МП-1 (бис), принадлежащего авиаотряду Дальстроя.

В статье использованы материалы периодических изданий, выходивших на территории Колымы с 1940 по 1954 года.

За неоценимую помощь в работе над историей Дальстроя моя признательность и благодарность коллективу ГАМО и лично Зеленской Галине Юрьевне.

Моя признательность А. Глущенко и его «Колымскому хронографу».

За неоценимую помощь в работе над историей авиаотряда Дальстроя огромное спасибо Максиму Третьякову.

Аэродром «Таскан»

Расположение аэродрома «Таскан».

Расположение аэродрома «Таскан».

Сейчас уже мало кто может рассказать о том, что в Тасканской долине было несколько аэродромов, правда, в разное время. И ещё меньше тех, кто сможет показать месторасположение самого первого… Впрочем, начнём по порядку.

Начиналось с планов строительства столицы Колымы… Летом 1935 года был решён вопрос со строительством нового административного центра Колымы. Директор Дальстроя Э.П. Берзин сказал: «Вопрос о выборе административного центра решён окончательно, это Тасканский район, в устье реки Таскан. Почему мы выбрали это место? Прежде всего, под боком будут все горнопромышленные районы, во-вторых, это хорошее место для города и подходящая почва, где можно будет заняться огородничеством и создать пригородное хозяйство».

В связи с этим в приказе Э. П. Берзина от 19 сентября 1936 г. указывалось: «В соответствии с результатом изысканий и на основании личного осмотра приказываю:

  1. Строительство адмцентра Колымского района осуществить на острове близ устья р. Таскан и на прилегающей к нему части левого берега реки Колымы.
  2. На материковой территории расположить промышленные здания, а на острове — остальные сооружения и здания адмцентра.
  3. Железнодорожный узел расположить в подходе к адмцентру на левом берегу р. Таскан.
  4. УГПС (Управление горнопромышленного строительства) представить мне через НТБ (научно-техническое бюро) к 1-му октября с. г. проект и проектированную смету гидротехнических и мелиоративных работ по острову.
  5. Подготовительные строительные работы осуществить в сроки предусмотренные утвержденным планом работ.
  6. Проект озеленения административного центра согласовать с начальником Колымской опытной станции т. Тамариным.
  7. УДС (Управление дорожного строительства) обеспечить в октябре месяце с.г. проезд от магистрали к стройплощадке адмцентра». 

Но позвольте, какое отношение имеет аэродром «Таскан» к выбору места расположения столицы Дальстроя? Ларчик открывался просто: в первую очередь была необходимость обеспечить связь между Тасканом и Магаданом, а в перспективе — завязать большую часть колымских воздушных трасс на новом аэродроме будущей столице Колымы. Одним словом — аэродром Таскан ждало великое будущее.

Это нашло отражение в задачах, поставленными перед Дальстроем и его авиаотрядом на 1938 год. Намечалось установление и организация воздушных линий союзного значения: Нагаево (или Таскан) — Хабаровск; Таскан — Крест-Хольджай — Москва, Магадан — Таскан (500 км), Таскан — Амбарчик (1750 км).

Первая линия требовалась для установления воздушной связи Колымы с краевым центром. Полёты с пассажирами и грузами на борту начались в феврале 1938 г. через Николаевск-на-Амуре, и его продолжительность в обоих направлениях составляла 22 лётных часа.

Линия через Крест-Хольджай планировалась для организации авиасообщения с Москвой и другими центральными районами страны.

Наряду с решением общих задач авиатранспорта (перевозок пассажиров, почты и др.), в плане работ исключительное значение приобретала доставка на самолётах специального груза (золота), намеченного по направлению: Таскан — Якутск — Иркутск, что требовало проведения значительных работ по строительству и техническому обслуживанию воздушных линий и отдельных авиабаз.

Организация воздушных линий местного значения, которые обеспечивали внутрикраевую авиасвязь с отдалёнными пунктами. В эту категорию входили местные линии Таскан — устье Неры — Эльга и ряд других, которые развивались на базе промежуточных и узловых аэропортов основных авиалиний и обслуживались наравне с аэропортами местных линий ГВФ.

Контрольные талоны от авиабилета «Дальстроя» на рейс из затона Лабуя в Таскан.

Контрольные талоны от авиабилета «Дальстроя» на рейс из затона Лабуя в Таскан.

Маршруты проектировались из Таскана вследствие того, что этот населённый пункт вновь предполагалось сделать административным центром, продолжив его строительство в 1938 г..

В связи с географическим размещением намечаемой сети воздушных линий основными пунктами базирования самолётного парка были намечены Магадан и Таскан, как узловые пункты всех авиалиний края.

Аэродром Таскана располагался на возвышенности между посёлками Пищевой и Усть-Таскан (примерно в 8-9 километрах от Усть-Таскана).

Но счастливое будущее аэродрома перечеркнул арест первого директора Дальстроя 18 декабря 1937 года по пути в Москву. Ставший в декабре 1937 г. новым директором треста Дальстрой старший майор госбезопасности К. А. Павлов «отказался от строительства города на Тоскане и переноса туда административного центра».

Статус столицы Колымы получил Магадан и планы превращения аэродрома «Таскан» в центральный аэродром пошли прахом, пальма первенства среди воздушных гаваней Колымы осталась за гидробазой в бухте Нагаева, а затем перешла к аэродрому «Магадан-13».

А в 1939 году была поставлена окончательная точка в судьбе колымской Венеции. «С 23 по 25 августа 1939 г. на реке Колыме, — воспоминает И. И. Лукин, — повторился паводок (1936 г.), вызванный многодневными ливневыми дождями. Остров (Таскан), на котором предполагалось размещение административного центра, был затоплен девятиметровым слоем воды. Бушевавшая в течение трёх суток стихия смыла большую часть растительности острова, размыла на десятки метров берег. Старые русла, проходившие по острову, превратились в бурные протоки, все постройки острова были снесены».

Как говорилось ваше, аэродром «Таскан» создавался с прицелом на то, чтобы стать столичным аэродромом Колымы, но столицей стал Магадан и необходимость в аэродроме «Таскан» отпала.

Были полностью свёрнуты работы по организации воздушной линии Таскан — Эльга, а в 1940 году и линии Таскан — Амбарчик.

В декабре 1940 года аэродром «Таскан» был закрыт, а его хозяйство было частично передано Тасканскому энергокомбинату. 

В 50-х годах ХХ-го века территория бывшего аэродрома была засажена деревьями.

Но точку в истории аэродрома «Таскан», ставить было рано. Ему было суждено возникнуть в другое время и в другом месте. 

Аэродром «Стрелка»

Схема авиалиний треста Дальстрой. 1935-1937 года.

Схема авиалиний треста Дальстрой. 1935-1937 года.

Открытие геологами первых промышленных месторождений полезных ископаемых и организация добычи золота на Колыме вызвали потребность в быстрой доставке остро необходимых грузов вглубь тайги. 

«Очевидно, отмечалось в «Промфинплане по основной деятельности Дальстроя на 1932 г, что массовая переброска гужтранспортом абсурдна. Так как трактора летом по дороге также не смогут пройти, как и автомашины, то единственным путём остаётся авиатранспорт».

Во исполнение совершенно секретного постановления «Об установлении регулярного воздушного сообщения с приисками «Дальстрой»» от 23 мая 1932 года Совет Труда и Обороны СССР было поручено Управлению Дорожного строительства Дальстроя строительство площадок для самолётов У-2 в районе Ат-Юряха  и Стрелки, а в 1933 году в посёлках Оротукан и Ямск.

Создаваемая система аэродромов и посадочных площадок должна была до августа 1933 г. обеспечить переброску на прииски и строительство дорог до 100 тыс. тонн грузов. Руководство Дальстроя предполагало в течение июня-сентября доставлять по 3 тыс. тонн грузов каждый месяц (при 30 лётных днях в месяц на день приходилось бы по 150 тонн!). Но планы оставались только на бумаге — на Колыме не было самолётов для выполнения этих планов, ни аэродромов.

1 августа 1934 года был открыт проезд автотранспорта от Магадана до 347 км (Стрелки). Первая машина директора треста «Дальстрой» Эдуарда Берзина прибыла на Стрелку 1 августа в 17.00. Строительство трассы продолжилось. Одна трасса строилась далее в сторону Оротукана, другая — в сторону Усть-Среднекана (Среднекана), до реки Колыма.

29 декабря 1934 года пароход «Уэлен» доставил в бухту Нагаева 4 самолёта типа П-5, У-2 (СП-1), лётный состав и технический персонал, которые начали свою работу в качестве самостоятельного авиаотряда Дальстроя. 

С 27 февраля 1935 года лётчики начали выполнять первые эпизодические перевозки пассажиров, почты и грузов из Нагаево в п. Балаганное, а в марте открыли регулярное пассажирское сообщение по этому маршруту. Первые трассы полётов проходили от Нагаево на Стрелку, Ат–Юрях, Омолон, Зырянку, Амбарчик, Среднекан, а также Хабаровск. 

Меньшиков Михаил Дмитриевич.

Меньшиков Михаил Дмитриевич.

Из воспоминаний флаг-штурмана авиаотряда Дальстроя М.Д. Меньшикова: «В один из мартовских дней 1935 года командира Магаданского авиаотряда и флаг-штурмана вызвали к начальнику треста Берзину.

Выехали в Магадан. Нас сразу пригласили в кабинет директора треста. Эдуард Петрович поздоровался и тут же провел к столу с развернутой картой Колымы: «Требуется ускорить переброску добытого золота с приисков в бассейне реки Хатынгнах (Хатыннах) и ее притоков на перевалочный пункт в Стрелку. Перевозка золота автотранспортом прервана из-за распутицы, правобережье и левобережье Колымы отрезаны.

Из Стрелки драгоценный металл грузовиками повезут в Магадан…» Сделав короткую паузу, добавил: «Понимаю, задача поставлена летчикам сложная: в Стрелке, как и вообще на Колыме, аэродромов нет. Но в устройстве посадочных площадок максимально посодействуем».

На авиабазе в Нагаево стали готовить к полетам два П-2 (Скорее всего речь идет о самолете П(Р)-5, в авиаотряд Дальстроя самолёты П-2 не поставлялись — О.В.) . Я мобилизовал все, что к тому времени было в наличии у главного нагаевского картографа. По «крокам» геологов, пусть схематически, вырисовывался рельеф местности, основные ориентиры и подходы для посадки самолетов как в самой Стрелке, так и близ прииска в бассейне реки Хатынгнах (Хатыннах). На перевалах по маршруту полетов организовали визуальные метеопункты. Самым же трудным было разбить посадочные площадки. Болотистая местность окружала прииск на Хатынгнахе (Хатыннахе). Единственное пригодное место для посадки и взлета выбрали на возвышающейся сопке, вершина которой оказалась более или менее ровной. Начальник посадочной площадки отмерил будущий «аэродром» — всего 300 на 100 метров. А для взлета наших П-2 требовалась полоса как минимум 400 метров… «Только бы не подломать стойки шасси с лыжами», — мучила мысль. О том, что при посадке запросто можно было сломать и собственную шею, не думали. Риск давно вошел в привычку. Да и оба пилота — Карп и Шиц — зарекомендовали себя на Севере профессионалами высокого класса.

Заправка Р-5 в бухте Нагаева. 1935 год
 

…Наконец настал день вылета из Нагаево. Первая посадка — в Стрелке. На первой же «пробе» полосы тряхнуло приземлившийся самолет здорово! Едва П-2 коснулся шасси с лыжами грунта, как сделал «козла» (подскок из-за неровности грунта). «Каково же будет там, на макушке сопки?» — подумал я. Заночевали в Стрелке. Утром — снова в колымское небо. До прииска на Хатынгнахе (Хатыннахе) — 160 километров».

Судя по документам и воспоминаниям пилотов и штурманов авиаотряда Дальстроя, можно утверждать, что аэродром в посёлке Стрелка начал свою работу весной 1935 года.

К 1937 году была создана сеть воздушных линий местного значения, которые обеспечивали внутрикраевую авиасвязь с отдалёнными пунктами. Среди этих линий были Стрелка – Сугой, Стрелка – Бутугычаг и другие.

В 1938 года начальником аэродрома Стрелка был назначен тов. Одинцов. Новый начальник аэродрома пригласил отметить своё назначение пилота Нестеровского и снабженца 4 автобазы спиртом. Ночью Одинцов прибыл в общежитие рабочих аэродрома с бутылкой, где и продолжил пьянку. 

На следующий день жизнь аэропорта была сломана. Самолеты ушли в рейс с опозданием. Одинцов своевременно не пришел на работу, отсыпаясь после бурно проведенной ночи.

Видимо такой стиль управления не устроил руководство Дальстроя и весной 1939 года начальником аэродрома «Стрелка» работает уже тов. Комельков.

Сам аэродром «Стрелка», способный принимать самолёты У-2 и Р-5, располагался примерно в трёх километрах от посёлка. Через этот аэродром пролегали маршруты в центральную Колыму и Якутию и его значение сложно было переоценить. Через аэродром «Стрелка» перевозились для доставки в Магадан золото из приисков и рудников Центральной Колымы и Якутии, обратно доставлялись груза различного назначения и пассажиры. Впоследствии количество маршрутов через «Стрелку» только увеличивалось это хорошо видно при сравнении карт авиамаршрутов за 1935-37 года и за 1941 год.

К 1940 году на «Стрелке» для обеспечения работы аэродрома были построены радиостанция и синоптический пункт.

Схема маршрутов авиаотряда на 1941 год.

Схема маршрутов авиаотряда на 1941 год.

Летом 1940 года аэропорт «Стрелка» — один из промежуточных аэропортов авиаотряда Дальстроя. Он представлял собой типичный для Колымы аэропорт с несложным оборудованием и небольшим аэродромом, рассчитанным на самолеты легкого типа.

В связи с работами, развернувшимися в районе Омсукчана, куда ещё не была проложена трасса и связь осуществлялась только посредством самолетов, аэропорт Стрелка начал приобретать большое значение.

Полностью развернуть работу по переброске грузов не было возможности по причине неподготовленности площадки в Омсукчане, которая не могла принимать самолеты среднего типа.

В связи с этим коллективу аэропорта предстояла серьезная подготовка к зимней аэронавигация, которая развертывалась по мере сил и возможностей коллектива, но не по объему предстоящей работы.

Это объяснялась тем, что коллектив, во главе с начальником порта тов. Яковлевым, не имел плана работ, хотя бы ориентировочного, на зимний период. Было неизвестно, сколько и какие самолеты будут базироваться в аэропорту.

Командование авиаотряда частично оснастило порт оборудованием, в частности компрессором, который позволил избавиться от несовершенного способа запуска моторов — «обезьянкой», ведущей к сильному износу материальной части.

Остро стоял вопрос снабжения запасными частями и  материалами, без которых нельзя было подготовить  материальную часть к зимней эксплуатации.

Хранение запасных частей также требовало помещения, отвечающего определенным техническим условиям. Таким помещением аэропорт не располагал и средства для постройки отсутствовали. Кроме того, в аэропорту не было ангара или тепляков, которые могли облегчить работу технического состава по обслуживанию моторов при низких температурах. 

В первый год войны воздушный транспорт резко увеличил объёмы производственной деятельности протяжённость авиалиний увеличилась на 4214 км, возросло количество посадочных площадок, на 125% выросла перевозка пассажиров.

По заключённым договорам на авиаотряд Дальстроя возлагалось, в частности, обслуживание Омсукчанского горнопромышленного комбината, для чего был введён маршрут Стрелка–Омсукчан, загруженность аэропорта Стрелка только увеличивалась.

В 1942 году на аэродроме «Стрелка» работали ремонтные мастерские и бензосклад.

В 1942 году аэродром «Стрелка» поменял трёх начальников. В начале 1942 аэродромом руководит Продан Александр Иванович, затем обязанности начальника (И.О.) исполнял Шарапов Семён Васильевич, а приказом № 133 от 24 ноября 1942 года начальником аэропорта Стрелка назначен Голубев Анатолий Иванович.

Не обходилась работа аэродрома и без лётных происшествий. 

Так 30-го июня 1942 года пилот Кириллов Г.Л. возвращаясь из очередного рейса Стрелка-Омсукчан на самолёте ПР-5 Х-209 произвёл посадку на аэродроме «Стрелка» с промазом и сел за посадочным «Т» на половине аэродрома. Самолёт выкатился за границу аэродрома и, зарывшись в мягкий грунт, пытался встать на нос при работающем моторе; винт задел о землю и сломал лопасть винта. При разбирательстве виновником происшествия был признан пилот Кириллов, который должен был уйти на второй круг, чего он не сделал, чем грубо нарушал Наставление по лётной службе ГВФ.

17-го июля 1942 года в аэропорту «Стрелка» произошла авария самолёта П-5 Х-301 под управлением пилота Шаркова. Пилот Шарков Н.И. возвращаясь с рейса Стрелка-Омсукчан с грузом, произвёл посадку с промазом за посадочным «Т». По направлению пробега самолёт Шаркова шёл прямо на стоящий на стоянке самолёт Х-296. Во избежание столкновения с самолётом пилот Шарков отвернул свой самолёт вправо на большой скорости, вследствие чего самолёт выкатился за границу аэродрома, накренился влево, зацепил крылом о землю и сломал крыло.

Во время войны была построена гостиница аэродрома. 

Неутомимый труженник Ан-2.

Неутомимый труженик Ан-2.

Работал аэродром на «Стрелке» и в послевоенное время, в 50-е годы ХХ-го века, принимая и обслуживая самолёты ЛИ-2 и АН-2.

Развитие Колымской трассы, модернизация аэропортов «Магадан-13», «Магадан-47», «Сеймчан» и «Бёрелех», появление новых типов самолётов на Колыме, изменение транспортной логистики привели к тому, что надобность в аэродроме «Стрелка» отпала. Он был закрыт в 60-х годах ХХ-го века.

Аэродром был расположен в 3 километрах от посёлка Стрелка, в сторону Магадана, справа от Колымской трассы была взлётная полоса, а слева — гостиница. По своим размерам он был небольшим — в длину метров 800. С одной стороны аэродром «Стрелка» был прижат к сопке, с другой стороны — его ограничивала Колымская трасса. Рядом был естественный ориентир — река Герба.

Если ветер был с Гербинского перевала, то это облегчало взлёт и посадку, но когда ветер менялся на противоположный, то заход на полосу был затруднён — выступал гребень сопки на пути глиссады.

Когда Герба изменила своё русло, то стала размывать берег и гостиницу разобрали.

Из рассказа жителя посёлка Стрелка Алексея Руденко: «В 1960 Галина Ивановна повела нас на Детсадовскую сопку, тогда она была не заросшая, как сейчас .

Смотрим, а там самолёты блестят. Договорились, что нас сводят на экскурсию. Долго не затягивали и на следующий день пошли. Нам дали посидеть в кабине — я очень хорошо запомнил, так как мне и не хватило по времени. Группа детсадовская была ну так 20 детей. Лётчик начал волноваться может ненароком что-нибудь нажмём… Галина Ивановна поняла и сказала, что на сегодня хватит и мы придём сюда ещё раз.

Ли-2Т.

Ли-2Т.

На полосе в наше время садились Ли-2 и Ан-2. Основное назначение сбор золота и по Якутской трассе и доставка в Магадан. В Магадане летом часто непогода из-за выноса тумана с моря. А как откроется окно — то лёту до Магадана буквально 1 час, вот и пережидали на низком старте…

В своих воспоминаниях начальник управления Магаданского управления гражданской авиации писал, что будучи молодым пилотом садился на вынужденную посадку на Стрелке.

Работали у нас и первые МИ-4, помню номер одного из них — СССР Л 0115.

От аэродроме «Стрелка» остались поваленные антенны с растяжками, много отработавших батарей, а на месте, где стояла гостиница — столбик с затёсом и годом — 1943».

В последний раз аэродром послужил людям в 1976 году. При строительстве ЛЭП территория бывшего аэродрома была превращена в строительно-монтажную площадку. На машинах по трассе привозили металлопрофиль, где круглосуточно в кондукторах сваривали конструкции опор, а затем по пикетам опоры доставлял МИ-6.

Моя искренняя благодарность за рассказ и воспоминания Алексею Руденко.

Воздушные гавани Колымы

Аллах-ЮнскаяЗырянкаНижние КрестыСугой
Амбарчик (Шалаурово)Илин-ТаасНижний Сеймчан (Сеймчан)Талон
АнадырьКедонНовая ЗырянкаТаскан
АртыкКрест-ХольджайОлаУсть-Утиная
Ат-ЮряхКуйгаОмолонУстье р. Балыгычан
БалаганноеКумах (Батыгай)ОмсукчанУсть-Омчуг (Тенька)
БерелёхКуогастахОротуканХандыга
БроховоКутур (Индигирка)ОхотскХатыннах
БроховоЛабуяПевекШестаково
БуксундаМайорычПенжиноЯмск
БутыгычагМагадан-13Пёстрая ДресваЯкутск
ВерхоянскМагадан-47Сиглан 
ГижигаМагадан (гидробаза Нагаево)Синегорье 
ДарпирМарковоСтолбовая 
Джека ЛондонаМомаСреднекан 
ДебинМякитСреднеколымск 
ДружинаНаяханСтрелка 
ЕгорлыкНера  

 

Аэродром «Магадан-47/3 (Северный)»

Примерное расположение бывшего аэродрома «Магадан-47/3 (Северный)».

Примерное расположение бывшего аэродрома «Магадан-47/3 (Северный)».

Аэродром «Магадан 47 км»‎ был запущен в эксплуатацию в 1942 году и был закрыт в 60-х годах ХХ-го века. Он был первой воздушной гаванью в Магаданской области, которая начала принимать самолёты Ан-12 и Ил-18. О его строительстве и работе пойдет речь дальше.

Нужен ещё один аэродром

В начале февраля 1940 года были закончены строительные работы и введён в эксплуатацию аэропорт на 13 километре. Таким образом, в распоряжении авиаотряда Дальстроя в Магадане находились гидробаза в бухте Нагаева и круглогодичный аэропорт на 13 километре.

Авиация в Дальстрое начиналась с самолётов типа Р-5 и У-2, которым было вполне комфортно на новом аэродроме (Магадан-13) и длина ВВП аэродрома на 13 километре их вполне устраивала.

Однако для самолётов типа Г-2 (ТБ-3, АНТ-6), Г-1, ПС-7 (Р-6, АНТ-7) получаемых авиаотрядом Дальстроя, у которых длина разбега и пробега была значительно больше, взлётная полоса нового аэродрома была коротковата, да и сам он был небольшим по размерам. Для них оставалась гидробаза в бухте Нагаева, где летом самолёты, оснащённые поплавками, садились на водную гладь, а зимой поплавки менялись на лыжи и взлёт и посадка производились уже со льда.

А это уже было крайне неудобно. Мало того, что самолёты в таком случае могли садиться летом только на реках и озёрах, и только зимой могли садиться на аэродромах с грунтовой полосой (при наличии снега), так и работала гидробаза в Нагаево не круглый год. Да и шторма (в памяти ещё не забылся шторм 1934 года, который причинил значительные разрушения портовым сооружениям в бухте Нагаева и нанёс ощутимый урон судам, стоявшим в бухте), туман и циклоны также вносили свои коррективы в работу гидробазы.

И возвращаясь к погоде — за время строительства и начала эксплуатации у аэропорта на 13 километре обнаружился неприятный сюрприз: регулярные выносы тумана по Дукче затрудняли или делали невозможным прибытие и вылет самолётов с аэродрома.

Так что не прошло и полгода с момента ввода в эксплуатацию аэродрома на 13 км, как уже появились планы строительства нового аэродрома, с более длинной ВВП, способного принимать все виды самолётов на то время.

1941

Строительство «Магадан 47 км»

При выборе места строительства нового аэродрома также учитывалось наличие рядом автомобильной дороги и планов строительства железной дороги и станции 47-км (Уптар). В таком случае посёлок Уптар становился центром железной дороги Магадан — Палатка и воздушной гаванью, что давало хорошие перспективы развития посёлка.

Приказ №51 по Дальстрою от 23.06.1941 года. Из книги А.Г. Козлова «Магадан: предвоенное и военное время».

Приказ № 051 по  по Главному Управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР от 23.06.1941 года.

23 июня 1941 года появляется приказ № 051 по Главному Управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР, в котором идёт речь о комплексе мероприятий по строительству аэродрома на 47 километре, также говориться и о строительстве завода на Уптаре. К 15 сентября 1941 года, согласно приказу, должны были закончены работы по строительству первой очереди аэропорта.

Приказ №83 по Дальстрою от 31 июля 1941 года. Из книги А.Г. Козлова «Магадан: предвоенное и военное время».

Приказ № 083 по  по Главному Управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР от 31 июля 1941 года. 

31 июня 1941 года выходит приказ № 083 по Главному Управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР о дополнительной передаче на строительство аэродрома машин различного назначения, рабочих с других объектов и организаций и горючее для машин, для завершения работ по 1 очереди аэродрома к 20 августа 1941 года. Под этими приказами стоит подпись начальника Дальстроя комиссара госбезопасности 3 ранга Никишова, видимо строительство новой воздушной гавани Магадана было под его личным контролем.

В распоряжении от 8 августа 1941 года по Главному Управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР говорилось о недостаточной организации строительства ангара на 47 км.

Приказ №97 по Дальстрою от 26 августа 1941 года. Из книги А.Г. Козлова «Магадан: предвоенное и военное время».

Распоряжение №097 по Главному Управлению Строительства Дальнего Севера НКВД СССР от 26 августа 1941 года. 

В распоряжении № 097 от 26 августа 1941 года по Главному Управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР говорилось о переброске дополнительных сил и средств для форсирования строительства аэродрома на 47 километре. Сроки уже поджимали, а сделать ещё предстояло многое. Руководство Дальстроя распорядилось довести число работающих на стройки до тысячи, снимая рабочих с других производств и объектов строительства в городе.

На строительстве аэродрома и всех необходимых сооружений работали как вольнонаёмные рабочие, так и заключённые. 

В августе 1941 года приступили к сооружению взлётно-посадочной полосы с покрытием глинистой смесью.

К моменту сдачи аэропорта в эксплуатацию были построены гараж на три машины, мастерские, техсклады, склады ГСМ, электростанция.

Также построены два двухквартирных домов, в одном из них разместилась казарма, во втором — управление аэропорта. Далее, чуть в глубине, возвели ещё два или три здания барачного типа. В этих домах жил обслуживающий персонал аэродрома. 

1942

Новый аэродром был сдан в эксплуатацию в 1942 году. И судя по книге приказов по авиаотряду Дальстроя за 1942-1943 годы, аэродром на 47 километре в 1942 году уже работал в полную силу.

Стоит отметить, что с момента ввода в эксплуатацию аэродрома, он стал играть значительную роль среди воздушных гаваней Дальстроя, наравне с аэродромом на 13 километре.

Не обходилось на новом аэродроме и без происшествий. 23 августа 1942 пилот Чернов А.Н. при посадке на аэродроме 47 км с боковым ветром допустил ошибку в пилотировании, при этом самолёт П-5 Х-237 получил следующие повреждения: сломаны оба лонжерона нижней плоскости по стойки, деформирован обод левого колеса, дали трещину расчалки между 11 и 12 рамами.

Летом 1942 года аэродромом на 47 км руководил Курицын Алексей Николаевич, на этом посту его сменил, согласно приказа № 133 от 24 ноября 1942 года, Шарапов Семён Васильевич.

22 августа 1942 года бортмеханик 1-го класса Фуфаев Дмитрий Виссарионович назначен инженером аэропорта 47 км.

Аэрогеодезическое управление

Осенью 1942 года   в связи с передачей авиаотряду Дальстроя гидробазы на озере Майорыч и гидросамолётов МП-1, перед руководством Аэрогеодезического управления встал вопрос, как обеспечить выполнение плана по аэрофотосъёмке, уже согласованного с ГРУ ДС, не имея фактически для этого самолётов и аэродрома. 

В сентябре 1942 года начальник АГУ Швецов пишет рапорт на имя зам. начальника ГУСДС Корсакову с предложением передать, как минимум, три самолёта типа П-5 в распоряжение АГУ. Местом базирования сухопутной авиации АГУ Швецов предлагал выбрать аэродром на 47 километре, где зимой приступить там к переоборудованию самолётов, для установки аэрофотосъёмочной аппаратуры и тренировке лётного состава.  

Но распоряжением № 71 от 17 февраля 1943 года, подписанным зам. начальника ГУСДС Корсакововым командиру авиаотряда Фуфаеву было предписано организовать в составе авиаотряда звено из пяти самолётов П-5, для выполнения аэросъёмочных работ по заказам Аэрогеодезического управления с базированием самолётов на Стрелке и Оймяконе. Таким образом, аэродрому на 47 километре не было суждено стать базой собственной авиации АГУ.

1943

За военное время авиаторами было проложено немало новых воздушных маршрутов, по которым стали осуществляться регулярные рейсы, часть из них начиналась в аэропорту 47 километра.

Например, приказом № 3 от 27 января 1943 года по авиаотряду Дальстроя с 1 января 1943 года были открыты маршруты:

  • аэропорт 47 км — совхоз Талон, протяжённостью 130 км, самолётами У-2 и П-5;
  • аэропорт 47 км — Балаганное, протяжённостью 120 км, самолётами У-2 и П-5;
  • аэропорт 47 км — Ямск, протяжённостью 200 км, самолётами У-2 и П-5;
  • аэропорт 47 км — Охотск, самолётами П-5, Г-1, Г-2. 

1944

Вероятно, что аэродром 47 км, был использован трассой Алсиба  для проведения одного из перегонов во второй половине января 1944 года. Надо отметить, что аэродром не передавали полностью в ведение ГВФ на всё время существования трассы ОВЛ Красноярск Уэлькаль, как аэропорт Нижнего Сеймчана, а планировали предоставить только на время проведения перегона.

(ОВЛ — особая воздушная линия)

Тем не менее, подготовка аэродрома для военных Дальстроем проводилась серьёзная и основательная. Об этом подробно говорится в приказе № 16 по ГУСДС от 10 января 1944 года: «

§1.

Начальнику Авиаотряда Дальстроя тов. Фуфаеву:

а) не позже 11-го января принять от ОВЛ 2 дизельных трактора, с помощью которых привести в полный порядок Аэродром на 47 клм, согласно указаний ОВЛ;

б) оборудовать в помещении управления аэродрома 一 кухню с пропускной способностью на 100 человек и столовую. Снабдить кухню и столовую полностью необходимым хозобиходом и посудой, после чего передать ее в эксплуатацию хозяйственному аппарату ОВЛ;

г) разместить 15 человек обслуживающего состава в своих аэродромных общежитиях ;

д) вести полное аэродромное обслуживание ОВЛ согласно имеющихся в его распоряжении средств.

§ 2. 

Начальнику Горкоммунотдела тов. Муратову :

а) не позже 14-го января по заказу ОВЛ оборудовать и сдать заказчику в помещении рации аэродрома нары вагонной системы на 70 человек, кроме того, организовать общежитие на 15 коек в доме ВОХР;

в) передать в распоряжение начальника аэропорта 47 клм. тов. Шарапова бензиновую автомашину с водителем;

 г) по заказу представителя ОВЛ доставлять на аэродром из Магадана бензин в бочках на машинах, идущих на Хасын за углем.

§ 3.

Заместителю начальника Колымснаба тов. Соловьёву:

а)  отпустить Горкоммунотделу 200 простыней и 50 матрацных наволочек;

б) отпустить Авиаотряду посуду и хозобиход на сто человек с доставкой необходимого имущества на место.

 §5.

Главному инженеру Управления Капитального Строительства тов. Миронову  не позже 11 января направить на аэродром 12 плотников и 8 подсобных рабочих для приведения в состояние годное для жилья барака принадлежащего УКС, находящегося на аэродроме. Работу закончить к 14 января, в первую очередь 2 секции, и не позже 18 января 3 секцию. 

§ 7.

Начальнику Управления Связи тов. Прутковскому обеспечить надёжной, постоянно действующей проволочной связью между городом Магаданом и аэродромом, а также принять не обходите меры для радиообслуживания аэродрома. 

Обращаю внимание всех вышеуказанных товарищей на совершенную необходимость закончить все работы не позже утра 14-го января за исключением тех работ, для которых настоящим приказом установлены более ранние сроки».

К сожалению, больше документов о деятельности аэродрома 47 км за это время найдено не было и чем закончилась эта история нам неизвестно.

Конец 40-х

К концу 40-х годов аэродром получил новое название — «Магадан-47/3 (Северный)». Регистрация на рейсы проходила в городе, в агентстве у автовокзала, потому как инфраструктуры, необходимой для этого, на аэродроме не было.

1951

В 1951 году была поставлена точка в конкуренции двух аэропортов — 13 км и 47 км. Результаты этой борьбы нашли отражение в приказе от 30 августа 1951 года, в котором говорилось, что аэродром «Магадан-47» временно прекращает свою работу и передается в ведение аэропорта «Магадан-13». В том же приказе упоминается фамилия начальника «Магадан-47» в это время — Колымагин.

Второй приказ от 18 декабря 1951 года того же года говорит об открытии нескольких новых местных воздушных линий на зимний период, в том числе по маршруту Магадан-47 км — Балаганное, расстоянием 166 км. Полёты осуществлялись на самолётах: По-2, Як-12, Ан-2, Ли-2.

1955

В 1955 году аэродром на 47 километре были передан из ведения Дальстроя в ГВФ. Это было сделано приказа министра цветной металлургии «О передаче авиации Дальстроя и Норильского ГМК МЦМ СССР Главному Управлению ГВФ при СМ СССР» от 24 февраля 1955 года, которым предписывалось передать в ГВФ весь самолётно-моторный парк, аэродромы и посадочные площадки (с проектно-сметной документацией), здания и сооружения, связные и приводные радиостанции, оборудование, материалы, автомобильный и специальный транспорт, все материальные ценности и запасные части, фонды зарплаты и т.д.. Также весь личный состав авиаотряда НГМК и УВТ Дальстроя был переведён на работу в ГВФ.

1957

В июле 1957 года магаданская авиагруппа выделена из состава Дальневосточного территориального управления и подчинена непосредственно Главному управлению ГВФ, в её состав вошли 159-й, 185-й, 194-й авиаотряды; аэропорт 3 класса Берелех; аэропорт 4 класса Б.Лаврентия, Гижига, Залив Креста, Кедон, Магадан-47 км, Марково и др.

Обработка антиобледенительной жидкостью самолета Ил-14 перед вылетом в аэропорту «Магадан - 47».

Обработка антиобледенительной жидкостью самолета Ил-14 перед вылетом в аэропорту «Магадан — 47».

1959

В 1959 году начинается реконструкция взлетно-посадочной полосы, строительство здания для приёмки и выдачи багажа пассажирам и коммерческого склада для грузов, реконструкция других сооружений аэродрома. Длина ВПП аэродрома стала выросла до 1500 метров, а аэродром был переведён на круглосуточную работу.

На летном поле «Магадан - 47» 1959-60 годы

Пассажиры на летном поле «Магадан-47». 1959-60 годы.

Вводятся дополнительные рейсы по местным воздушным линиям и в другие регионы страны. Самолеты летали по маршрутам: Магадан-47 — Николаевск на Амуре, Гижига, Сеймчан, Берелех, Охотск и др. Полеты осуществлялись на самолетах: Ли-2, Ил-12, Ил-14. Парк воздушных судов тогда в 50-х годах был представлен самолетами ЛИ-2, АН-2, ИЛ-12,ИЛ-14; вертолетами МИ-1, МИ-4.

Вырезка из газеты газета «Магаданская правда» от 04.06.1961 года.

Вырезка из газеты газета «Магаданская правда» от 04.06.1961 года.

География полетов была довольно обширная. Из аэропортов 13 и 47 км осуществлялись рейсы в поселки и города: Ола, Армань, Брохово, Тахтоямск, Богурчан, Талон, Балаганное, Стрелка, Охотск, Берелех, Сеймчан, Северо–Эвенск, Омолон, Петропавловск–Камчатский, Билибино, Певек, Нижние Кресты, Ожогино, Зырянка, Среднеколымск, Марково, Анадырь, Гижига, Хабаровск, Николаевск-на-Амуре и др.

Виды услуг и работ: перевозка пассажиров, грузов, почты; проводка караванов морских судов в зимние периоды навигации; аэрофотосъемка; охрана лесов; выполнение санрейсов в труднодоступные населенные пункты; выполнение спецрейсов по охране границы, по заявкам ученых, геологов, оленеводов, охотников и пр.

1960

1960 год для аэропорта «Магадан-47» стал высшей точкой развития, в этом году на его взлётную полосу приземлились два новых для Колымы самолёта — Ан-10 и Ил-18. Аэропорт на 47 километре был единственным на то время в Магадане, который мог принять самолёты такого класса.

Вырезка из газеты газета «Магаданская правда» от 04.02.1960 года.

Вырезка из газеты газета «Магаданская правда» от 04.02.1960 года.

Первый полёт Ан-10 в Магадан

3 февраля 1960 года лайнер Ан-10 совершил первый перелет по маршруту Хабаровск — Магадан и доставил на Колыму несколько тонн груза. Под управлением командира Полтавцева самолет с размахом крыльев 38 метров, после почти трех часов полета из Хабаровска совершил посадку в аэропорту «Магадан-47».

С этого времени начались регулярные рейсы Ан-10 в Магадан.

Пробные рейсы Ил-18

А 19 декабря 1960 года в аэропорту «Магадан-47» впервые приземлился самолет Ил-18 под управлением Александра Дмитриевича Ильина, совершивший первый рейс Москва-Магадан через Архангельск и бухту Тикси (продолжительность полета составила 14 часов 30 минут). Первыми пассажирами Ил-18 были журналисты центральных газет и журналов, работники Главного управления аэрофлота.

Ил-18 «Полярной авиации» на аэродроме «Магадан-47».Ил-18 «Полярной авиации» на аэродроме «Магадан-47».

Вот как описывала это события газета Магаданская правда: «Для магаданских авиаторов 19 декабря было праздничным днем. Еще с утра в аэропорту твердо не знали, чем он завершится, и тревожно поглядывали на небо: не подведет ли погода? Специалисты то и дело разъезжали по аэродрому, еще и еще раз осматривая посадочную линию. К 11 часам солнце окончательно рассеяло нависшие тучи и залило окрестности ярким светом.

Ровно в 12 часов далеко на горизонте показался долгожданный самолет. Видно, что его пилотирует знающий летчик. Ни единого поворота. За много километров он нацелился на посадочную площадку, мягко приземлился и подрулил к указанной ему стоянке. Посадку совершил командир корабля, бывший магаданский летчик Александр Дмитриевич Ильин.

На носу фюзеляжа вдоль широкой красной линии надпись: «Полярная авиация», а внизу — крупно: «ИЛ-18»».

Появление Ил-18 на трассе Магадан - Москва стало настоящим праздником для северян.

Появление Ил-18 на трассе Магадан — Москва стало настоящим праздником для северян.

Фактически было несколько технических рейсов Ил-18 УПА Москва (Шереметьево) — Магадан-47:

  • 25 ноября 1960 года Ил-18 УПА командир Макаров маршрут: Москва — Архангельск — Амдерма — Тикси — Магадан;
  • 19 декабря 1960 года Ил-18 УПА под управлением командира А.Д. Ильина маршрут: Москва — Архангельск — Тикси — Магадан ;

1961

Последний технический рейс Ил-18 УПА на борту с приемной комиссией ГВФ по маршруту Москва — Амдерма — Тикси — Магадан был выполнен 5 января 1961 года.

Ил-18 на Колыме

Первый регулярный рейс с пассажирами на борту Ил-18 выполнил 10 января 1961 года из Шереметьево в Магадан, а 12 января 1961 года был выполнен рейс с аэропорта «Магадан-47» по маршруту Магадан — Москва.

Приказ о использовании Ил-18 по рейсу Магада-Тикси-Москва

Приказ о использовании Ил-18 по рейсу Магадан — Тикси — Москва.

Появление Ил-18 на трассе Магадан — Москва стало настоящим праздником для северян.

До этого полеты совершались на Ил-14, а еще раньше — на Ли-2 и Ил-12 через Берелёх, Чокурдах в Тикси с аэропорта «Магадан-13». В аэропорту Тикси пассажиры пересаживались в самолет Ил-18 и следовали до Москвы. Таким же путем полеты совершались и в обратном направлении. Полет из Магадана в Москву на Ил-18 длился всего 14 часов 30 минут.

Расписание полетов Ил-18 по маршруту Магадан - Москва - Магадан через Тикси.

Расписание полетов Ил-18 по маршруту Магадан — Москва — Магадан.

Беспересадочные рейсы Ил-18 выполнялись в периоды только зимней навигации, в летний период рейсы были пересадочные на Ил-18 до Тикси, далее на Ил-14М в Магадан. С 15 мая 1961 года ГВФ планировало ввести пересадочный сервис Москва — Гижига на Ил-18 далее на Ил-14М Гижига — Магадан, но утвердили пересадку в Тикси.

Вырезка из газеты газета «Магаданская правда» от 08.12.1961 года.

Вырезка из газеты газета «Магаданская правда» от 08.12.1961 года.

В то время полеты из Магадана на Ил-18, Ан-10, Ан-12 выполнялись с аэродрома «Магадан-47», но только в зимнее время, когда была возможность подготовить укатанную снежную взлетно-посадочную полосу для самолётов такого типа. Это создавало определенные неудобства в организации воздушного сообщения с материком.

Магадану и области требовался новый аэропорт, способный обеспечивать безопасное и круглогодичное воздушное сообщение и способный принимать новые типы воздушных судов.

1963

2 апреля 1963 года при взлете с аэродрома Магадан-47 произошла авария с транспортным самолетом Ан-12 CCCP-11338 (по одним источником самолет эксплуатировался ВВС СССР, по другим Полярной авиацией).

2 апреля 1963 г. При взлете с аэродрома «Магадан - 47» произошла авария с транспортным самолетом Ан-12 CCCP-11338

2 апреля 1963 г. При взлете с аэродрома «Магадан — 47» произошла авария с транспортным самолетом Ан-12 CCCP-11338.

При взлете с заснеженной полосы экипажем самолета были допущены ошибки. КВС не смог на разбеге правильно выдержать направление. Самолёт сошёл с заснеженной взлетно-посадочной полосы. Самолет получил повреждения и был списан.

Перебазирование 185-го ОАО в аэропорт «Магадан-56 км»

Согласно приказу ГУ ГВФ № 038 от 13 апреля 1963 года было принято решение о перебазировании материальной части и личного состава 185-го ОАО (командир Кучерявый И.В.) из аэропортов «Магадан-13» и «Магадан-47 км» в аэропорт «Магадан-56 км». Надо сказать, что ни сам аэродром, ни службы нового аэропорта в современном понимании «готовность аэропорта» не были готовы к приему ВС и обслуживанию пассажиров.

Принятие решения о досрочном перебазировании было обосновано следующими факторами:

  • подходы с МК 105/285 на аэродроме «47/3» не обеспечивали безопасность полетов из-за препятствий в схемах захода для нового поколения ВС (Ан-10, Ан-12 и Ил-18);
  • ограниченные размеры ГВПП (1500 м на 60 м);
  • сдана в эксплуатацию ИВПП-1680 м на 56-ом км;
  • летный и технический составы к началу 1963-го года были подготовлены (прошли обучение) для технического обслуживания и летной эксплуатации самолетов Ил-18 и Ан-12;
  • сезонные проблемы приема и выпуска самолетов Ли-2, Ил-12, Ил-14 в аэропорту «Магадан-13» и Ан-10, Ан-12, Ил-18 — в аэропорту «Магадан-47», обусловленные ослаблением грунтовых аэродромов в весенне-осенний периоды;
  • авария и списание самолета Ан-12 в аэропорту «Магадан-47»;
  • производственные службы (СОП, РиС, ЛЭРМ, ГСМ, автобаза, аэродромная служба и ВОХР) требовали постоянного присутствия личного состава в аэропорту «Магадан-56»;
  • возникшие проблемы бытового характера у личного состава, имеющего семьи и проживающего в г. Магадане, поселках Ола, Дукча, Радист, Снежный.

Ввод в эксплуатацию «Магадан-56 км»

С весны 1963 года самолёты  Ан-10 и Ан-12 «перебираются» с аэродрома «Магадан-47» на аэродром «Магадан-56», согласно приказа начальника ГУ ГВФ при Совете Министров СССР от 4 мая 1963 года «Об открытии регулярных полетов самолетов Ан-10, Ан-12 на строящемся аэродроме «Магадан-56». В нем говорилось: «Учитывая крайнюю необходимость Магаданской области и Северо-Восточного совнархоза в перевозке большого количества пассажиров и грузов, а также отсутствие другого вида транспорта и невозможность выполнить объем перевозок поршневой авиацией, на основании акта комиссии технического рейса, выполненного на самолете Ан-10 специалистами ГУ ГВФ, ДВТУ, МОАГ ГВФ, приказываю: …Разрешить в весенне-летний период 1963 года в виде исключения полеты на самолетах Ан-10, Ан-12 на подготовленную часть ВПП размером 1630х60 метров строящегося аэродрома «Магадан-56» со следующими ограничениями… К полетам на аэродром «Магадан-56» допускать наиболее опытные экипажи, предварительно провезенные на данный аэродром с техническими посадками с обоих направлений…».

В эксплуатацию аэропорт «Магадан-56» был введен 10-го сентября 1963 года и стал ведущим аэропортом Магадана и Колымы, способным принимать самолёты Ил-18, Ан-10, Ан-12.

Закат аэродрома «Магадан-47»

А вот  аэродром «Магадан-47» потерял свою монополию на работу с самолётами такого класса и свою значимость для Магадана.  Так наступило время его заката и после — закрытия… В общей сложности аэропорт «Магадан-47/3» честно прослужил Колыме и небу в течение двадцати лет.

Спутниковый снимок «Магадан - 47» от 26.07.1976 года.

Спутниковый снимок аэродрома «Магадан-47» от 26.07.1976 года.

В качестве эпилога

В 70-х годах ХХ-го века на месте аэропорта «Магадан-47» базировалась воинская часть ВВС, где  располагались автопарк и склад ГСМ для обслуживания самолётов ВВС.

Ан-3. Посадка на Магадан-47 (Уптар).

Ан-3. Посадка на «Магадан-47» (Уптар).

Не смотря на закрытие аэродрома «Магадан-47», его взлетная полоса ещё долгое время использовалась в случае аварийных посадок, военными и легкомоторной авиацией.

В 1985-87 годах территория бывшего аэродрома и уцелевшие строения использовались для летнего лагеря ВСТК «Подвиг».

Из рассказа бывшего курсанта ВСТК «Подвиг»: «Были целы три барака, в них и жили. Два барака были, как я понимаю, теми самыми двухквартирными домами. Помню, что эти дома были как бы пополам разделены и входы были с двух сторон. Свой в каждую половину. В каждой половине был коридор и комнаты вправо-влево из него. Эти комнаты были нашими кубриками. Третий барак, ближе к котельной, был казарменного типа. Там у нас были штаб, лен.комната, склад и несколько командирских кубриков. Перед бараками была площадка, довольно большая. Это был плац.

Через плац от наших казарм был большой гараж, но он был заколочен. Что в том закрытом гараже было, так и не знаю. Помню, что он был очень высоким. Въездные ворота мне кажется тоже были повыше стандартных. Крепкие такие, хорошие. Еще был гараж на несколько машин около котельной. Там у нас мото и картинг секция была.

Взлетная полоса аэродрома Магадан-47 в настоящее время

Бывшая взлетная полоса аэродрома «Магадан-47». 2013 год.

Бывшая ВВП тогда была вся завалена разными новыми металлоконструкциями для Колымской ГЭС в Синегорье. На них на всех были надписи краской «Колымагэсстрой». 

Летом 87-го мы там были последний раз…»

Здание бывшей котельной. То, что от нее осталось...

Здание бывшей котельной. То, что от нее осталось…  2013 год.

До нашего времени (2016 год) дожили развалины и останки от технических и служебных сооружений аэродрома «Магадан-47» и заброшенная взлетная полоса.

Бывшая баня

Развалины бани. 2013 год.

Источники:

Моя признательность и огромная благодарность за помощь в работе над статьей Александру Глущенко, Илье Ковякину, Александру Крылову.