Стан Утиный (Стан-Утиный, Стан Утиная, Утиный)

Посёлок Стан-Утиный. Апрель 1936 года. Фото из газеты «Советская Колыма».

Посёлок Стан Утиный. Апрель 1936 года. Фото из газеты «Советская Колыма».

Посёлок горняков Стан Утиный располагался в верхнем течении реки Утиной. Это был один из первых посёлков на территории Ягоднинского района, возникший ещё до создания Дальстроя.

В тридцатых годах можно было встретить и другие названия этого посёлка — речка Утиная, Утиный.

Своим появлением на картах посёлок обязан открытию месторождения золота на реке Утиной и её притоках, открытых геологической партией С.Д. Раковского, входившей в состав Первой Колымской экспедиции.

1929

В своих дневниках Сергей Раковский об этом событии писал кратко и скупо: «12 июня 1929 года. Сегодня ровно год, как мы покинули Владивосток. В пути застала гроза. Левый приток в верховьях речки Утиной назвал Юбилейным. В русле руками собрал 15 золотинок различной крупности. В каждом лотке золото, и довольно крупное, тертое и окатанное».

Так рассказывают об этом геологи Б. И. Вронский и Ю. А. Билибин, оба со слов самого С. Д. Раковского: «С тяжёлым настроением вечером 12 июня, ровно через год после выезда экспедиции из Владивостока, Раковский дошёл до левого ответвления Утиной и остановился на ночлег. Пока ставилась палатка и готовился ужин, он отправился на берег и из крутого обрыва взял пробу. Она дала около двух граммов золота на лоток. В переводе на кубометр это составляло баснословное количество — двести граммов. Не поверив своим глазам, он перешёл на другое место и повторил пробу. Результат получился тот же».

Если говорить о годах основания Стан Утиного, то не будет большой ошибкой сказать, что посёлок возник летом 1929 года, когда в Верхне-Колымской приисковой конторе «Союззолото» был создан прииск «Юбилейный» — на реке Утиная, правом притоке Колымы между Тасканом и Среднеканом. 

«…12 июня 1929 года геологической экспедицией института цветных металлов был — открыт прииск «Речка Утиная»,— писала в июне 1939 года газета «Красный горняк», орган политотдела Дальстроя. — До 1929 года протекавшая по Утинской долине речка называлась Усуджа. Местного населения здесь не было. В зимнее время в эту местность заходили охотники на белку, якуты-оленеводы, в то время жившие в посёлке Таскан».

Отдельно стоит отметить, что в посёлке лагеря и заключённых не было, всё это появится немного позже.

1930

Летом 1930 года на основании результатов, полученных Колымской геологоразведочной экспедицией, Верхне-Колымская приисковая контора реорганизуется в Колымское Главное приисковое управление с двумя приисковыми конторами на реках Среднекан и Утиная.

Осенью 1930 года был создан Утинский посёлковый Совет.

Из газеты «Красный горняк»: «В 1930 году прииск впервые праздновал международный праздник 1 Мая. В это время постоянными хозяевами прииска были якуты, тунгусы, корейцы и русские. Общая численность достигала 43 человека. Жили они в палатках и двух рубленых небольших бараках на ключе Юбилейный».

Из воспоминаний Мучкина Тимофея Фёдоровича: «Октябрь 1930 года. На прииске нас не ждали и нашему прибытию не обрадовались, когда узнали, что запас продуктов у нас очень ограничен. Но встретили радушно, поселили в палатки, где уже были установлены печки и приготовлены дрова. Также приготовили в столовой ужин, чего мы полтора месяца не делали сами в пути. Постелей и кроватей не было, дали каждому по одной оленьей шкуре».

1931

В 1931 году планировалось провести местные грунтовые дороги от реки Колымы до стана Утиный — 25 км.

Тяжёлым испытанием для посёлка и его жителей стала зима 1931-32 годов. В осень 1931 года была большая оттепель и долго не замерзала река Ола, и оленным транспортом продукты для снабжения приисков завезти не удалось. 

Из воспоминаний Мучкина Тимофея Фёдоровича: «В Магадане знали, что мы голодаем. На побережье Охотского моря было мобилизовано 30 нарт с собаками, но до прииска дошло только 13 карт, остальные дорогой погибли. Привезли очень мало продуктов и то для больных цингой.

Работу на прииске и мы прекратили. Выйти в Магадан за 500 км по снегу и голодные не могли. Собаки, которые пришли на прииск, также не возвратились, подохли без корма. Самое интересное, что собака подыхает, а собачину не ест, а мы ели её с удовольствием. Нашли пропавшую лошадь, съели не только мясо, но и все внутренности. Никто не роптал, участь была одинаковая и для рабочего, и для начальства».

Из газеты «Орочельско-Эвенская правда»: «Среднекан голодает 13 дней. Ещё тяжелее положение 400 утинских рабочих. Голодовка не снята с повестки дня. Остановлены все работы. Малейшее промедление — новые пытки голода для рабочих приисков, новая остановка работ». 
Доставка грузов и продовольствия караванами по тропам оставалось возможной только в зимнее время. В летнее время добраться до Стан-Утиного было практически невозможно —  непроходимые леса, топкие болота, многочисленные сопки не давали людям ни единого шанса.

Из рассказа Петра Акимовича Наумова: «Следовали мы человек восемь холостяков и несколько семейных в Ат-Юряхскую долину. До Спорного шли пешком. Наши вещи вез трактор. В Спорном задержались, ожидая трактор, с которым могли преодолеть путь до Утинки… С прибытием на прииск холостяков поселили в бане, так как другого свободного помещения не оказалось…»

1934

Только в 1934 году в эту местность пришли изыскатели, исследовавшие местность для прокладки дороги. Из записей Н. Кутузова, участника этих изысканий и автора книги «Записки изыскателя»: «...В этом году мы имели очень простое и вместе с тем сложное задание. Оно состояло примерно в следующем: начав от конца прошлогодней трассы, проложить новую вниз по реке Оротукан на несколько десятков километров. Затем в этом районе найти удобный перевал и через него перебросить трассу. Потом по любому ручью спуститься в долину речки Утинка и где-то на ней разыскать заданный пункт — посёлок горняков. Далее повести трассу вниз по Утинке до её впадения в реку Колыму…

Тропа уже давно затерялась, и мы долго ехали по густо заросшим берегам ручья… Наконец потерялся и ручей — последний путь к перевалу. Перед нами громоздилась огромная гора, склон которой густо зарос стлаником… Мы находились в непроходимом лесу… Наконец стланик стал редеть, а затем и совсем исчез. Оставшиеся до вершины метры преодолевали уже с трудом по мелкой осыпи сланца…

Мы стояли на одном из горных перевалов. Позади нас колыхалось зелёное море стланика. А на другой стороне перевала внизу извивался ручей.

К обеду я достиг устья ручья, впадавшего в речку Утинка… Показался посёлок.

И вот я сижу в новом рубленом одноэтажном доме. Жители радостно встретили меня. Всех интересовало, где мы предполагаем провести дорогу. Для них дорога была вопросом жизни, расширения работ, нового строительства и прочих успехов.

— Перевал мы нашли в верховьях ручья Спорного,— объяснил я любопытным.

Закончив изыскания, в конце трассы на берегу реки врыли большой столб с надписью: «16 августа 1934 года».

1936

На начало 1936 года на Стан Утином работали столовая, пекарня, клуб, библиотека, магазин, сберкасса, телефонная станция, почта. В январе 1936 года в посёлке работает магазин, 10 января 1936 года оборот за день — 3838 рублей.

Очередное испытание для Стан Утиного приключилось в январе 1936 года при передаче посёлка из  ЮГПУ в ведение УГПС.

Из газетной заметки от 25 января 1936 года: «Передача Стана Утиной из ведения ЮГПУ в ведение УГПС приняла форму бегства неприятеля, уничтожающего и вывозящего всё, что только можно разрушить или вывезти.

С трудом налаженные предприятия уничтожаются, с трудом завезённые продукты питания, промтовары, механизмы, оборудование, одежда — вывозятся на Оротукан. Туда же повезли все оборудование столовой, пекарни, клуб, кино, библиотеки, предназначенные для обслуживания рудников и посёлков, по существу «заработавших» за ударную работу всё это культоборудование.

Новый хозяин УГПС приходит на полную разруху. Придется всё налаживать снова, придётся заново организовать обслуживание Холодного, Кварцевого, Юбилейного, Ягодного. Невольно возникает вопрос — глупость или преступление лежит в основе разгрома Стана Утиной. Как может советское учреждение смотреть на дело не с общедальстроевской общегосударственной точки зрения, а с колокольни обывателя, стремящегося тащить за собой все плошки, горшки и кастрюли, накопленные на старой квартире».

Но на этом история перехода в другое ведомство не закончилось. В марте 1936 года на Стане Утином было закрыто отделение сберкассы, что создало очень большие неудобства, затруднения и неприятности, как для общественности, так и для руководства приисками и рудными разведками УГПС. Сберкасса в посёлке не работала, как минимум, 3 месяца.

1939

В 1939 году газета «Красный горняк» писала, что прииск «Утиный» является крупнейшим горнодобывающим предприятием Южного управления. К этому времени в посёлке Стан Утиный были построены благоустроенные рубленые дома, прекрасный клуб, баня, телефонная станция. 

1940

В мае 1940 года в посёлке Стан Утиный заканчивали строительство дома, где должен был разместиться новый радиоузел. Монтаж радиоузла уже был начат, местное отделение связи получило заявки на установку 36 радиоточек на отдалённых участках прииска «Утиный». 

1944

В 1944 году было закончено строительство высоковольтной линии Таскан Стан Утиный. Получили электроэнергию прииски «Утиный», «Пятилетка» и предприятия посёлка Спорный.

В 1944 году прииск Утиный и посёлок Стан Утиный переданы в СГПУ, согласно Приказу ГУСДС от 18 января 1944 г. № 35 «О передаче прииска «Геологический», «Утиный», «Пятилетка», «Горный» и рудника «Кварцевый» СГПУ».

1947

Из воспоминаний Екатерины Олицкой: «…1947 год. Я только что освободилась из лагеря, я живу у Нади на прииске «Утиный».

Прииск расположен в долине узкой речки Утиной, протекающей меж высоких гор. Правый берег реки — золотоносный. Когда-то здесь был прииск заключённых. Теперь его уже нет.

Установлена золотопромывочная фабрика. Работают вольные — бывшие зэки. Утиная перехвачена плотиной. По склонам гор высечены дороги, по ним снуют грузовики, они подвозят породу. Издали, снизу, они кажутся маленькими спичечными коробочками. Вдалеке слышны взрывы, видны столбы взлетевшей при взрыве породы.

Освободившимся зэкам выезд с Колымы не разрешён, они стали вольными рабочими Дальстроя.

Я стою у домика конбазы. Рядом со мной — завхоз, молодой парень, тоже бывший заключённый, кажется, вор. Мы смотрим, как с горы спускается маленькая, согнувшаяся в три погибели человеческая фигурка. Кто-то тащит салазки, нагруженные дровами».

Из книги Лесняка Б.Н. «Я к вам пришел!», который работал в 1945-49 годах в этих местах: «Стан Утиный расположен на двух пологих буграх. Справа при въезде — вольный посёлок, слева — через отработанный приисковый забой по речке Утиной — бывший лагерь. Теперь лагерные бараки занимали латыши и очень немного западных украинцев — так называемый спецконтингент, люди в основном молодые. На многих была ещё темно-зеленая форма вермахта из жидкого полусукна. И форма эта вызывала недоброе чувство».

1953

В 1953 году посёлок продолжал расти и благоустраиваться.

К осени 1953 года были построены благоустроенные дома, служебные здания, культурно-просветительные и бытовые учреждения. Сданы в эксплуатацию два новых восьмиквартирных дома. Построен дом молодых специалистов, своевременно завершен ремонт жилых помещений.

Жители Стан-Утиного были полностью обеспечены топливом. Во многих зданиях было проведено паровое отопление.

В поселке имелась хорошо оборудованная столовая с буфетом. Бойко шла торговля в магазинах, два из которых были отремонтированы в 1953 году. Только за последние полтора месяца сентябрь—октябрь жителям было продано товаров на полтора миллиона рублей.

Санаторий горняков располагался в небольшом белом доме у подножия сопки. Здесь одновременно отдыхали 25 человек,  75% стоимости путевки оплачивалось профсоюзом. В 1953 году здесь отдохнуло 340 горняков.

В 1953 году открылся интернат, в котором живли школьники с отдаленных участков. Одно из лучших зданий поселка было отдано под детский сад.

Заметно улучшилось бытовое обслуживание населения. В поселке имелись хорошо оборудованная баня, парикмахерская, пошивочная мастерская.

Развитие огородничества

Развивалось и индивидуальное огородничество. Если в 1951 году посевная площадь под огородами составляла 2,5 гектара, то в 1952 году она увеличилась до четырех гектаров, а в 1953 году — до 5,1 гектара. Огородники сняли свыше 57 тонн овощей. Выросло и количество огородников. В 1951 году их было 192, а в1953 году — 315.

Многие огородники занимались парниковым хозяйством и получили хороший урожай огурцов. Так, например, Матвеева с небольшого парника сняла свыше 30 килограммов огурцов. Многие собрали хороший урожай моркови, лука, салата, укропа и других овощей.

Верхотуров с площади 360 квадратных метров снял 1.100 килограммов картофеля. Он полностью обеспечил картофелем семью на всю зиму и засыпал достаточное количество семян. Антик собрал картофеля 2.000 килограммов, Евтушенко — 1.400, Гришпун — 800 килограммов. В этом году отдельные огородники собрали со своих индивидуальных огородов по 30—35 мешков картофеля.

1954

Осенью 1954 года в районной газете отмечались успехи связистов посёлка Стан Утиный — телефонисток Масуновой, Власовой, Азаматовой, почтового агента Щербаковой, телетайпистки Махиневой.

Из заметки: «Три-четыре раза в месяц связисты организуют выезды на участки, где принимают переводы, телеграммы, продают марки, конверты, доставляют свежие газеты и журналы.

За хорошую работу в этом году Связистам посёлка дважды присуждалось переходящее Красное знамя четвёртого района связи и райкома профсоюза».

Посёлок Стан-Утиный. Клуб.

Посёлок Стан Утиный. Клуб, где располагалась библиотека.

Славилась и библиотека горняцкого посёлка Стан Утиный. Из районной газеты от 8 ноября 1954 года: «В библиотеке посёлка Стан Утиный насчитывается около трёх тысяч томов художественной, технической и политической литературы. Здесь функционируют 7 передвижных библиотек, работают 4 книгоноши, которые доставляют книги для жителей отдалённых участков. Недавно и библиотеку поступило 160 новых книг. Опрос на книги с каждым годом увеличивается». 

В посёлке Стан Утиный в 1954 году значительно расширилась радиосеть, радиофицировано вновь около 20 квартир.

1955

В 1955 году вновь были отмечен за хорошую работу коллектив отделения связи посёлка Стан- Утиный (начальник отделения тов. Григорьян). Из районной газеты за 10 июня 1956 года: «Майский план связисты выполнили на 120 процентов. Значительно перевыполнено задание по распространению областной и районной печати.

Хорошо здесь работают комсомолка телефонистка Тамара Верхотурова, почтовый агент Нина Щербакова, телетайпистка Оля Махинова, почтальон Илья. Пастухов и другие». 

1956

В связи с событиями 1953 года и «Ворошиловской» амнистии, к концу 1953 года в лагерях Дальстроя осталось всего 47 процентов от числа заключённых, которые содержались в них на день Указа «Об амнистии». Это поставило, предприятия Дальстроя в критическое положение, из-за отсутствия рабочей силы.

Поселок Стан-Утиный. 50-е годы.

Поселок Стан Утиный. 50-е годы.

Коснулось это и рудника «Утинский» и посёлка горняков. Приказом ГУСДС № 249 от 12 апреля 1956 года в связи с уточнением запасов и оценки перспектив Утинского месторождения на глубину горно-эксплуатационные работы на Утинском руднике Северного ГПУ были прекращены, золотоизвлекательная фабрика № 2 законсервирована. 

Жители Стан Утиного остались без работы и перспектив, казалось, ещё немного и посёлок канет в лету.

1957

Но уже в 1957 году Утинское месторождение было передано для эксплуатации прииску «Пятилетка», а посёлке Стан Утиный разместился центр участка «Утиный» прииска «Пятилетка». Стоит отметить, что теперь, в основном, велись разработки россыпных месторождений золота по долинам реки Утиной и её притоков, разработка и эксплуатация рудников была прекращена.

Посёлок Стан-Утиный. Контора участка.

Посёлок Стан Утиный. Контора участка.

В связи с переходом Стан Утиного в вотчину «Пятилетки», население посёлка резко выросло, что приводило к забавным и не очень курьёзам. Из газетной заметки от 20 марта 1957 года: «В посёлке Стан Утиный в свое время было два магазина. Когда предприятие законсервировали,— один магазин закрыли.

В посёлке было мало жителей, и один магазин вполне удовлетворял их. Но с тех пор, как в посёлок прибыли горняки прииска «Пятилетка», один магазин явно не обеспечивает покупателей. Создаются большие очереди, особенно в предвыходные дни. Люди стоят за покупками по 2— 3 часа.

Продавец магазина, он же и заведующий, он же и экспедитор, буквально разрывается, но ничего сделать не может. В «часы пик» он зовет себе на помощь свою жену, но это, конечно, не выход из положения».

60-е годы

О 60-х года посёлка рассказывает Михаил Новоградов: «Со Спокойного мы переехали на Стан Утиный в 1958 года или там до 1966 года. Сперва жили возле плотины.

В это время плотина была ещё действующей, шлюза открывались и закрывались с помощью «лудл» (задвижка для перекрытия воды в трубах на промприборе). Сброс был деревянный (настил). Вода сбрасывалась с двух скальных уровней небольших по высоте. На фабрику вода подавалась насосами по трубе (угол наклона был примерно градусов 50-60). Труба была закрыта деревянным коробом, для защиты зимой от мороза.

В 1961–1964 году корпус горно-обогатительной фабрики ещё был цел. Фабрика находилась на склоне сопки, плотина была ниже её.

Внутри ещё стояли грохота для обогащения руды, на полу валялись металлические ядра разного диаметра. На здании фабрики был «скворечник», в своё время там сидела охрана.

Если смотреть на фабрику, то слева от неё шла дорога по склону сопки до ручья Петрович. Немного пройдя по ней, справа по пути было кладбище ЗК, огороженное колючкой… Кладбище было неухоженное, многие могилы были ещё тогда разрыты… На Петровиче тоже добывали золото, как и в самом Стан Утином.

От фабрики шла узкоколейка прямо от фабрики по склону сопки на рудник «Холодный», где-то пару километров. Возле заброшенной узкоколейки кругом валялись вагонетки. За ручьём была грунтовая дорога.

На самом Холодном помню барак — кузню, целая была. Видел также сооружение, очень похожее на карцер. Примерно размером 2,5 на 2,5 метра, внутри комната перегорожена решёткой, два настила из рельсов, между ними расстояния сантиметров 10 (как лежать на них?). На полу лежало сено. В свободной половине был стул, вмурованный ножками в бетон и небольшая печка. К ножке печи была прикреплена собачья цепь. Находили много пустых гильз и кобуры брезентовые от наганов…

Работники и ученики начальной школы посёлка Стан-Утиный. Учительница - Александра Степановна. 1949 год.

Работники и ученики начальной школы посёлка Стан Утиный. Учительница — Александра Степановна. 1949 год.

На Стан Утином была школа начальная, после 4 класса отправляли в интернат в Ягодное учится. В посёлке была баня. В одном бараке были магазин и столовая, в столовую привозили бочковое пиво с Таскана. Магазин был — два в одном, продуктовый и промтовары.

Был клуб, полностью деревянный с колоннами у входа — каких больше я не видел на Колыме. Зайдя в клуб — направо была библиотека, комната под духовые инструменты. Прямо вход в кинозал, перед ним две лестницы, слева и справа — на балкон в кинозале. Сам балкон был снаружи выпуклый с лепниной гербов. Налево была приличная комната — бильярдная.  В 1961-1962 годах в ней был самодельный бильярд — «шары» с подшипников, самодельные кии. В 1963 году в клуб привезли настоящий, с костяными шарами бильярд и к нему было не пробиться. За бильярдной был большой зал, где проводили праздники. Вдоль стен стояли крепкие скамейки, обшитые чёрным дермантином или кожей, на одной стене висел большой портрет — «Опять получил двойку» (школьник, мать и собачка рядом). Хорошо помню, как нам давали новогодние подарки — были большие пакеты, еле домой нёс с клуба.

Посёлок Стан-Утиный. Клуб.

Посёлок Стан Утиный. Клуб.

Контора карьера на Стан Утином была в одном бараке с общежитием для холостяков. За клубом было несколько бараков, за ними кладбище. Дальше была так называемая Комбаза — был коровник и несколько коней — за этим хозяйством присматривала семья Евтушенко, и всё равно на посёлок помню зимой привозили молоко, замороженное в кругах.

Рядом с плотиной, в те года, бараки отапливали дровами и углем, в центре посёлка было центральное водяное отопление, и то, по-моему, не везде.

Дальше за посёлком шла дорога на Усть-Утиный, где река Утинка впадала в Колыму. В этом же направлении находились полигоны по добыче металла».

1993

В 1993 году клуб постройки сороковых годов был закрыт.

1995

На 1995 году в посёлке работали котельная, детский садик, магазин, столовая, баня.

Ликвидация посёлка

Переход с плановой на рыночную экономику во время так называемой «перестройки», развал государственной добычи золота и Северовостокзолота, закрытие ГОКов и приисков, фактическое уничтожение Магаданской области — всё это не могло не коснуться Стан Утиного. 

Во второй половине 1990-х гг. посёлок Стан Утиный и карьер были закрыты, население разъехалось по другим посёлках в поисках лучшей жизни, а в карьерных боксах и иных поселковых строениях разместилась старательская артель «Утинка».

Интересный факт, что официально посёлок начали закрывать только в 2006 году, когда посёлка и его населения уже не существовало, а значит, и выплачивать компенсации было не кому и не надо. Экономика должна быть экономной… 

В соответствии с распоряжениями Правительства Российской Федерации от 15.11.2004 года № 1448-р и от 07.09.2006 года № 1258-р, в соответствии с Законом Магаданской области от 7 июля 2003 г. № 373-ОЗ «О программе содействия в переселении граждан, проживающих в неперспективных населённых пунктах Магаданской области, на 2003-2007 годы» и в ред. Постановлений губернатора области от 24.04.2006 № 64-п, от 16.08.2007 № 102-п (ред. 25.06.2008), № 26-п, признаны закрывающимися населённые пункты Ягоднинского района — п. Спорное (в том числе сельский нас. пункт Стан Утиный), с. Таскан, с. Эльген, п. Верхний Ат-Урях и подлежат расселению согласно федеральному законодательству.

Использованы воспоминания В.А. Цареградского, Б.Н. Лесняка, Виктора Володина и материалы статей И.А. Паникарова.

Фотографии взяты из социальной сети «Одноклассники».

В память моему другу и жителю посёлка Стан Утиный — Михаилу Новоградову.

Котёл

Возможное расположение посёлка Котёл (отмечено красным).

Возможное расположение посёлка Котёл (отмечено красным).

Посёлок Котёл был расположен на берегу реки Среднекан, на территории Среднеканского района. Своим основанием посёлок был обязан строительству гидроэлектростанции Котёл.

Где именно располагался Котёл? Точное его местонахождение неизвестно, но в «Техническом проекте Среднеканской гидроэлектростанции» говорилось о том, что временный посёлок строится на правом берегу реки Среднекан, на излучине в 1,5 км ниже плотины. Рабочий посёлок состоял из лагеря заключённых (ОЛП Котёл) и посёлка вольнонаёмных Котёл, был рассчитан на 4500 человек, хотя можно предположить, что до этих цифр численность населения так и не добралась.

Одним из первых, кто отметил возможность строительства гидроэлектростанции в этих местах был Ю.А. Билибин во время первой Колымской экспедиции. Так об этом писал в своей книге «Золотая Колыма», Герман Григорьевич Волков:

«… Когда обходили Среднеканский котёл, где река, врезаясь в гранитное ущелье, делает немыслимую петлю и неистово бурлит, Юрий Александрович залюбовался высокими щеками обрывов и вслух подумал:

— Здесь можно гидростанцию поставить!

— Вполне! — поддержал Казанли.— Насыпать плотину, установить турбины, и Среднеканский рудник будет обеспечен самой дешёвой энергией».

В 1933 году Дальстрой заключил договор с ленинградским отделением Гипровода об изысканиях для строительства гидроэлектростанций на реках Колыме, Среднекане, Утиной, озере Джека Лондона и изучении стока притоков Колымы: Бохапчи, Оротукана, Таскана и Среднекана. Эту экспедицию возглавил П.А. Петровский.

В 1934 году специалисты Гидроэнергопроекта предложили использовать падение р. Среднекан в двух ступенях. Суммарная установленная мощность каскада составляла 6 тыс. кВт.

В 1935 году проектным бюро Дальстроя был разработан технический проект Среднеканской ГЭС мощностью 12 тыс. кВт.

Оба проекта были представлены руководству Дальстроя. «В результате анализа изложенных положений был принят одноступенчатый вариант с осуществлением сооружений в две очереди» Тогда же в 30 км от устья в районе урочища Котел, на месте сооружения Среднеканской ГЭС, были организованы и проведены детальные топографические и инженерно-геологические изыскания.

Хочется внести ясность — в части документов и воспоминаний речь идёт о Среднеканской ГЭС, в газетах и документах 30-х годов говорится о гидроэлектростанции «Котёл» или Котловской электростанции. Имеется в виду один и тот же объект, но с разными названиями. Не стоит только путать его с Усть-Среднеканской ГЭС, это совсем другой объект и другая история. 

В большей части доступных материалов, похожих друг на друга, как две капли воды, говорится о том, сооружение гидроэлектростанции «Котёл» началось осенью 1936 года, хотя есть ряд данных, которые могут поставить эти выводы под сомнение. В частности, известно, что заявку в Техснаб на основное оборудование стройучасток «Котёл» подал уже 15 октября 1935 года, из чего можно сделать вывод о начале развёртывания строительства.

По плану, гидроэлектростанция на реке Среднекан должна была запущена в эксплуатацию весной 1938 года.

Впрочем, к истории строительства гидроэлектростанции на Котле мы вернёмся позже, а сейчас наша цель — посёлок гидростроителей.

Посёлок Котёл был основан в 1935 году, как база топографов, геологов и изыскателей, проводивших исследования для проекта будущей гидроэлектростанции.

Рядом с посёлком расположился ОЛП Котёл, силами заключённых которого велась сперва разведка, а затем и строительство гидроэлектростанции

В декабре 1935 года была ликвидирована Среднеканская ГРП и геологи с изыскателями покинули посёлок, который перешёл в ведение строителей будущей электростанции.

По плану в январе 1936 года в посёлке должны были быть построены пекарня, баня, электростанция на 40 киловатт, механическая мастерская, компрессорная, буровая и так далее. Но глобальный дефицит строительных материалов и нехватка рабочей силы привели к тому, что в посёлке было три палатки и несколько небольших бараков, один из них — столовая, второй — общежитие ИТР, в которое сразу заселили 15 специалистов.

К середине февраля 1936 года число вольных жителей посёлка составляло 80 человек. 

Условия жизни и быта в отдалённом посёлке были очень спартанскими. Стоит упомянуть о том, что постоянной автодороги не было, большая часть грузов доставлялась по зимнику и летом на лошадях.

При уходе геологической партии из Котла, администрация ГРП вывезла из посёлка на Оротукан всю аппаратуру радиоприёмного узла и даже… почтовика, в результате чего жители посёлка остались без связи, писем и газет.

Тем временем весна 1936 года преподнесла гидростроителям немало неприятных сюрпризов. 

Основным объектом Котла на тот момент была «перемычка». Сооружение нижнего строения перемычки до паводка и замыкание верхнего строения перемычки в июне определяли весь дальнейший ход строительства ГЭС. При срыве этих сроков, пуск гидростанции отодвигался автоматически на год.

До конца марта работы на «перемычке» проходили в условиях непрерывного аврала под угрозой аварии и даже полной катастрофы. Не хватало всего — от техники до строевого леса, но строители смогли справиться с этой непростой задачей. Положение начало выправляться в начале апреля, когда из Среднекана на стройку были доставлены необходимые материалы и техника.

С увеличением объёмов работ на строительстве ГЭС, росла и численность жителей посёлка, так, в мае 1936 года численность жителей увеличилась за месяц примерно в четыре раза.  Увеличивался в размерах и ОЛП Котёл. Для улучшения бытовых условий со Среднекана была организована перевозка домов. 

В апреле месяце на Котле шло строительство бани, свинарника, жилых домов. Но к концу мая 1936 года посёлок Котёл всё так же имел малопрезентабельный вид. Телефонная станция и больница находились за 8 км. «Городок» ИТР состоял из одного барака и одного двухквартирного домика. 

Тем временем на строительстве электростанции Котёл шла подготовка к началу основных работ.

Стоит упомянуть о том, что посёлок и стройучасток располагались на разных берегах Среднекана и это вносило определённое неудобство для строителей. В конце мая 1936 года началось строительство висячего моста через реку на Котле с пролётом в 75 метров, мост рассчитывался для движения гужевого транспорта. Строительство было закончено за 10 дней.

Устои подвесного моста на реке Среднекан. Из газеты «Советская Колыма». 1936 год.

Устои подвесного моста на реке Среднекан. Из газеты «Советская Колыма». 1936 год.

Но уже через несколько дней, 26 мая 1936 года в процессе окончании работ по сооружению подвесного моста через Среднекан, последний был сорван водой. 

Причиной аварии послужила халатность прораба Любименко, не обеспечившего проверку крепления тросов. Прораб был снят с работы и стоимость работ по восстановлению моста была с него взыскана.

Тем временем на противоположном от посёлка берегу оказались отрезанными около 50 человек. Был назначен комендант отрезанной части посёлка, налажена помощь. По тросу передали продукты, тёплую одежду, палатки.

Несмотря на тяжелейшие условия, без жилья, горячей пищи, рабочие на том берегу продолжали вести авральные работы по сооружению бона для приёмки сплава.

Мост через Среднекан был восстановлен в начале июня 1936 года.

В июле 1936 года произошло знаменательное для посёлка и строительства гидроэлектростанции, было завершено строительство Среднеканской ветки. 1 июля в 9 часов утра первая машина во главе с начальником УДС Запорожцем, зам. начальника УДС Фоминым и начальником южного района УДС Белоусенко, переехав мост через реку Среднекан, прибыла на строительную площадку Котловской ГЭС. С этого времени Котёл получил возможность нормального снабжения.

К сентябрю 1936 года в посёлке Котёл произошли значительные изменения. Работали пекарня, баня, с большим залом-раздевалкой, отдельной комнатой для хранения белья, обширной мойней, оборудованной душем и кранами с холодной и горячей водой, и парной.

Закончено и заселено здание конторы участка, благоустроенный дом ИТР. Был построен и заблестел новыми драночными крышами городок ВОХРа и НКВД, заканчивалось строительство Дома связи. Заселён дом руководящих работников. Выстроен свинарник на 60 свиней, погреб, продсклад и другие мелкие постройки. Строились клуб, каптерка, склады, второй дом ИТР.

Жители Котла имели в своём меню с таким трудом доставшиеся свежие овощи, так как к разведению огородов приступили только в апреле 1936 года без всякой предварительной подготовки.

Рабочий городок забелел чистыми палатками. Приводились в порядок старые здания, устанавливались новые изгороди, вышки, проложена внутренняя дорога. Построена летняя сцена. Производилось озеленение посёлка.

В июне 1938 года на Котле работали технические склады ОКСа. Из воспоминаний Валерия Ладейщикова: «К осени меня взял к себе помощником Рихард Прегель. На Котле находились два больших склада: материально-технический и продуктовый, на миллионы рублей. Счетоводом на них работал заключённый – немец из Поволжья Прегель. Одному было трудно. Центральная бухгалтерия находилась в посёлке Усть-Утиный. Одному было трудно, а я кое-что соображал в технике. Числился я рабочим склада».

Ничего не предвещало бури в судьбе быстрорастущего посёлка, но жизнь распорядилась иначе. В конце лета 1938 года было принято решение о ликвидации посёлка. Заключённые из ОЛП Котёл были переведены по другим стройплощадкам и производствам.

Все здания и строения были переданы управлению автомобильного транспорта (УАТ) и в сентябре 1938 года из Котла были перевезены 7 домов и запасы леса в посёлок Спорный, для строительства жилых домов.

В полуразобранном посёлке остались только склады ОКС, хранившиеся на них все товарно-материальные ценности были переданы управлению снабжения Дальстроя и вывозились до конца 1938 года.

О том, как вывозилось оборудование и материалы со складов на Котле можно было прочитать в газете «Советская Колыма» от 8 марта 1939 года: «На многих приисках ощущается большая нужда в том или ином оборудовании. В то же время на территории законсервированного строительства электростанции «Котел» (по дороге на прииск «Золотистый» Юго-Западного управления) разбросано много ценных механизмов и материалов: два разобранных экскаватора, камнедробилки, вагонетки, платформы, 22 тонны рельсов и др. Всё это завезено сюда несколько лет назад». 

Крест на судьбе посёлка поставило решение сперва о консервации строительства гидроэлектростанции Котёл, а впоследствии и его ликвидации в июне 1938 года (согласно различных источников).

Что послужило причиной ликвидации строительства гидроэлектростанции на Котле? По мнению Л.В. Мешковской причинами, по которым было прекращено строительство Среднеканской ГЭС, явилось открытие Эльгенского угольного месторождения, а также большая капиталоёмкость гидростанции.

Хочется отметить, что на момент ликвидации стройучастка уже были выполнены все подготовительные работы стоимостью свыше 7 миллионов рублей. Деньги очень большие и надо было суметь оправдать тот факт, что такая сумма была буквально зарыта в землю. Если вспомнить годы, в которые происходили указанные события, то думаю, можно понять, что вескую причину руководство Дальстроя могла даже стараться и не искать — финансовые потери были, скорее всего, списаны на происки иностранных агентов, контрреволюционеров и вредителей, то бишь на бывшего директора Берзина и его команду, к тому времени уже большей частью уже расстрелянную. Так что все потери были списаны на мёртвых, и этот трюк не один раз использовался в ближайшие годы.

В официальной версии остановки строительства гидроэлектростанции, озвученной инженером М. Ахундовым в газете «Советская Колыма», это звучало так: «В прошлом у руководящих органов Дальстроя не было чёткого и обоснованного плана развития энергохозяйства. Вместо него существовали лишь «предпосылки», «намётки» и «примерные потребности» в электроэнергии. Это привело к тому, что ныне Колыма имеет карликовые тепловые установки, работающие с низким коэффициентом полезного действия.

Враги народа, возглавлявшие Дальстрой, искусственно разделяли две тесно связанные народнохозяйственные задачи: развитие края и создание централизованных энергоснабжающих баз.

… При составлении проектного задания и даже технического проекта ГЭС на Котле проектанты не располагали данными о потребителях электроэнергии. Гидростанции проектировались на «примерных потребителей», причём в проектном задании мощность ГЭС определялась в 6.000 квт, а в техническом проекте — 12.000 квт. Эта мощность явно не могла удовлетворить потребности в электроэнергии и, тем не менее, строительство Котловской ГЭС было начато, начато без утверждённого проекта, и несколько миллионов рублей оказались выброшенными на ветер».

На этом думаю, можно закончить рассказ о посёлке Котёл, которому время отвело всего три с небольшим года существования.

Аэродром «Усть-Утиная»

Схема авиалиний треста Дальстрой. 1935-1937 года.

Схема авиалиний треста Дальстрой. 1935-1937 года. Один из узловых аэродромов — «Усть-Утиная».

Если говорить об особенностях воздушного сообщения 30-х годов ХХ-го века и инфраструктуре аэродромов, то стоит сказать, что большая часть аэродромов и посадочных площадок тех лет была располагалась на реках и озёрах. Больших стационарных аэродромов на твёрдой поверхности не существовало. Это было вызвано тем, что Дальстрою было необходимо в кратчайшие сроки охватить воздушным сообщением огромную территорию Дальстроя, а строительство стационарных аэродромов занимало значительное время и большие как материальные, так и людские ресурсы.

13 мая 1934 года в Усть-Утиной был открыт пункт метеонаблюдений, для обеспечения сводками погоды авиаторов Дальстроя и будущего аэродрома «Усть-Утиная». Станция проработала всего полтора года и закрылась 31 декабря 1936 года.

Участок реки Колыма вблизи посёлка был выбран авиаотрядом Дальстроя сперва в качестве площадки для посадок самолётов, обслуживавших экспедиции геологоразведочных партий, а затем в 1935—1936 годах в качестве постоянного аэродрома.

С 1936 года этому аэродрому было суждено стать одним из узловых аэродромов для значительной территории Дальстроя и Индигирки. Через Усть-Утиную проходили авиалинии на Якутию, Индигирку и Магадан.

Наличие рядом базисных складов, доставка до них грузов по Колыме, а затем и по Колымской трассе до Усть-Утиной позволяло быстро реагировать на потребности удалённых посёлков, рудников и приисков и на самолётах перебрасывать необходимые запчасти и материалы.

Рядом располагался и посёлок Усть-Утиная, где можно было разместить личный состав аэродрома, имелось электроснабжение, телефонная связь и гидрометеопункт.

Несмотря на свою значимость аэродром (гидробаза) «Усть-Утиная» был закрыт в 1940 году и по вполне объективным причинам.

К концу 30-х годов ХХ-го века Дальстроем было принято решение о строительстве базовых стационарных аэродромов, с последующим отказом от использования в качестве узловых аэродромов базирующихся на реках и озёрах.

Решение о строительстве аэродрома Сеймчан трестом Дальстрой было принято в 1939 году. Оно пору­чалось Юго-Западному горно­промышленному управлению (ЮЗГПУ). Изыскательские работы, смет­ная документация на сооружение аэродрома разработаны в 1940 году проектно-изыскательским от­делом Дальстроя.

В распоряжении №13 от 23 марта 1940 г. по ГУСДС отмечалось: «В связи с оторванностью предприятий ЮЗГПУ от основной трассы и наступающей распутицей. Предлагаю:

  1. Начальнику ЮЗГПУ т. Ткачеву оборудовать аэродром на Нижнем Сеймчане для посадки самолётов к 01. 05. 1940 года;
  2. Начальнику Авиаотряда т. Шимичу командировать в ЮЗГПУ своего работника для выбора места аэродрома и руководства строительством;
  3. Срок ввода в эксплуатацию 10. 05. 1940 года».

Первый самолёт на аэродроме планировалось принять в конце сентября 1940 года.

8 октября 1940 года, в 12 часов дня, на посадочную площадку, устроенную возле посёлка Нижний Сеймчан, совершил первую пробную посадку самолёт авиаотряда Дальстроя «Х-178», которым управлял лётчик Шарков.

Регулярные воздушные рейсы по маршрутам Нижний Сеймчан — Магадан и Нижний Сеймчан — Стрелка были запланированы с 11–12 октября 1940 года.

Схема маршрутов авиаотряда на 1941 год.

Схема маршрутов авиаотряда на 1941 год. На схеме маршрутов место аэродрома «Усть-Утиная» занял аэродром «Нижний Сеймчан».

Немаловажную роль в жизни аэродрома «Усть-Утиная» сыграл переезд на новое место базирования центра ЮЗГПУ из Усть-Утиной в строящийся посёлок Нижний Сеймчан.

Из заметки в газете «Советская Колыма», 1940 год: «Центр Юго-Западного управления посёлок Усть-Утиная отдалён от производственных объектов. Это затрудняло оперативное руководство и контроль над работой рудников и приисков.

По решению Главного управления центром Юго-Западного управления теперь будет посёлок Верхний Сеймчан. В первую очередь сюда переведут отделы и группы сотрудников, непосредственно руководящих работой рудников и приисков по добыче металла, строительству и снабжению. Переезд должен быть закончен к 1 апреля».

С этого времени судьба аэродрома «Усть-Утиная» была решена. Содержание и эксплуатация двух узловых аэродрома на небольшом расстоянии друг от друга, причём приём и отправление самолётов аэродромом «Усть-Утиная» круглогодично не велось, смысла не имела — аэродром «Усть-Утиная» был закрыт. 

Из хроники жизни аэродрома Усть-Утиная. По следам газетных заметок

1935

В марте 1935 года лётчик М. С. Сергеев по маршруту Магадан — Усть-Утиная — Зырянка доставил на место работ участников геологической экспедиции В. А. Цареградского.

1936

ноябрь 1936 года

Начиная с 30 ноября вступила в строй зимняя воздушная линия Усть-Утиная — Раек — Столбовая — Зырянка протяжением свыше 600 километров.

Новая линия обслуживалась двумя пассажирскими самолётами, которые курсировали два раза в шесть дней. Пилотировали самолёты лётчики Сергеев и Шарков.

В начале декабря открылась новая воздушная линия Усть-Утиная — Раек — устье Алоя, длиною 1100 километров.

На этой линии курсировал один самолёт, на котором летали пилоты Тарасов и Шарков. В декабре намечалось сделать пять рейсов.

1938

январь 1938

Самолёт «Х-111» (ПС-7) с 24 января 1938 года по 6 февраля осуществлял пассажирские и грузовые перевозки по маршруту Усть-Утиная — Зырянка, несмотря на пятидесятиградусные морозы и пургу. За три рейса по маршруту Зырянка — Усть-Утиная, самолёт доставив в эти пункты 41 пассажира и 3 тонны груза.

В состав экипажа самолёта «Х-111» входили: командира корабля Маламуж, второй пилот Шаханов, бортмеханик Фуфаев, техника Федотов и моторист Южаков. 

Переждав в Устьь-Утиной пургу, 9 февраля в 11 часов утра самолёт вылетел в Магадан. Вследствие снегопада 200 км летели бреющим полетом. Около двух часов дня «Х-111» совершил посадку в бухте Нагаево.

апрель 1938 года

В апреле 1938 года из Магадана в Усть-Утиную вылетел самолёт «Х-123» под управлением лётчика Тужилина для осуществления регулярных рейсов по маршруту Усть-Утиная —Столбовая — Устье — Алоя — Зырянка, для перевозки грузов и людей.

Весной 1938 года на должности начальника Усть-Утинского аэропорта работал Умрихин.

июль 1938 года

Для нормальной и безаварийной работы любого аэродрома необходима стабильная и непрерывная связь с другими аэродромами и гидробазами. Однако на 1938 года со связью на аэродроме Усть-Утиная были большие проблемы. Об этом в своём письме в газету Советская Колыма писал начальник Усть-Утинского аэродрома: «В процессе работы нам, наземным авиаработникам, обслуживающим авиацию Дальстроя, приходится повседневно пользоваться услугами связи.

В частности, мне, как начальнику аэродрома, ежедневно нужно разговаривать до десятка раз с Магаданом и другими важнейшими пунктами Колымы: брать сводки авиапогоды, сообщать о вылете и прилёте самолётов.

Однако все эти разговоры и запросы по телеграфу при нынешнем состоянии проволочной связи являются чем-то вроде пытки. Связаться с Магаданом из Устья-Утиной зачастую бывает невозможно.

Бывают случаи, когда самолёт прилетит к месту посадки, а работники аэродрома не ожидают его. Так, 14 апреля мне пришлось звонить по телефону из Ягодного в продолжение 33 минут по случаю вылета самолёта, который через 30 минут неожиданно опустился в Ягодном.
Другой случай. 7 июля из Нагаева вылетел самолёт прямым рейсом в Устье-Утиную. Этот путь им был покрыт быстро. Работники аэродрома, принимающие самолёт, получили сообщение по телефону о вылете его лишь спустя 50 минут после посадки машины.

В Воздушном кодексе СССР совершенно чётко и ясно говорится о том, что телеграммы и междугородные телефонные переговоры о состоянии погоды, сообщения о вылете и прилёте самолетов, авариях или вынужденных посадках гражданских воздушных машин передаются органами связи вне всякой очереди.

Однако телефонные и телеграфные станции Управления связи Дальстроя зачастую не выполняют указаний Воздушного кодекса СССР и тем самым срывают работу авиации. С этим безобразием нужно покончить раз и навсегда».

Самолёт под управлением пилота Сариева совершал полёты по маршруту Магадан — Усть-Утиная — Устье Неры.

Эту страницу я хочу посвятить своему читателю, советчику, корректору, другу и хорошему человеку — Виталию Сорокину, ушедшему от нас в сентябре 2022 года. Мои искренние соболезнования родным и близким Виталия.

Аннушка

Посёлок Аннушка.

Посёлок Аннушка.

Рождением посёлок Аннушка обязан строительству автодороги от посёлка Стрелка до будущего места возведения электростанции на Котле (Среднеканская ветка) в конце 1935 — начале 1936 года.

Аннушка — что в имени твоём?

Своё название посёлок, прииск, ОЛП и дорожная дистанция получили по ручью (речки) Аннушка, протекавшей рядом.

Аннушка — ручей, правый приток реки Среднекан. Существует предание, что первооткрыватель колымского золота С.Д. Раковский в долине реки Среднекан повстречал местную жительницу — якутку, которой было более ста лет. Звали старушку Аннушка. Это имя геолог присвоил безымянному притоку реки Среднекан. (В.В. Леонтьев, К.А. Новикова «Топономический словарь Северо-Востока СССР»)

Есть ещё одна версия, как был назван ручей. В своих воспоминаниях заключённый Севвостлага Плотников Владимир Дмитриевич писал: «А всех их тут много было. Говорят, более пяти тысяч лагерь тут был. Начальником баба была, Аннушкой звали. Так и прозвали лагерь-прииск. Жестокая была эта баба, мало кто оставался жив, попадая к ней».

Какая версия для вас более правдива и по душе — выбирать Вам самим. Мне больше симпатизирует предположение В.В. Леонтьева и  К.А. Новиковой.

Аннушка во времена Дальстроя

Можно сказать, что история возникновения посёлка мало отличается от становления большинства посёлков дальстроевской эпохи.

Фактически Аннушка начиналась с ОЛП Севвостлага, заключённые которого вели строительство Среднеканской ветки, здесь было несколько домов для вольных специалистов и административные здания.

По неподтвержденным данным, ОЛП Аннушка (Юрты, Половинка) был женским лагерем. 

Первые года своего существования Аннушка была вотчиной строителей Южного дорожно-строительного района УДС с административным центром на Красной Речке.

В октябре 1936 года Южный дорожно-строительный район был ликвидирован, а на его базе организован Среднеканский участок по строительству мостов через реки Герба, Немичан и других, с дислокацией на командировке Аннушка.

Через некоторое время после сдачи Средниканской ветки в эксплуатацию летом 1936 года, строители покинули Аннушку, новыми хозяевами посёлка стали дорожники, а в посёлке надолго обосновался 4 ДЭУ (дорожно-эксплуатационный участок).

Есть неподтвержденная информация, что в начале 30-х годов в этом районе вёл добычу золота одноимённый прииск «Аннушка». Из повести Стародубцева Вадима Григорьевича «Люди, годы, Колыма»: «Ещё в начале 30-х годов в Среднеканской долине действовали первые дальстроевские прииски: «Березовый», «Становой», «Сентябрьский», «Аннушка», которые входили в Южное горнопромышленное управление, центром которого был пос. Оротукан».

О добыче золота пишет и Плотников В.Д., который по этапу побывал у дорожников Аннушки в 1939—1940 годах: «Лагерь был в низине, на болоте. Золото здесь добывали. Здесь же, в болоте и умирали от голода и холода, от непосильного труда».

(Можно предположить, что золото на Аннушке мыли в 30-х годах ХХ-го века, после чего добыча была прекращена из-за низкой рентабельности. К моему сожалению, документов и приказов, подтверждающих эту информацию, найти не удалось — О.В.)

В 1942 году секретарём парторганизации в посёлке был Алдошин, председатель месткома Сидоров.

Известно, что в 1943 году в посёлке Аннушка располагались гараж для газогенераторных машин, электростанция, лесопилка. Старшим инженером 4 ДЭУ работал Плюхин, начальником автотракторного парка — Рябов.

Второе рождение посёлка

В 1959 году в долине Среднекана работала геологическая партия, по результатам работы которой месторождения золота были признаны промышленными и принято решение о возобновлении добычи металла.

Участок «Аннушка» прииска «Горный» был организован в 1960 году под руководством Тимофея Фёдоровича Мучкина.  Перед коллективом горняков под его руководством стояла непростая задача: предстояло не только организовать добычу золота и выполнение плана, но и построить базу нового участка. Можно сказать, что с этой задачей горняки справились в полной мере.

Зима в посёлке Аннушка.

Зима в посёлке Аннушка.

Аннушка была отстроена в сжатые сроки — буквально за несколько месяцев там, где властвовала тайга, раскинулся благоустроенный посёлок.

Если говорить о численности населения, то посёлок был небольшим, в разное время здесь проживало от 180 человек до 300 человек.

Посёлок был обустроен в распадке между крутых сопок, на берегу реки Среднекан, на устье ручья Аннушка. Через посёлок проходила автотрасса Сеймчан — Среднекан — Стрелка — Магадан.

Аннушка располагалась на середине пути от Стрелки до Усть-Среднекана (Среднекана). От посёлка Стрелка (основная трасса) до Аннушки было 45 километров, от Аннушки через Борискин перевал до Среднекана тоже 45. 

Борискин перевал.

Борискин перевал.

Трасса делила посёлок надвое, что создавало определённые неудобства. Летом идущие по трассе машины поднимали много пыли, поэтому со стороны Стрелки бросали поперёк трассы доски, чтобы машины немного тормозили и сбрасывали скорость. Другим методом борьбы с пылью служила обработка дороги в посёлке отработанным мазутом. Трасса фактически была центральной улицей посёлка, что было не всегда безопасно.

Нумерации домов на Аннушке не было, все друг друга знали. В разделе паспорта о прописке стояла улица Центральная.

В посёлке было два общежития для семейных, квартиры, вагончики и коттеджи. Дома, в основном, были барачного типа, деревянные, одноэтажные

Предприятия посёлка

Как уже говорилась выше — Аннушка была горняцким посёлком и градообразующим предприятием был участок «Аннушка», в разное время входивший в состав несколько приисков.

На момент образования (1960 год) участок «Аннушка» входил в состав прииска «Горный».

В 1963 году постановлением Совета народного хозяйства Магаданского экономического административного района от 7 декабря 1962 г. №77 на базе горно-эксплуатационных участков №2 и №3 прииска «Семилетка» и участка «Аннушка» прииска «Горный» организован прииск «Среднекан», котороый подчинялся Ягоднинскому горнопромышленному управлению.

Карьер №1, полигон Большой. 1976 год.

Карьер №1, полигон Большой. 1976 год.

14 октября 1968 года на базе приисков «Семилетка» и «Среднекан» создан Среднеканский горно-обогатительный комбинат.

Рядом с Аннушкой располагался карьер №1 Средниканского ГОКа. Основная часть мужского населения посёлка работала на приборах и бульдозерах. В промывочный сезон работы велись в две смены.

Посёлок Аннушка. Смена ШОУ.

Посёлок Аннушка. Смена ШОУ.

У прекрасной половины Аннушки с трудоустройством было куда сложнее, как правило, места в столовой, магазине и садике были заняты и женщины не гнушались любой работой. Во время сезона работали на полигоне опробщицами или на мониторе, зимой — в котельной, на ДЭС, а также на заправке, почте, в клубе. Были женщина-токарь и женщина-сварщик, а также была женщина-ассенизатор.

Старательская артель «Север», на заднем плане - детский сад.

Старательская артель «Север», на заднем плане — детский сад.

Добычей золота в разное время занимались и старательские артели, последняя — артель «Север», все они базировались в посёлке.

Здесь же находился дорожный участок для поддержания трассы и предприятия УРСа, дизельная, котельная и так далее.

Электроснабжение

Электричеством посёлок и его предприятия снабжала собственная дизель-электростанция, располагавшаяся на устье ручья Аннушка.

Посёлок Аннушка. ДЭС.

Посёлок Аннушка. ДЭС.

На ДЭС в посёлке Аннушка в разное время работали Наталия Аверченкова (Петрова), Александр Русинов, Фридерманисы, О. Петрова, В. Янкилевич, Попов, Куликовы, Любовь Двойнина, Лидия Горшенёва, Геннадий Проскурин, Николахин, Битюцкая, Фроловы, Гранкины, Иван Кошелев и другие.

Отопление

Посёлок Аннушка. Котельная.

Посёлок Аннушка. Котельная.

Отопление в посёлке было центральное от котельной, которая работала на угле. В зимнее время в домах была горячая вода.

Водоснабжение

Питьевую воду жители Аннушки брали из родников летом, зимой ходили на реку Среднекан, где была прорубь или в котельную на скважину. В центре посёлка была колонка.

Заправка

Для обеспечения техники карьера и посёлка топливом, на Аннушке была заправка. Дизтопливо и бензин на неё завозили с Палаткинской нефтебазы.

Сперва на заправке работал один человек — Юлия Петрова, позже для организации посменной работы были приняты Тамара Воробьева, Людмила Нафикова.

Помимо работы на заправке женщинам также было необходимо встречать цистерны с топливом, которые сливали топливо на ДЭС. В зимнее время приходилось работать в экстремальных условиях — наливники в посёлок приходили, как правило, ночью. Слив топлива ночью, да ещё при морозе ниже 40 градусов — испытание ещё-то…

Социально-бытовая сфера

В Аннушке, как впрочем во многих горняцких посёлках Магаданской области, были созданы все условия для проживания и работы колымчан.

Из объектов социально-бытовой сферы в посёлке были клуб, библиотека, детский сад, баня, начальная школа, медпункт, магазин и рабочая столовая.

Детский сад

В детском саду посёлка Аннушка.

В детском саду посёлка Аннушка.

Для самых маленьких жителей посёлка работал детский сад. Воспитателями работали Анна Тимофеевна, Наталья Железова, поваром — Людмила Гульнева (Батуева), медсестрой — Людмила Мельникова. Также в детском саду работала Гена Татьяна.

Начальная школа

Начальная школа, учительница - Елена Марьяновна Борисова. Посёлок Аннушка.

Начальная школа, учительница — Елена Марьяновна Борисова. Посёлок Аннушка.

В начальной школе посёлка обучались дети с 1 по 4 класс, после 4-го класса ученики Аннушки жили и учились в школе-интернате посёлка Сеймчан (Нижний Сеймчан).

Клуб

Клуб посёлка Аннушка.

Клуб посёлка Аннушка.

Клуб был центром культурной жизни посёлка. В клубе проходили киносеансы, проводились концерты местной самодеятельности, танцы. По праздникам и торжественным датам устраивались собрания.

Посёлок Аннушка. Бильярд в клубе.

Посёлок Аннушка. Бильярд в клубе.

В небольшом холле стоял бильярд. Мужчины приходили пораньше, чтобы успеть поиграть до киносеанса.

Магазин

Магазин смешанных товаров обеспечивал жителей Аннушки продуктами и промтоварами.

Посёлок Аннушка. Коллектив магазина. 1979год.

Посёлок Аннушка. Коллектив магазина. 1979 год.

Снабжение магазина было хорошее, овощи и фрукты завозились свежими и круглогодично. Зимой в продаже всегда были яблоки и мандарины, очень много овощных венгерских консервов, болгарских консервированных помидоров и огурцов.

Два раза в неделю привозили молочную и мясную продукцию с Сеймчанского мясомолочного комбината — сметану, молоко, колбасы разных сортов.

От предприятия УРСа в магазине продавались продукты, промтовары, электротовары, хозтовары, одежда и товары под заказ.

Товары и продукты завозились с посёлков Сеймчан и Усть-Среднекан регулярно.

Медпункт

В поселке имелся медпункт, но в экстренных случаях вызывали вертолет.

Транспортная доступность

Большим преимуществом для посёлка была трасса! Ходили рейсовые автобусы по маршруту Стрелка — Аннушка — Усть-Среднекан — Сеймчан и обратно по расписанию утром и вечером.

Был в посёлке и свой транспорт — автобус и ГАЗ-66 с будкой, которые возили смены на полигон, бортовой ГАЗ-66, для доставки запчастей, и автокран.

Везёт смену на Январский полигон.

Везёт смену на Январский полигон.

Сложно будет не упомянуть и про вертолёты, которые фактически были рядовым «общественным транспортом». На вертолётах отвозили учеников в интернат и обратно, когда закрывалось движение через Колыму.

Периодически привозили на Аннушку бригаду врачей с Сеймчанской райбольницы. Больные, роженицы, большое начальство — всех доставлял по местам назначения вертолёт-труженик. Оборудованной вертолётной площадки в посёлке не было, вертолёты приземлялись прямо на трассу.

Связь и телевидение

Телефонная связь и радио были практически в каждой квартире. Телевизионное вещание велось сперва в чёрно-белом формате, позже уже в цветном.

Телефоны были у многих. Номера телефонов были трёхзначные, например: 2–27.

Подсобное хозяйство

Посёлок Аннушка. У теплицы.

Посёлок Аннушка. У теплицы.

На Аннушке жители возделывали огороды, где выращивали редиску, зелень, картошку в открытом грунте. У многих были теплицы, где растили помидоры, огурцы и зелень. Держали свиней, кур — правда, в небольших количествах.

«Беби-бум»

Посёлок Аннушка. Пополнение.

Посёлок Аннушка. Пополнение.

По словам жителей посёлка, взрыв рождаемости на Аннушке пришёлся на 1983–1985 года. Больше всего от увеличения числа маленьких жителей посёлка страдало руководство карьера и других объектов, которому приходилось решать проблему с переводом на лёгкий труд своих сотрудниц, обеспечением мест в детском саду и так далее.

«То пурга завьюжит…»

О жизни на Аннушке можно узнать и из газетной заметки «То пурга завьюжит…», привожу её в сокращённом виде: «…Семья Вакулюк родом из Украины, из Донецкой области. В 1977 г. на Колыму сначала приехал глава семьи, поселился в маленьком уютном посёлке Аннушка, что расположен в стороне от основной Колымской трассы, на пути к районному центру Сеймчан. В Аннушке находилось ДСУ (дорожно-строительное управление), здесь и работал Николай Иванович.

Бревенчатый дом для семьи вместе с соседом мастерил своими руками. Когда жилище было готово, то приехали жена и дети.

По образованию на тот момент Алла Семеновна была преподавателем начальных классов. Вакансии в местной школе не оказалось, и пошла она работать в ДСУ отметчицей.

— Работала вместе с геодезистами. Колымскую трассу прошла сама, – рассказывает Алла Семёновна.

— Ногами протопала от посёлка Аннушка до Стрелки. Каждый день мы проходили определённое расстояние. Зимой мороз — 50 градусов. На таком холоде целый день. То пурга завьюжит – края дороги теряются, надо их отслеживать… Но зимой не так было трудно, как летом. Летом засилье комаров, вокруг тебя стая, огромное чёрное пятно. Трудились в накомарниках. Я была одна женщина среди большого количества мужчин. Они приезжали из Сеймчана, работали вахтовым методом. Со всеми находила общий язык. Работать мне нравилось, нормальная профессия. Молодость. На всё закрываешь глаза.

К беседе присоединяется Андрей Николаевич.

— На Аннушке у нас в доме был общий холодный коридор и там жил белый горностай, прибился к дому. Папа приходит с охоты, зима, мороз за -50, ставит куропаток в коридоре. Через какое-то время берёшь куропатку, а она внутри пустая. Горностай выел.

— Куропатки у нас были любимым блюдом, – говорит Алла Семёновна.

— Пельмени, котлеты понаделаешь, выставишь стеллажи в коридоре для заморозки, а горностаи увидят – то котлету отгрызут, то пельмени покушают… А раз Андрюшка с Анной бегут к дому, кричат: «Мама! Мама»! Там медведь!» Думаю: шутят. Наш дом над трассой стоял, смотрю, медведь бежит прямо по дороге. Три года прожили на Аннушке, три года я работала в ДСУ отметчицей…»

Закат Аннушки

То, что стало в своё время причиной основания посёлка, стало и его могильщиком — речь идёт о золотодобыче, если быть ещё точнее — о государственной золотодобыче.

Наступило время мутной «перестройки», развала страны, перехода с плановой экономики на рыночную. Уничтожение системы государственной золотодобычи в пользу артелей. Фактически начиналось уничтожение Магаданской области, как таковой.

Не прошли эти все бури и мимо небольшого посёлка горняков. Среднеканский ГОК начал закрывать малорентабельные и удалённые карьеры, снимать со своего баланса инфраструктуру и жильё посёлков.

Добыча золота в карьере №1 была признана нерентабельной, посёлок решено было закрыть. Осенью 1989 года большую часть жителей переселили в Усть-Среднекан (Среднекан). Вот так закончилась жизнь посёлка горняков Аннушки, которой историей было отпущено 29 лет жизни.

Моя благодарность за воспоминания и помощь в написании статьи Владимиру Саенко, Юлии Петровой, Екатерине Сергеевой, Елене Штепа (Гена), Наталии Аверченковой (Петровой), Александру Русинову.

В пункт назначения не прибыл…

МП-1 авиаотряда Дальстроя на Индигирке. 1937 год.

Однотипный МП-1 «Х-99» авиаотряда Дальстроя на Индигирке. 1937 год.

В конце июля 1938 года самолёт МП-1 (летающая лодка) авиаотряда Дальстроя «Х-93» был отправлен в командировку на Индигирку. На борту находился экипаж в составе пилота Е.Н. Зинченко и бортмеханика Н.С. Ямщикова. Самолёту предстояло побывать в районе Неры и Момы. Работая в тяжёлых условиях, экипаж «Х-93» выполнил задание и должен был возвратиться в Нагаево через Устье-Таскана.

В пункт назначения не прибыл…

Из Неры «Х-93» вылетел 30 августа, держа курс на Таскан. По пути была сделана посадка на озере Малык,  для дозаправки горючим. В этот же день самолёт вновь поднялся в воздух. Начиная с этого момента, сведений о нём не поступало, в Таскан он не прибыл.

Поиски экипажа

Авиаотрядом Дальстроя были организованы поиски экипажа «Х-93». Самолёт «Х-39» в составе пилота Чернова и штурмана авиаотряда Меньшикова тщательно исследовал с воздуха трассу, по которой должен был лететь «Х-93». Однако поиски не увенчались успехом.

О пропаже было немедленно сообщено в Главное управление Дальстроя. С помощью коренного населения были организованы поиски в районе предполагаемой посадки. В тайгу вышло около 20 партий — на лыжах, нартах, лошадях, оленях, и на этот раз самолёт обнаружить не удалось.

Найти крылатую машину удалось экспедиции, которая состояла из работников Колымского речного управления, вышедшей из Зырянки под руководством комсомольца Шоно. Пропавший «Х-93» был найден на реке Омулевке, возле Омчекана (Омчикчан), у подножья гор Кар-Га-Гатас.

Как впоследствии оказалось, самолёт на 90 градусов отклонился от своего курса, очутившись в районе Зырянки. По всей видимости, вынужденная посадка прошла благополучно, но членов экипажа возле «Х-93» не оказалось.

Найденные в районе посадки самолёта две записки свидетельствовали о том, что экипаж решил добраться до жилого пункта и, соорудив ножами плот, отправился вниз по течению реки.

Насколько верным было решение экипажа покинуть самолёт и добираться к людям? Об этом я поинтересовался у инструктора курса выживания для пилотов авиации общего назначения Михаила Ярина и вот как он прокомментировал этот случай: «Во всех инструкциях написано — оставайтесь рядом с самолётом. Во всех и всегда. 

Почему оставайтесь? Потому что поиск осуществляется воздушными средствами. А вертикальная проекция человека — это точка. В отличие от самолёта, который — самолёт в вертикальной проекции. Да ещё и след на земле, оставленный при вынужденной посадке.

Это касается и тех времён, когда летали по картам, компасу и наитию. Но, даже при этом, район поиска было можно определить. А вот определить куда пошёл пилот после — было практически невозможно».

Партии Шоно дальнейшие поиски продолжить не удалось, по причине отсутствия продовольствия., экспедиция была вынуждена была вернуться в Зырянку.

Вторая экспедиция, возглавляемая комсомольцем Курбатовым А.М., вышла из Зырянки на поиски Е.Н. Зинченко и Н.С. Ямщикова 14 ноября 1938 года. В её составе было 14 человек.

В подготовке этой экспедиции принимал участие Николай Алексеевич Шило, будущий академик и Герой Социалистического Труда.  В своей книге Записки геолога том 1 он писал: «В ноябре из Магадана нас известили о том, что на Омолоне пропал самолет с двумя пилотами. вылетевшими из Средне-Колымска на Сеймчан. и попросили организовать экспедицию для их поисков. Для того времени выполнение такой задачи, пожалуй, равносильно снаряжению в наше время экспедиции на Луну. Омолон — это центр неизведанного пятна, край недоступности, а если учесть, что в это время морозы уже набирали силу и столбик термометра опускался до -40 градусов, то даже неискушенный романтик поймет, какую неимоверно сложную задачу поставил перед нами Магадан. Для организации такой экспедиции мы решили поехать на Эсчан — в сельсовет, представлявший советскую власть в этом беспредельном пространстве Там стояло несколько яранг, в которых жили семьи якутов, была яранга-школа Стойбище находилось в устье Негояха. что справа впадает в Мылгу в среднем ее течении На какую территорию распространялась власть Эсчанскск сельсовета? Мы не знали, но были убеждены, что без этого административного органа нам не обойтись. Туда и отправились втроем — В.Н. Березкин. А.Н. Байчурин и я. Три нарты, четвертая — каюрская. В.Н. Березкин — опытный таежник, родился в Средне-Колымске. его отец — казачий урядник Именно Виктору Николаевичу мы намеревались поручить организацию экспедиции на Омолон и попросили его возглавить поиски пропавших пилотов.

Они нашли потерпевший аварию самолет, судя по всем данным, пилоты не пострадали. Они забрали с собой все необходимое и прошли, как показали следы, к берегу реки Здесь смастерили плавательное средство и, так как река еще не была покрыта льдом уплыли в неизвестном направлении. Навыка путешествия в приполярной тайге, да ещё накануне зимы, у них не было, поэтому они уплыли в никуда… И бесследно исчезли».

(В воспоминаниях Н.А. Шило опущены строки, конфликтующие с официальными приказами и документами — О.В.)

Поисковая партия была снабжена продовольствием на полтора месяца. Уходя в тайгу, участники экспедиции захватили транспортные средства, палатки и специальную розыскную собаку. 

Первоначальные сведения от поисковиков свидетельствовали о необычайно трудном пути. Морозы, доходившие до 50 градусов, и глубокий, непроторённый снежный покров замедляли движение. 

Экспедиция вела поиск вдали от населённых пунктов с 14 ноября по 15 февраля 1939 года. К сожалению, следы экипажа так и не были найдены. С завершением работ экспедиции Курбатова дальнейшие поиски были прекращены.

Спустя 8 месяцев после пропажи экипажа самолёта «Х-93» Приказом № 372 начальника Дальстроя Павлова от 9 апреля 1939 года пилот Е.Н. Зинченко и бортмеханик Н.С. Ямщиков были исключены из списков авиаотряда, как погибшие. Семьям погибшего экипажа были назначены пособия и пенсии.

Этим же приказом всему составу экспедиции Курбатова была объявлена благодарность в трудовые книжки и выплачены денежные премии.

Хождение по мукам

И если в истории с пропавшим экипажем самолёта руководством Дальстроя была поставлена точка, то для членов семей погибших всё только начиналось.

Жену погибшего лётчика Зинченко Е. Дрягалову в течение восьми месяцев в авиаотряде обнадеживали, заявляли, что мужа ищут, что его найдут, а зарплату мужа между тем ст. бухгалтер Помогаев выдавать не торопился.

В апреле 1939 года Дрягалова зашла в авиаотряд и случайно прочла вывешенный на стене приказ об исключении из состава авиаотряда её мужа как погибшего. 

При расчете чиновники ряда учреждений Дальстроя не преминули проявить свою власть над убитой горем женщиной. В расчётной конторе Дальстроя, куда авиаотряд переслал расчёт, некто Бурмистров предложил Дрягаловой пойти в Главное управление к ст. бухгалтеру Найоку. Этот мудрствующий чиновник, вместо того чтобы сразу произвести расчёт, завёл с супругой погибшего лётчика разговор о каком-то следствии, ссылаясь на законы, и послал расстроенную женщину к нотариусу.

Глубокомысленный блюститель законов о наследстве Белый произнёс следующее: 

— Вам, гражданка, надлежит дать в 4 московские газеты извещение о смерти вашего мужа, и, когда мы на Колыме получим эти газеты, я буду хлопотать о выдаче вам расчёта. Я опрошу местные власти о гибели вашего мужа.

Когда же Дрягалова спросила, к чему все эти ненужные формальности, когда есть приказ о гибели мужа, то получила такой ответ:

— Может быть, вы дадите мне справку о том, что ваш муж не погиб, а жив?

Удивлённая этим заявлением, женщина смогла только ответить, что если бы её муж был жив, ей незачем было бы приходить к нотариусу.

Отсюда Дрягалова пошла в ЗАГС, чтобы взять справку о смерти мужа. Заведующая бюро ЗАГСа Пацевич потребовала, чтобы Дрягалова предварительно развелась с покойным (?!). Дрягалова заявила, что она не собирается разводиться с погибшим мужем, что он ей дорог, что она чтит его память. Только после долгих дебатов со своей делопроизводительницей Пацевич решила всё-таки выдать справку.

Но на этом точку ставить было рано… Главная бухгалтерия Дальстроя в лице зам. главбуха Скворцова дала указание авиаотряду об удержании из сумм, причитающихся семьям погибших лётчиков, всю задолженность погибших, включая и спецодежду…

Только вмешательство прокуратуры расставило всё на свои места…

Моя искренняя благодарность за помощь и материалы Максиму Третьякову.

Последний полёт штурмана Фадеева А.Н.

Капитан Фадеев А.Н. в центре.

Капитан Фадеев А.Н. в центре.

Перегон ленд-лизовских самолётов на запад по трассе Красноярск — Новосибирск — Омск — Свердловск — Казань — Москва, переучивание лётного и технического персонала маршевых полков ВВС на американские самолёты осуществлял 9-й перегоночный авиаполк, который базировался в аэропорту Красноярск. 

Одной из промежуточных точек на этом пути был екатеринбургский аэропорт Кольцово. Отсюда американские машины, управляемые советскими лётчиками, летели до Казани и далее, до Москвы. Но, долетали не все…

Капитан Алексей Николаевич Фадеев

Фадеев А.Н.

Алексей Николаевич Фадеев.

Алексей Николаевич Фадеев родился в 1907 году в крестьянской семье в деревне Князево Ченцовского сельсовета Тутаевского района Ярославской области. Мать Анастасия Степановна ушла из жизни в 1921 году, отец — в 1931 году. В семье Фадеевых было три сына — Фёдор, Александр, Алексей и сестра Ольга.

Алексей  с осени 1925 года по 1926 год работал сцепщиком вагонов на железнодорожной станции в городе Ярославле. С осени 1926 года по апрель 1928 работал грузчиком, пломбировщиком и весовщиком в морском порту города Владивостока. С апреля 1928 по май 1929 года — ремонтник на узкоколейной железной дороге угольных шахт имени Октября на острове Сахалин.

В 1929 году он возвращается в Ярославль, где работает по октябрь 1929 года сортировщиком металла в промартели «Утиль-Куст». 

До призыва в ряды РККА окончил шесть классов семилетней школы и один год Рабочего Вечернего Университета.

Был призван в 1929 году в ряды РККА. Именно служба в армии связала его жизнь с небом.

В 1933 году Алексей заканчивает Ленинградскую военно-инженерную школу, в 1935 году заканчивает 3-ю школу лётчиков и летнабов.

В декабре 1937 года законным браком сочетаются Алексей Николаевич и Тамара Васильевна.

В 1938 году Фадеев окончил шестимесячные курсы по подготовке начальников службы связи частей ВВС (при ленинградском училище связи). В марте 1938 года в семье Фадеевых рождается сын Юрий. 29 апреля 1938 года Алексею присвоено очередное воинское звание — старший лейтенант.

В 1939 году Алексей Фадеев работает начальником службы связи в в/ч № 8754. В семье Фадеевых пополнение — в декабре родился сын Эдуард.

В 1940 году Алексей поступает на штурманский факультет Военной академии В.В.С. К.А. (под Москвой в Монино).

Учеба в Академии. 1942 год.

Учеба в Академии. 1942 год.

Из аттестации курсанта Фадеева за 1941 год: «После прохождения лётной тренировки может быть использован в должности штурмана эскадрильи ДБА. После небольшой стажировки в должности штурмана эскадрильи вполне может работать штурманом полка ДБА».

Члены комиссии таким образом высоко оценили умения и знания курсанта академии и его потенциал. Из заключения окружной аттестационной комиссии от 26 мая 1941 года: «Достоин присвоения звания «капитан«». Звание капитана было присвоено штурману Фадееву 30 ноября 1941 года.

Из письма Эдуарда Алексеевича, сына Алексея Николаевича: «В июле 1941 года академию вместе со слушателями и их семьями эвакуировали в г. Оренбург (тогда — Чкалов). Обучение проходило по ускоренной программе, выпуск состоялся в январе 1942 года. Папу оставили в академии преподавателем».

Фадеев был назначен на должность преподавателя академии В.В.С. К.А. 9 августа 1942 года.

Алексей Николаевич написал семь рапортов в военкомат с просьбой направить его на фронт. Но его направляют в учебную эскадрилью Московской военно-воздушной инженерной академии им. Жуковского, которая в это время находилась в эвакуации в Свердловске, а в 1943 году вернулась в Москву (Монино). 

В сентябре 1942 года Тамара Васильевна подарила мужу ещё одного сына — Виталия.

Из аттестации за период с 10 сентября по 25 декабря 1942 года на штурмана Фадеева авиаэскадрильи ВВС имени Жуковского: «Работая штурманом эскадрильи показал себя как грамотный штурман, свои знания хорошо передаёт лётному составу, в короткий срок изучил с лётным составом район аэродрома в радиусе 800 км. с хорошими и отличными оценками.

При проведении штурманских полётов с лётным составом потерь ориентировки не было, лично в воздухе ориентировку ведёт хорошо.

Лично дисциплинирован, пользуется хорошим авторитетом среди подчинённых. Имеет штурманский налёт:

  • Р-5 38 часов, из них ночных — 2 часа;
  • У-2 24 часа, из них ночных — 2 часа;
  • ТБ-3 276 часов, из них ночных — 28 часов;
  • ДБ-3 32 часа, из них ночных — 3 часа.

Общий налёт 370 часов».

21 января 1943 года капитан Фадеев назначен штурманом учебной авиационной эскадрильи академии В.В.С. К.А.

Учебная эскадрильи ВВА им. Жуковского, Фадеев А.Н. - 1 ряд, 1-й справа. 7 апреля 1943 года.

Учебная эскадрильи ВВА им. Жуковского, Фадеев А.Н. — 1 ряд, 1-й справа. 7 апреля 1943 года.

В октябре 1943 года в деревню Оболдино (Щёлковский район Московской области) переезжает Тамара Васильевна, жена капитана Фадеева, с тремя маленькими сыновьями: Юрием (5 лет), Эдуардом (3 года) и годовалым Виталием.

20 октября 1943 года Алексей Николаевич убыл самолётом из Монино в Свердловск и больше не вернулся. А 24 октября 1943 года был исключён из списков учебной эскадрильи ВВА им. Жуковского «за смертью» так было указано в документах.

Из рассказа Мелюковой Виталии: «И это была командировка, буквально одного дня — дедушка успел разместить семью в съёмной комнате в доме в Оболдино по возвращении из эвакуации и уехал на аэродром. 

Дядя Юра (старший сын) рассказывал, что отец подъехал к дому на машине с несколькими военными, выбежал к ним, убедился, что нормально устроились на новом месте и уехал.

По прилёту должен был заняться разгрузкой контейнера с вещами, поэтому все документы забрал с собой. В результате бабушка так и не смогла забрать вещи — остались с тем, что везли в руках и на себе».

Катастрофа

Это случилось 23 октября 1943 года. Из рассказа Татьяны Андреевны Поповой: «На сарае стоим, самолёты прямо летят. Сосчитали девять. Пролетели, мы стоим, смотрим, куда они? Смотрим, возвращаются, а девятого нет».

В 1943 году Татьяна Андреевна жила в небольшом посёлке лесорубов Ястребок, что в 20 километрах от города Михайловск. Через сутки после аварии туда вышел радист разбившегося самолёта. Его тут же отвезли в Свердловск, а местные жители отправились к месту крушения. Обнаруженные на месте падения тела пилота и штурмана захоронили неподалёку. Вывезти их на лошадях из глухого леса было невозможно. Всё это время имена погибших для местных жителей оставались неизвестными.

Из письма Гафарова Акмалетдина от 2013 года: «Была зима. На место падения самолёта отправил поисковую группу на лыжах. Возглавил группу учитель Губарев. Они дошли до места трагедии. Увидели поломанные и поваленные деревья. Это западные склоны Конжаковских и Коноваловских хребтов Уральских гор. Непроходимая тайга из елей и пихт. Глубокий снег помешал обнаружить следы трагедии. С места взяли ветки пихты и ели. Вместе с письмом внутри отправили родителям… Однако на наше письмо ответа не получили».

Из письма Гафаровой Сании от 2013 года: «Тогда мы жили в Ястребке, папа услышал, что где-то упал самолёт. Втроём мы пошли туда — папа, я (мне было 11 лет) и братик (9 лет).

Когда мы пришли туда, было уже поздно, от самолёта остался несгоревший хвостик. По-моему, это был большой грузовой самолёт, там рядом валялись валенки, материалы, консервы — всё было обгоревшее. Мы с братом нашли часы и звезду.

Рядом со сгоревшим самолётом была небольшая могила. Кто там был до нас и кто похоронил лётчиков — я не знаю.

Через несколько дней к нам домой пришли милиционеры и забрали эти часы и звезду. Это было в 1943 году».

Родные Фадеева заподозрили неладное, после того как в дом пришли с обыском. А в конце 1943 года в семью Фадеевых пришла похоронка на Алексея Николаевича.

Похоронка на Фадеева А.Н.

Похоронка на Фадеева А.Н.

После гибели Алексея Фадеева Тамаре Васильевне с тремя сыновьями в 1944 году пришлось уехать в Монино.

Несмотря на похоронку, Тамара Васильевна до ухода из жизни прождала своего мужа из последнего полёта. Тамары Васильевны не стало в 2001 году, ей не суждено было узнать, как погиб и где был похоронен её муж.

Встреча через 67 лет

Практически 67 лет семья Фадеевых ничего не знала о том, как погиб и где похоронен их отец.

Из интервью в 2010 году Эдуарда Фадеева: «Подробностей никаких. Самое интересное, что даже мама не знала подробностей гибели отца. Она хотела бы узнать, но ничего, никто ничего не рассказал. Даже сослуживцы почему-то. Вроде как завесой какой-то тайны накрыто всё это было. С тех пор и до настоящего времени».

Только в 2009 году, в канун юбилея Победы Министерство обороны начало рассекречивать архивы, сыновья Юрий и Эдуард узнали о дате и месте катастрофы, где закончился последний полёт штурмана Фадеева.

Выписка о судьбе Фадеева А.Н. 2009 год.

Выписка о судьбе Фадеева А.Н. 2009 год.

В справке из Центрального архива Минобороны РФ было сказано: «капитан Алексей Фадеев, штурман эскадрильи авиаполка Военно-воздушной академии имени Жуковского, умер 23 октября 1943 года (причина смерти не указана), похоронен в тайге, в 20 километрах юго-восточнее города Михайловска Свердловской области».

В 2010 году экспедиция уральского путешественника Владимира Рыкшина отправилась к месту крушения самолёта. В состав экспедиции вошли дети погибшего штурмана самолета — Алексея Фадеева, оставив семьи в Воронеже и Нижнем Новгороде, и съемочная группа.

В. Рыкшин, руководитель экспедиции, представитель администрации и братья Фадеевы. 2010 год.

В. Рыкшин, руководитель экспедиции, представитель администрации и братья Фадеевы. 2010 год.

Большую помощь в поисковых работах проделала администрация города Михайловска, местная организация «Память сердца», Михайловский краеведческий музей, ассоциация «Экстрим». Тему эту активно освещали екатеринбургские газеты. Местное телевидение разыскивало свидетелей тех лет.

Из интервью Владимира Рыкшина: «Тогда эти люди были детьми. Они рассказывают, что через сутки к ним в деревню пришел радист с разбившегося самолета, а останки погибшего пилота были захоронены. Чуть позже на этом месте нашли обгоревшую руку с часами и орден Красной Звезды, который впоследствии изъяли сотрудники НКВД. Пока разыскать эту награду, к сожалению, не удалось — по номеру ордена можно было бы сразу установить его владельца».

Из статьи «Самолет капитана Алексея Фадеева» на сайте города Михайловска от 26 июня 2010 года: «Поиски пропавшего 67 лет назад самолета изначально больше походили на авантюру. Добираться туда можно только на внедорожниках, да армейском трехосном ЗИЛе. Да и примерное место падения — 20 километров от Михайловска — это, если по карте и по прямой. Реальной же дороги практически нет — одно направление, изрезанное реками и ямами, на протяжении 50 километров пути. Это испытание не выдержал даже грузовик, в котором ехали участники экспедиции — сломался. Два километра до лагеря всем, включая 70-летних сыновей капитана Фадеева, пришлось идти пешком. Но усилия были вознаграждены. Об этих находках мечтали, хотя надежды почти не было.

«Судя так вот, визуально, что можно сказать… Что это задняя часть, видимо, крыла, так называемый элерон, по-моему, так. От какого это самолета, это предстоит выяснить уже специалистам. Явно и ясно одно, что это самолет, на котором летел капитан Фадеев», — рассказал руководитель поисковой экспедиции Владимир Рыкшин. Ближе к ночи металлоискатель помогает отыскать еще один фрагмент крыла. И на первом, и на втором сохранились заводские номера. Что стало причиной аварии предположительно транспортного самолета «Дуглас», на котором летел капитан Фадеев, сейчас уже достоверно не установить.   За 67 лет все детали разбившейся машины были разобраны местными жителями на хозяйственные нужды.

Найдена часть крыла и фрагмент с заводским номером. 2010 год.

Найдена часть крыла и фрагмент с заводским номером. 2010 год.

Найденные обломки самолета я попытаюсь идентифицировать. Очень хорошо, что на них есть номера. Я их сфотографировал. Думаю, что эксперты завода, на котором в годы войны выпускались самолеты, помогут установить его тип», — пообещал Вон Хардести, доктор наук и историк авиации, сотрудник Смитсоновского института и национального музея авиации и космонавтики США, округ Колумбия, Вашингтон.

На второй день поисков в Уральских лесах удалось обнаружить и могилу погибших летчиков. Ее местонахождение определили по ориентиру — старой березе.

Братья Фадеевы на могиле своего отца. 2010 год.

Братья Фадеевы на могиле своего отца. 2010 год.

На месте захоронения устанавливают крест и памятную плиту. Сыновья капитана Фадеева привезли с собой святую для них землю, чтобы высыпать ее на могилу отца. «Там, где он служил, в Монино, на аэродроме. Потом земля с Воронежа, с двух мест: во-первых, это с военного городка в Воронеже, и вторая — ну, мы около своего роддома взяли, в котором Юра родился и я родился. И еще земля с Гороховца — с могилы матери, жены Алексея Николаевича», — рассказал Эдуард Алексеевич Фадеев. Часть земли с могилы отца они берут и с собой. «С одной стороны грустно, что так поздно это осуществилось. С другой стороны, я счастлив, что мы сумели найти с помощью людей, которые приняли самое деятельное участие», — сказал Юрий Алексеевич Фадеев».

Могила лётчиков на месте катастрофы. 2010 год.

Могила лётчиков на месте катастрофы. 2010 год.

Теперь стоит в уральской тайге крест и плита с надписью: «Капитан Фадеев, 1907–1943, и неизвестный лётчик. Вечная вам память, герои, и царство небесное. 11.05.2010 г.»

В поисках истины

Основываясь на имеющихся материалах, что имеются в распоряжении, попытаюсь ответить на ряд вопросов, которые так и не были освещены в полной мере поисковиками и исследователями.

Тип самолёта, потерпевшего крушение

В материалах, связанных с исследованием катастрофы самолёта возле урочища Ястребок, исследователи выдвинули ряд версий о том, какой именно самолёт разбился в этих местах.

Белл P-39 «Аэрокобра» - американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией.

Белл P-39 «Аэрокобра» — американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией.

Назывались самолёты американского производства — истребитель «Аэрокобра», транспортный «Douglas С-47», бомбардировщик «Douglas A-20 Havoc» или «DB-7 Boston», бомбардировщик «North American B-25 Mitchell». В этот же перечень попали советские самолёты — транспортный «Ли-2» и бомбардировщик «Пе-2».

Стоит сказать сразу — нигде не озвучено, что была произведена точная идентификация самолёта по его обломкам или записям в документах. Так что все перечисленные выше самолёты — предположения и не более того. Впрочем, как и мои.

Из рассказа Татьяны Андреевны Поповой: «На сарае стоим, самолёты прямо летят. Сосчитали девять. Пролетели, мы стоим, смотрим, куда они? Смотрим, возвращаются, а девятого нет».

На трассе Алсиба. Лидер-бомбардировщик В-25 с группой истребителей над Верхоянским хребтом.

На трассе Алсиба. Лидер-бомбардировщик В-25 с группой истребителей над Верхоянским хребтом.

Из статьи Давида Райзмана «»КОБРЫ» над тундрой»: «Группы самолётов шли косяком. Косяк формировался диспетчером. Взлетали лётчики по одному. Первый взлетевший должен был ждать последнего. Вот и ходили кругами над аэродромом, пока не выстроится косяк из 9–11 самолётов. Потом — второй, третий».

Из статьи Иван Негенбля «Трасса мужества и дружбы»: «Бомбардировщики и транспортные самолёты обычно перегонялись поодиночке или по два-три, истребители же, как правило, группами, которые вели лидеры-бомбардировщики».

Самолёты, которые видела Татьяна Андреевна, были группой из 8 истребителей, следовавших за своим лидером бомбардировщиком.

Транспортные «Douglas С-47» и Ли-2 для этой цели не использовались, у них были свои задачи и маршруты. 

Вернёмся к свидетельствам очевидцев авиакатастрофы: «Через сутки после аварии туда вышел радист с разбившегося самолёта. Его тут же отвезли в Свердловск, а местные жители отправились к месту крушения. Обнаруженные на месте падения тела пилота и штурмана захоронили неподалёку. Вывезти их на лошадях из глухого леса было невозможно».

Экипаж погибшего самолёта состоял из 3 человек, а значит штурман Фадеев в этом полёте не пилотировал истребитель «Аэрокобра», а был штурманом в экипаже лидера бомбардировщика.

Американский бомбардировщик B-25J-30 с советскими опознавательными знаками в полете над Аляской.

Американский бомбардировщик B-25J-30 с советскими опознавательными знаками в полете над Аляской.

В качестве лидера могли выступать бомбардировщики «Douglas A-20 Havoc» (он же «DB-7 Boston»), «North American B-25 Mitchell», либо, как высказывали свои предположения поисковики и специалисты — Пе-2.

Почему такая уверенность, что крушение потерпел именно лидер? Перегон, как правило, осуществлялся группой, в составе которого были истребители и бомбардировщик, выступавший в роли лидера. Именно на нём была рация с большим радиусом действия, а в составе экипажа был штурман, который прокладывал маршрут.

Катастрофа лидера приводила к тому, что истребители без связи и дальнейшего маршрута оказывались в очень сложных условиях, и продолжение полёта могло привести к катастрофе всего звена перегона — и такие случаи были. Оставшись без лидера, истребители выбрали самое верное решение и взяли обратный курс на аэродром, с которого недавно вылетели.

Думаю, что даже катастрофа одной «Аэрокобры» не повлияла бы на продолжение полёта — звено бы продолжило полёт к следующей точке маршрута. Снова отмечу — такие случаи также были известны.

Кстати, откуда появилось предположение о том, что лидировать мог Пе-2? Вернёмся к свидетельствам очевидцев. Из письма Гафарова Акмалетдина от 2013 года: «В конце 1945 года демобилизовали как сельского учителя. У соседа во дворе обнаружил различные вещи от самолёта и гильзы от крупнокалиберного пулемёта Березина. Я догадался, что это «Бостон»».

Сразу хочется сделать отступление — в письме идёт речь о крупнокалиберном пулемёте Березина, а не о штатном вооружении А-20 «Бостон» — крупнокалиберном пулемёте калибра 7,62 мм «Кольт-Браунинг».

Более того, крупнокалиберный пулемёт Березина устанавливался на самолёты Пе-2, Ер-2, Ил-2, Ту-2, Ил-4, Пе-8, Ил-10. Может именно оттуда предположение о погибшем самолёте как о Пе-2?

И почему автор письма так уверенно идентифицирует американский А-20 по советскому пулемёту Березина? Может что-то осталось за кадром?

В блоге «СвердловскАвиа — авиация и техника» читаем следующее: «Самолёты частично переоборудовались, пулемёт стрелка-радиста (Кольт-Браунинг) заменяли на пулемёт Березина, а также устанавливали советские бомбодержатели, для увеличения номенклатуры боеприпасов».

Всё верно, речь идёт о самолёте А-20 «Бостон».

Дуглас А-20 «Бостон» — американский бомбардировщик, один из самых известных самолётов, поставлявшихся по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны.

Дуглас А-20 «Бостон» — американский бомбардировщик, один из самых известных самолётов, поставлявшихся по ленд-лизу в годы Великой Отечественной войны.

Есть ещё одна деталь, которая косвенно указывает на тип бомбардировщика. Экипаж «North American B-25 Mitchell» состоял из 6 человек (два пилота, штурман, бортинженер, стрелок-радист, стрелок), экипаж «Douglas A-20 Havoc» (он же «DB-7 Boston») состоял из 3 человек (лётчик, штурман, стрелок-радист). Экипаж потерпевшего катастрофу самолёта состоял из 3 человек…

Ещё один аргумент в пользу А-20 «Бостон». Как сказано выше: из экипажа погибли штурман и пилот, в живых остался радист (стрелок). У этого бомбардировщика место штурмана (бомбардира) располагалось в передней остеклённой части самолёта. В случае вынужденной посадки или столкновения с землёй шансы штурмана выжить были практически равны нулю. 

За кабиной штурмана (бомбардира) и выше неё находилась пилотская кабина. При катастрофе шансы на выживание пилота были выше, но в нашем случае погиб и пилот.

В живых остался радист, место которого располагалось в задней части бомбардировщика.

Расположение мест экипажа у В-25 «Митчелл» сильно отличалось от А-20 «Бостон».

Могу предположить, основываясь на своём субъективном мнении, что катастрофу в 20 километрах от города Михайловска потерпел лидер бомбардировщик А-20 «Бостон». 

Возможные причины катастрофы

Чем была вызвана катастрофа лидера? По этому поводу существует несколько версий.

Одна из них — отказ навигационного оборудования: «разбились или совершили вынужденную посадку в районе Уральского хребта — то ли навигационное оборудование подводило, то ли повлияла геомагнитная аномалия: над богатыми рудными залежами горами стрелка компаса начинала «гулять» — и самолёт сбивался с курса».

Вторая версия связана с топливом. Американский историк Вон Хардести, специалист по программе ленд-лиза: «Была одна проблема. Дело в том, что советское топливо, которое использовалось для заправки этих самолетов, оно не совсем соответствовало тем параметрам, к которому эти самолеты привычны. И это создавало дополнительную проблему».

Из письма Гафарова Акмалетдина от 2013 года: «Аналогичный случай произошёл с нашим самолётом. Так называемое октановое число нашего топлива не подходит для двигателей «Райт Циклон». Во время полёта начинает перегреваться двигатель и терять мощность, самолёт теряет высоту — вынужденная посадка».

Из воспоминаний семьи Фадеевых: «Бабушка говорила, что механик после войны приезжал, рассказывал, что что-то с топливом было…»

Вряд ли когда-то станут известны истинные причины авиакатастрофы лидера-бомбардировщика, мы можем сейчас только предполагать.

Как оказался штурман авиаполка военной воздушной академии им. Жуковского Алексей Николаевич Фадеев в составе экипажей перегоняемых самолётов?

Штурманом на потерпевшей катастрофу машине был Фадеев Алексей Николаевич. Последнее место службы авиаполк военной воздушной академии им. Жуковского. В списках 9-го перегоночного авиаполка, который базировался в аэропорту Красноярск, он не значился и проходил службу в Москве, о чём свидетельствуют документы. 

Из рассказа семьи: «это была командировка, буквально одного дня — дедушка успел разместить семью в съёмной комнате в доме в Оболдино по возвращении из эвакуации и уехал на аэродром». 

Далее придётся снова встать на путь предположений. Экипажи должны вылететь из Москвы в Свердловск (Екатеринбург) для перегона самолётов, но по какой-то причине штурман экипажа лидера не может лететь. Срыв перегона — это серьёзная провинность и выход только один взять другого опытного штурмана из Москвы на этот перелёт.

Этим штурманом стал Фадеев Алексей Николаевич. Так, фактически не состоя в составе авиадивизии Алсиба, он ушёл в свой последний полёт по этой засекреченной трассе. Может именно этими обстоятельствами было вызвано, то, о чём рассказывал сын капитана Фадеева: «Подробностей никаких. Самое интересное, что даже мама не знала подробностей гибели отца. Она хотела бы узнать, но ничего, никто ничего не рассказал».

Заключение

Старший лейтенант Фадеев А.Н.

Старший лейтенант Фадеев А.Н.

В любом случае можно сказать одно, что штурман Московской военно-воздушной инженерной академии им. Жуковского Алексей Николаевич Фадеев погиб, выполняя свой воинский долг на боевом посту, приближая победу в Великой Отечественной войне.

Усть-Утиная (Устье, Усть-Утиное)

Восьмиквартирный дом в посёлке Усть-Утиная. Октябрь 1938 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».Восьмиквартирный дом в посёлке Усть-Утиная. Октябрь 1938 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

В жизни уже забытого посёлка Усть-Утиная были взлёты и падения, многие из предприятий, которые были здесь расположены и позднее переведены в Магадан, имели областное и союзное значение. Многие эксперименты и открытия, совершённые здесь, были уникальными и позволили сэкономить не один десяток тысяч рублей Дальстрою.

Здесь под руками архитектора Юргенсона рождались первые проекты для зданий города Магадана, позднее воплощённые в жизнь. Именно в Усть-Утиной была построена первая на Колыме обогатительная фабрика, работа которой позволила разрабатывать проекты других обогатительных фабрик.

Многое было в жизни посёлка и, к сожалению, о многом забыто. Вспомним о том, как это было…

Открытие золота

Своим основанием посёлок Усть-Утиная обязана открытием месторождений золота на реке Утиной и её притоках Первой Колымской экспедицией Ю.А. Билибина в 1928-29 годах, а если быть точнее — поисковому отряду Раковского.

Из книги «‎На золотой Колыме» Б.И. Вронского: «В начале дела у Раковского шли неважно. Опробование Утиной показывало только знаки золота, — пишет Б. И. Вронский. — Не было ни одной пробы, которая дала хотя бы слабое золото.

Продукты подходили к концу. Надо было возвращаться. Отправив двух своих товарищей в устье Утиной строить плот, Раковский с одним из спутников решил пройти ещё немного вверх по реке.

С тяжёлым настроением вечером 12 июня, ровно через год после выезда экспедиции из Владивостока, Раковский дошёл до левого ответвления Утиной и остановился на ночлег. Пока ставилась палатка и готовился ужин, он отправился на берег и из крутого обрыва взял пробу. Она дала около двух граммов золота на лоток. В переводе на кубометр это составляло баснословное количество — двести граммов. Не поверив своим глазам, он перешёл на другое место и повторил пробу. Результат получился тот же.

….

В память годовщины выезда из Владивостока Раковский назвал ключ «Юбилейным», этот ключ заложил основу нового золотоносного района».

На берегу впадения речки Утиной в реку Колыма был разбит лагерь геологов.

1930 год

Основание посёлка

Первые постоянные постройки на месте будущего посёлка появились в 1930 году, так это описывает в своих воспоминаниях Т. Мучкин: «В 1930 году я с группой товарищей прибыл в город Магадан. На месте сегодняшнего, благоустроенного города в то время стояло несколько домиков таёжного типа.

До речки Утиной мы по таёжным тропам шли пешком полтора месяца, где находилась в то время экспедиция товарищей Билибина и Цареградского, первых открывателей колымского сурового края. Впервые запасы золотых месторождений в этом месте были обнаружены тов. Раковским.

Нас была группа 40 человек, в первую очередь мы приступили к строительству общежитий, бани, пекарни, склада и других необходимых помещений. Транспорта у нас никакого не было, и нам приходилось в этих суровых северных условиях носить на себе за 25 километров продукты питания и некоторые материалы».

В таком случае, с большой долей вероятности, можно говорить о том, что посёлок Усть-Утиная был основан в 1930 году, как посёлок геологов.

1932 год

Удобное расположение посёлка на берегу реки Колымы быстро оценили речники со снабженцами. В 1931-1932 годах была построена пристань и базисные склады, куда доставлялись грузы по реке Колыма из Амбарчика.

Так, часть комплектующих от драг в навигацию 1932 года по Северному морскому пути были доставлены до Амбарчика, оттуда вверх по Колыме до Усть-Утиной, где и были выгружены на базисных складах.

Основные работы по строительству посёлка и разведке месторождений осуществлялись силами заключённых. Из воспоминаний Петра Акимовича Наумова: «... На Усть-Утиной пришлось ожидать попутного транспорта в сторону Ат-Юряхской долины. Путь этот пролегал по Колыме до впадения в неё реки Таскан, в которую впадает речка Ат-Юрях… Эти дни вынуждены были жить вместе с заключёнными в бараках, так как опять для нас не нашлось свободного помещения…».

1934 год

В 1934-35 годах к населению посёлка присоединились и авиаторы. Участок реки Колыма вблизи посёлка был выбран авиаотрядом Дальстроя сперва в качестве площадки для посадок самолётов, обслуживавших экспедиции геологоразведочных партий, а затем и в качестве постоянного аэродрома. В 1936 году аэродром «Усть-Утиная» становится узловым в этом районе, в ноябре 1936 года были открыты зимние воздушные линии Усть-Утиная — Раек — Столбовая — Зырянка и Усть-Утиная — Раек — устье Алоя. Аэродром просуществовал на Усть-Утиной до 1940 года и был закрыт после ввода в строй аэродрома «‎Сеймчан».

13 мая 1934 года в Усть-Утиной был открыт пункт метеонаблюдений, для обеспечения сводками погоды авиаторов Дальстроя и аэродрома «Усть-Утиная». Станция проработала всего полтора года и закрылась 31 декабря 1936 года.

1935

К 1935 году дорожниками был проложен пролаз до Усть-Утиной. С этого времени посёлок имел связь с приисками, рудниками и другими посёлками не только по воду и воздуху, но и наземным транспортом.

Каждый год посёлок расстраивался, в нём располагались всё новые и новые предприятия. Фактически Усть-Утиная становилась центром будущего Среднеканского района.

Так, во второй половине 1935 года в поселке Усть-Утиная разместилась администрация управления горнопромышленного строительства (УГПС), в состав которого вошли образовавшиеся Усть-Утинский и Среднеканский строительные участки.

А 25 сентября 1935 года в структуре Управления горнопромышленного строительства Дальстроя (пос. Усть-Утиная) был организован проектно-изыскательский отдел, в задачу которого входило проектирование первых горнорудных предприятий, энергетических баз, линий передач и других объектов. В феврале 1938 г. отдел был переведён в Магадан, где на него была возложена задача по обеспечению проектной документацией всего капитального строительства Дальстроя.

В том же, 1935 году, на берегу реки Колыма была построена первая Усть-Утинская локомобильная электростанция, работавшая на дровах, которая начала электроснабжение ближайших приисков Дальстроя.

По итогам года

Более подробное описание посёлка в 1935 году сохранилось в объяснительной записке к годовому отчёту по Дальстрою за 1935 год.

Посёлок Усть-Утиная был расположен в 485 километрах от Магадана, 140 километрах от узла трассы (Стрелка) и 42 километрах от узла трассы (Спорный).

Являлся административно-хозяйственным центром строительства горнорудного комбината и районной ГЭС.  Близ поселка располагалась строящаяся опытно-обогатительная фабрика. 

На 1935 год в посёлке проживало 1580 человек.

На электростанции были установлены генераторы 32 и 240 кВ, от последних часть электроэнергии передавалась на Стан Утиный.

Поселок был электрифицирован. В Усть-Утиной работали 2 столовые, пекарни, магазин, ларёк, баня, прачечная, портновская и сапожная мастерские. К услугам населения была медамбулатория.

В Усть-Утиной располагались почта, телеграф и телефонная станция, связывающие посёлок со всеми предприятиями и Магаданом. 

1936

В феврале 1936 года в Усть-Утиной, силами УГПС, началось возведение лесного комбината, его создание было вызвано острой необходимостью в сухом лесе для строительства.

Не была забыта и культурно-массовая работа в Усть-Утиной. 24 февраля в честь Красной армии военно-физкультурная секция провела лыжный кросс на индивидуальное первенство с дистанцией в 6 километров через сопки. В конце февраля начал работать электрофицированной каток.

В апреле 1936 года была введена в эксплуатацию сушилка леса. 30 апреля закончилось строительства нового барака на 42 человека. Была закончена строительная часть водоприёмника. Шло строительство первой на Колыме опытной обогатительной фабрики.

Строительство посёлка продолжалось — 1 мая открылся дом ИТР, в котором имелись спортбаза и кружки самообразования.

Наводнение 

В мае 1936 года жители Усть-Утиной получили первое предупреждение от своенравной Колымы, которое не было услышано и полной мере ощутилось в 1939 году.

27 мая Колыма вышла из берегов, затопила лесозавод. 28 мая утром прибывшей водой затоплены контора, гараж, сберкасса, пекарня и ряд других помещений. Подъём воды продолжался, 1 июня в 11 часов горизонт — 280,32, что значительно превышало уровень прежних лет.

Ценности вывезены в безопасное место. Приняты меры к спасению грузов и складов.

13 июня 1936 года был сдан проезд для автомашин между Станом Утиным и Усть-Утиной, работы по постройке дороги продолжались.

Опытная площадка КОС

11 июня 1936 года был издан приказ по Дальстрою о создании Колымской комплексной опытной с.-х. станции на базе пригородного совхоза, будущего адмцентра Колымы.

Опорный пункт Колымской опытной с-х станции. Посёлок Усть-Утиный.. Сентябрь 1936 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Опорный пункт Колымской опытной с-х станции. Посёлок Усть-Утиный. Сентябрь 1936 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Из-за перерыва пароходного сообщения по Колыме работники опытной станции не смогли добраться до района предполагаемого нового адмцентра. Для сохранения путем воспроизводства имеющегося у станции ценнейшего коллекционного семенного материала, главным образом картофеля, было решено произвести посадку его в Усть-Утиной на небольшом огороде УГПС.

Картофель посадили на площади ранее освоенной. Уже в двадцатых числах июня на вновь корчуемой в это время площадке посадку произвели 27 июня, и 1-7 июля была занята посадкой картофеля площадь, освободившаяся из-под пропавших посевов брюквы.

Благодаря стараниям коллектива работников станции, во главе с агрономом т. Киреевским эта работа была проведена хорошо, и расчёты опытной станции вполне оправдались. Коллекции воспроизведены, невзирая ни на запоздалую посадку, ни на неожиданно ударивший мороз в ночь на 16 и 17 августа.

Опытной станцией был заложен питомник, в котором были высажены ягодники и кустарники развиваются также нормально.

Началось расширению площади под сельское хозяйство с 1,5 до 20 га в 1937 г. Закончена постройка овощехранилища и ремонт теплиц.

Так, благодаря нерасторопности людской и суровому колымскому климату, на Усть-Утиной появилась опытная площадка КОС. 

Запущена первая опытная обогатительная фабрика

К октябрю 1936 года в посёлке Усть-Утиная работали столовая и магазин.

В ноябре 1936 года в Усть-Утиной была введена в эксплуатацию первая колымская опытно-обогатительная фабрика, оснащённой импортным оборудованием.

Обогатительная фабрика ЮЗГПУ в Усть-Утиной. 18 октября 1938 года. Фото из газеты «Советская Колыма».

Обогатительная фабрика ЮЗГПУ в Усть-Утиной. 18 октября 1938 года. Фото из газеты «Советская Колыма».

В 1936 году в Усть-Утиной были введены в строй ряд значимых объектов не только для посёлка, но и всего Дальстроя. Была запущена новая электростанция на 600 л. с., лесопильный завод с рамой Болиндера, дающий 55 куб. метров пиломатериалов в смену.

1937 год

В начале 1937 года в состав обогатительной фабрики вошла научно-исследовательская группа (НИГ) Управления по добыче полезных ископаемых (УДПИ). Основная задача НИГ — производство на фабрике опытных исследований преимущественно золотосодержащих и оловянных руд, в целях создания химических технологий переработки и обогащения для будущих эксплуатационных фабрик.

До начала 1938 г. эта группа проводила исследования, связанные с переработкой и оловянных руд месторождения Бутыгычаг. 

1938 год

Столица ЮЗГПУ

Период с 1938 по 1940 года для Усть-Утиной был самым значимым в истории посёлка, временем наивысшего расцвета.

8 октября 1938 года в связи с необходимостью серьёзного увеличения оловодобычи из Южного горнопромышленного управления (ЮГПУ) было выделено Юго-Западное горнопромышленное управление (ЮЗГПУ). Центром базирования управления стал посёлок Усть-Утиная.

Обогатительная фабрика и лаборатория были переданы из Южного во вновь организованное Юго-Западное горнопромышленное Управление (приказ № 776 от 01 октября 1938 г.).

Утинская лаборатория осуществляла систематический контроль работы фабрики по обработке и обогащению руд и обрабатывала пробы полевых партий и рудных (угольных) разведок. В связи с расширением разведочных работ, химическая лаборатория, кроме анализа золота и олова, освоила изучение иных полезных ископаемых (цветные и редкие металлы, угли, известняки, глины и прочее). По образному выражению академика Н.А. Шило, в Утинской лаборатории был сосредоточен весь научно-исследовательский потенциал Дальстроя.

Из воспоминаний А. Авдеева, геолога СГРЭ: «В октябре 1938 года мы вер­нулись в посёлок Усть-Утиная, где к тому времени было ор­ганизовано Юго-Западное горнопромышленное управление, специализировавшееся на поиске, разведке и добыче олова». 

О том, как выглядел посёлок в 1938 году, писал в своих воспоминаниях геолог Виктор Володин: «Усть-Утиная – это небольшой посёлок при обогатительной фабрике, построенной на живописном и тогда ещё мало испорченном человеком лесистом берегу Колымы.

… Теперь здесь временно помещалось новое, совсем ещё недавно выделенное Юго-Западное управление. Его курьёзное название, совсем не соответствующее географическому положению его и его предприятий, разбросанных в разных частях территории, было обусловлено именно тем, что управление предполагалось сделать специализированным, оловянным, и базу для него предполагалось построить вблизи самого крупного из имевшихся тогда оловянных месторождений — Бутугычагского, которое действительно расположено в юго-западной части территории, где находились предприятия горной промышленности Дальстроя».

В 1938 году в Усть-Утиной, кроме бытовых и производственных зданий, находились телеграф, кафе, в котором играл струнный оркестр, агробаза, где выращивали огурцы, капусту, картофель.

Открытие навигации 1938 года

В 1938 году на Усть-Утиной работала контора верхнего плёса КРУДСа, которая занималась диспетчерским руководством речным флотом.

9 июня 1938 года в Устье-Утиную прибыли речные пароходы «Колхозник» и «Якут». Этим рейсом открыта навигация ‘по Колыме. Пароход «Колхозник» в тот же день ушел на переправу. «Якут» находился в Устье-Утиной.

Запуск 2 очереди Усть-Утинской электростанции

За несколько лет эксплуатации Усть-Утинской электростанции значительно выросла потребность в электроэнергии существующих потребителей и добавились новые. Мощности Спорнинской и Усть-Утинской электростанций не хватало, что привело к их расширению и модернизации. В июле 1938 года был пущен в эксплуатацию второй агрегат Усть-Утинской электростанции.

Сплав леса по реке Колыма около Усть-Утиной. Сентябрь 1938 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Сплав леса по реке Колыма около Усть-Утиной. Сентябрь 1938 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Снабжением дровами Усть-Утинскую электростанции занимались лесорубы Лаглыхтаха.  На таежной речке Лаглыхтах лес шел молевым сплавом к реке Колыме, к сплавбазе. Здесь бревна и баланы собирались в плоты и спускались вниз по течению Колымы до Усть-Утиной.

Связь

В декабре 1938 года в столице ЮЗГПУ была налажена прямая связь с Оротуканом. Для связи с приисками заканчивалось строительство радиостации. В декабре планировались первые телефонные разговоры между приисками, входящими в это управление.

Первый звонок

Казалось бы, что новой столице ЮЗГПУ обеспечено дальнейшее развитие и процветание, но первый тревожный звоночёк прозвучал со страниц газеты Советская Колыма, причём доводы были вполне резонные:

«Первейшей задачей технического штаба, каким должно быть каждое отраслевое управление Дальстроя, является оперативное руководство производством. Этой оперативности нелегко добиться Юго-Западному горному управлению.

Центр его, как известно, находится в поселке Устье-Утиной, вдали от промышленных объектов. Ближайшие предприятия — прииск «Таежник» и рудник «Кинжал» находятся на расстоянии ста с лишним километров. Еще дальше расположены прииски «Золотистая» и имени Лазо. Для того чтобы попасть туда, нужно затратить от двух до пяти суток.

Управление имеет только одну легковую машину. На ней руководящие работники ездят в Магадан. Очередная поездка с Устье-Утиной на предприятия превращается в «проблему», на разрешение которой тратится немало времени.

Еще хуже обстоит доставкой грузов. Значительное количество их привозят на базисные оклады Устье-Утиной, а через несколько дней отправляют на предприятия. Получается встречное движение грузов. Из-за того, что центр управления находится на отшибе от приисков и рудников, мы не можем правильно использовать свой автопарк, кстати, совершенно недостаточный.

По нашему мнению, центр Юго-Западного управления должен находиться в одном из поселков, расположенных на трассе, — Атке, Стрелке или Оротукане. Тогда можно будет гораздо лучше, оперативнее руководить производством.

Н. Матвеев, начальник рудника «Кинжал». К. Овечкин, начальник технического отдела Юго-Западного управления».

Механический городок в Усть-Утиной

Во второй половине 1938 года в Усть-Утиной был создан механический городок Юго-Западного горного управления. На момент создания он представлял собой немощную кустарную мастерскую, которая располагала изношенными до предела токарным и строгальным станками. В лучшем состоянии находились сверлильный и болторезный станки.

Предстояло ремонтировать большой и дорогостоящий парк механизмов. Но при сложившимся положении дел, такая работа мастерской была не по плечу, максимум что она могла выпуск различных мелких деталей, изготовленных наполовину вручную.

Материалы для работы приходилось добывать с большими трудностями. Отсутствовала поделочная сталь всех сортов, а также чугун и бронза. Не было точных измерительных инструментов. 

15 июня 1939 года начальник механического городка посёлка Усть-Утиная тов. Беляев доложил об организации литейной мастерской, в которой пущена в эксплуатацию тигельная печь. Разовая пропускная способность ее — 200 килограммов литья. Теперь механический городок был в состоянии производить запасные части для приисков и рудников Юго-Запада.

1939 год

Реконструкция фабрики

В начале января 1939 года начался капитальный ремонт и реконструкция опытной обогатительной фабрики. К середине февраля были отремонтированы дробильная установка «Блек», шаровые мельницы. Установлена новая осадочная машина «Денвер».

Жилищный и топливный кризисы

Дальнейшее увеличение и расширение предприятий и контор, расположенных в Усть-Утиной, в 1939 году только усугубило существовавший с момента основания жилищный вопрос.

Часть работников живёт в 7 километрах от посёлка. Они вынуждены совершать такую «прогулку» дважды в день.

Под жильё специалистам начали отдавать помещения, изначально для этого не предназначенные — клуб, здание управления и овощехранилище.
Несмотря на острый дефицит жилья, отдел капитального строительства ЮЗГПУ затягивал строительство новых жилых зданий. Так, по плану строительство одного дома надо было закончить в 1938 году, однако зимой 1939 года этот дом не был закончен.

За жилищным кризисом последовал топливный — оказалось, что в зиму 1938-1939 года в посёлке Усть-Утиная не заготовили необходимое количество дров. Многие жилые дома, не получая достаточного количества топлива, отапливались крайне плохо. В результате, некоторые жильцы начали жечь заготовленный строительный лес.

Хранилище документов геологического фонда

Весной 1939 года в титульный список было включено строительство пяти каменных зданий для хранения документов геологического фонда. Эти здания должны быть построены в Оротукане, Хаттынахе, Берелехе, Устье-Утиной и Устье-Нере.

(Забегая вперед, хочу уточнить, что такое здание в Усть-Утиной построено не было, его позднее возвели в посёлке Нижний Сеймчан — О.В.)

Проблемы навигации 1939 года

Посёлок Усть-Утиная. Пароходная пристань на реке Колыме. Май 1939 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Посёлок Усть-Утиная. Пароходная пристань на реке Колыме. Май 1939 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Очередная навигация для Усть-Утиной началась в мае 1939 года, когда к пристани причалил первый пароход Северного морского пути «Чкалов». Пароход пришёл с низовьев Колымы с остановкой на зимовку в Сеймчане. На буксире пароход привёл две большие баржи с грузом и пассажирами.

Начало навигации показало неподготовленность складов и пристани к работе с прибывающими судами, на примере парохода «Чкалов».

Из заметки Н. Пуненова, пом. начальника пристани Усть-Утиной: «Прибывший 23 мая в Усть-Утиную пароход. «Чкалов» доставил грузы Юго-Западному управлению. Руководители управления должны были учесть возможность использования дешёвого транспорта и подготовить грузы для обратного рейса, но этого сделано не было.

В большинстве случае баржи идут в обратный рейс, вниз по течению, порожними. Больше того, из-за неподготовленности груза суда зачастую простаивают. Баржа «Стахановка», например, простояла у складов Юго-Западного горного управления более 74 часов, а погрузили на неё 100 тонн при грузоподъёмности баржи в 260 тонн.

Разгрузка судов проводится черепашьими темпами. Причалы для пришвартовывания не оборудованы. Площадки к приёмке груза не подготовлены. В результате — сено выгружалось прямо у производственных построек, что недопустимо в пожарном отношении».

Организация рыбопромысла в Усть-Утиной

В мае 1939 года отдел снабжения Юго-Западного управления организовал на реке Колыме (пос. Усть-Утиная) рыболовецкую бригаду, для обеспечения посёлка и приисков свежей рыбой.

Физкультурный городок

В мае 1939 года в посёлке Усть-Утиная приступили к постройке физкультурного городка силами коммунистов, комсомольцев и профсоюзных активистов посёлка. Будущий физкультурный городок расположился в нескольких метрах от посёлка, рядом с рекой Колымой.

Открытие теннисного корта на Усть-Утиной. Август 1938 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

Открытие теннисного корта на Усть-Утиной. Август 1938 года. Фото из газеты «‎Советская Колыма».

По вечерам, после работы, около 100 человек с лопатами, ломами, топорами выходили корчевать пни. На месте тайги возникали футбольное поле, волейбольная и баскетбольная площадки, беговые дорожки.

Строительство продолжается

Согласно плану капитального строительства по ЮЗГПУ на 1939 год, шла подготовка к строительству подстанция на Усть-Утиной; заново отстраивались автомастерские и бензозаправочная колонка. В 1939 году планировалось окончание строительства Дома инженерно-технических работников. Из фондов соцстраха опущены фонды на строительство пионерского лагеря на 90 детей и стадиона на Усть-Утиной.

Однако недостаток в ряде фондируемых стройматериалов и неповоротливость строительных организаций ЮЗГПУ привели к тому, что за пять месяцев 1939 года ни один из перешедших с прошлого года объектов строительства полностью не закончен и не сдан в эксплуатацию. Из-за отсутствия толя не были закрыты крыши нового заселённого Дома инженерно-технических работников. Во время дождей все комнаты оказались залитыми водой. Для выработки финской стружки из лесных отходов имелась все возможности. Однако отдел Капитального строительства и Усть-Утинский промкомбинат, являющийся владельцем и строителем всех объектов посёлка Усть-Утиной, только теперь приступили к изготовлению финской стружки для кровли Дома инженерно-технических работников, сушильного отделения и других находящихся в эксплуатации зданий.

Не лучше и с постройкой пионерского лагеря. По указанию райкома профсоюза он должен обслуживать ребят Южного и Юго-Западного горных управлений. К проектированию лагеря не приступили до сего времени, тогда как 15 июня лагерь должен был уже принять отдыхающих ребят.

Наводнения. Лето 1939 года

Казалось бы, всё шло своим чередом, согласно составленным планам и подписанным приказам, — посёлок строился, развивались и наращивали мощности местные предприятия. Ничего не предвещало беды или каких-то катаклизмов, но своенравная и непредсказуемая река Колыма ждала своего часа…

Всё началось с обильных, проливных дождей, прошедших на значительной территории Колымы.

На реке Колыме в районе посёлка Усть-Утиной вода начала прибывать, с каждым часом на 13-15 сантиметров и только за один день 17 июля поднялась на 3 метра.

На 18 июля оказались затоплены почта, радиоузел, механический городок, базисные склады, огороды, не говоря уже о жилых помещениях. Фактически весь посёлок Усть-Утиная оказался под водой. Телефонная связь с приисками им. Лазо, «Золотистый», пос. Оротукан была прервана.

Передвижение по посёлку было возможно только на лодках. Конское поголовье выведено на сопку. 

Благодаря усилиям специальной «тройки» по борьбе с наводнением, возглавляемой начальником ЮЗГПУ И. А. Ткачевым, успели эвакуировать больных и персонал Усть-Утинской больницы, спасти её имущество и перевезти в безопасное место. 

На 19 июля подъём воды в реке Колыма замедлился. На борьбу со стихийным бедствием было мобилизовано всё население посёлка.

20 июля на реке Колыме в районе поселка Усть-Утиная вода пошла на убыль. На поверхности реки всё реже появлялись сорванные плоты и деревянные сооружения. Затопленные строения начали освобождаться от воды.

C 22 июля горняки в режиме аврала начали ликвидацию последствий наводнения. Также ремонтировались повреждённые водой участки трассы, восстанавливались мосты. Заново началось строительство Усть-Утинского моста, работу планировали закончить к 1 августа.

Казалось, что худшее позади и после ликвидации последствий наводнения можно будет перейти к привычному ритму жизни, но у стихии на это было своё мнение.

В середине августа стихия нанесла новый удар. Сильные обложные дожди, начавшимися 20 августа и прекратившимися в ночь на 25-е вызвали второе, ещё более мощное и катастрофическое наводнение.

По данным начальника гидрометеослужбы Дальстроя В.А. Новского, во время второго наводнения уровень воды в реке Колыме у Среднекана превысил уровень первого наводнения на 6 метров и повысился на 10 метров 39 сантиметров.

 Из воспоминаний геолога Виктора Володина: «Позднее мы узнали, каких бед натворил этот паводок в других районах Колымского нагорья. Писали тогда, что такого паводка не было, кажется, 50 лет. Слышал я, что в районе Усть-Утиной уровень воды в Колыме поднимался то ли на 16, то ли на 26 метров и что этот посёлок почти полностью уничтожен паводком».

Жителям Усть-Утиной фактически всё пришлось начинать заново.

1940 год

Закрытие Усть-Утинской электростанции

В начале 1940 года была остановлена Усть-Утинская электростанция. Начался демонтаж локомобилей №1 и №2. Их должны были отправить на новую строящуюся электростанцию рудника имени Чапаева. (Бетонные фундаменты электростанции у обогатительной фабрики № 3 (Чапаева) сохранились и по сей день — О.В.)

27 марта из Усть-Утиной вышла автомашина ЯГ-362, груженная 18-тонным котлом локомобиля № 2. Маршрут тяжеловеса — Усть-Утиная — рудник им. Чапаева. В 7 часов вечера тяжеловес, сопровождаемый машиной технической помощи, вышел из посёлка.

Создание Центральной научно-исследовательской лаборатории.

2 февраля 1940 года приказом зам. начальника ГУ СДС НКВД СССР С. Е. Егоровым в составе Главного Управления строительства Дальнего Севера НКВД СССР (ГУ СДС) на базе химической лаборатории в пос. Усть-Утиная была создана Центральная научно-исследовательская лаборатория (ЦНИЛ ГУ СДС НКВД СССР). В её состав вошли: оловянная секция, секция россыпей, лаборатория исследования полезных ископаемых (ЛИПИ), минералогический кабинет, цех обогатительной аппаратуры, секция опробования, химическая лаборатория.

Научное руководство осуществлялось руководителями отделений или старшими инженерами, назначаемыми начальником ЦНИЛ Дальстроя по представлению главного инженера и научного руководителя лаборатории горного инженера Н. П. Сосновского. Позднее, на её базе был создан ВНИИ-1 в Магадане.

 27 апреля 1940 г. вошло в силу штатное расписание Центральной научно-исследовательской лаборатории на 1940 г. в количестве 39 единиц, из них 32 вольнонаемных и 7 заключенных. На начало 1941 г. в числе 38 работников научной лаборатории, законченное высшее образование имели – 17, из них 15 человек работали по специальности.

Узким местом в работе лаборатории с февраля 1940 г. по июль 1941 г., как видно из доклада начальника А. И. Заколдаева на производственном совещании 21 января 1941 г. «О хозяйственной деятельности ЦНИЛ за 1940 г.», являлись частые простои химической лаборатории из-за отсутствия электроэнергии и необходимой материальной базы, а укомплектованность специалистов – химиков-аналитиков в течение всего 1940 г. составляла только 61,5 % .

Олимпиада художественной самодеятельности

В феврале 1940 года в Усть-Утиной широко развернулась подготовка к первой олимпиаде художественной самодеятельности Юго-Западного управления.

Клубный актив готовил постановку двух водевилей и пьесу. Жители готовили показ массовых танцев. Группа акробатов посёлка также готовила специальную программу. Многие любители должны были выступить с декламацией и художественным чтением.

На первой олимпиаде с показом достижений художественной самодеятельности планировалось выступление представителей клубных кружков с приисков и рудников.

Открытие первой олимпиады художественной самодеятельности в посёлке Усть-Утиная было намечено на 15 февраля.

Чёрный март 1940 года посёлка Усть-Утиная

В марте 1940 года было принято решение, которое фактически поставило крест на дальнейшем развитии посёлка.

Из заметки в газете «Советская Колыма», 1940 год: «Центр Юго-Западного управления поселок Усть-Утиная отдален от производственных объектов. Это затрудняло оперативное руководство и контроль над работой рудников н приисков.

По решению Главного управления центром Юго-Западного управления теперь будет поселок Верхний Сеймчан. В первую очередь сюда переведут отделы и группы сотрудников, непосредственно руководящих работой рудников и приисков по добыче металла, строительству и снабжению. Переезд должен быть закончен к 1 апреля.

Для размещения управлении в поселке Верхний Сеймчан выделены специальные здания. Строят три новых дома. Из Усть-Утиной по реке перевезут двухэтажный 8-квэртирныи дом и помещения военизированной охраны.

Все оставшиеся в Усть-Утиной постройки, кроме обогатительной фабрики, передаются Южному управлению.

Управление связи принимает меры к обеспечению нового центра Юго-Западного управления телефонной связью с Магаданом и приисками».

Таким образом, Усть-Утиная переставала быть центром ЮЗГПУ, из неё выводился ряд предприятий, сокращалась численность населения — людей переводили в Нижний Сеймчан. Ряд строений также перевозились в новую столицу управления. Как показало будущее — от этого удара Усть-Утиной не суждено было оправиться.

В момент переподчинения остающихся предприятий и подразделений из ЮЗГПУ в ЮГПУ, происходило немало случаев, когда руководители ЮЗГПУ не теряли возможности поживиться оборудованием, материалами, специалистами с предприятий, которые они был должны передать ЮГПУ. Как это, например, произошло с химической лабораторией.

Из заметки в газете «Советская Колыма», 1940 год: «Как  только в Юго-Западном управление узнали, что Усть-Утинская  химическая лаборатория переходит в ведение Центральной начно-исследовательской лаборатории Дальстроя, руководителя Юго-Запада решили вывезти некоторое оборудование.

Сказано — сделано. На днях по распоряжению управления из лаборатории изъяли дробильные валки, дробилку «блэка», дисковые истиратели и аналитические весы. Работа химической лаборатории из-за этого сейчас невозможна. Под угрозой срыва производство важнейших анализов по многим рудным месторождениям Колымы».

Как ни странно, но Центральная лаборатория была бессильна что-либо предпринять, так как в изъятии оборудования принимала участие военизированная охрана управления.

В апреле посёлок  перешёл в ведение Южного управления. Последнее вывезло из Усть-Утиной все двигатели, оставив лабораторию без электроэнергии.

19 июня из лаборатории по распоряжению, переданному через политотдел Юга, без всякого согласования с руководством лаборатории забрали подсобных рабочих. Этим окончательно была приостановлена деятельность лаборатории.

Сам посёлок был передан на баланс ЦНИЛ, согласно приказу ГУ СДС за № 1124 от 07.12.40 года. Можно сказать, что такой неожиданный подарок прибавил администрации лаборатории много головной боли — на протяжении всего 1940 г. ЦНИЛ приходилось тратить много времени на хозяйственную деятельность, не имеющую абсолютно никакого отношения к научно-исследовательской работе: дровозаготовки, снабжение продовольствием и обслуживанием посёлка. Поэтому фактическое выполнение плана составило 74%.

1942 год

Переезд Колымпроекта

С 12 декабря 1942 года начался переезд управления «Колымпроекта» из Усть-Утиной в Магадан согласно распоряжения № 573 по ГСДС от 8 декабря 1942 года.

Согласно приказа зам. начальнику ГУСДС Драбкину предписывалось к 10 декабря перевести заключённых специалистов, работающих в управлении «Колымпроект» из ОЛПа санчасти Юглага посёлка Усть-Утиная в Горлаг города Магадана.

Начальнику управления «Колымпроекта» (УКП) Крыжановскому было приказано сдать, а начальнику ЮГПУ Сенатову принять по акту в срок все здания, сооружения и прочие основные средства, не подлежащие перевозке в Магадан.

1947 год

Что из себя представлял посёлок Усть-Утиная весной 1947 года можно узнать из газетного рапортажа в «Советской Колыме» от 20 мая 1947 года: «Из густой рощи со стволами столетних, стройных деревьев дорога сворачивает влево, и сразу же за мостиком вырастают первые строения посёлка Усть-Утиный, расположенного на берегу реки Колыма. Когда-то здесь был центр горного управления, теперь же эти чистенькие беленькие домики заселены рабочими и служащими единственного в поселке предприятия — Утинского промкомбината, с его цехами: швейным, кожевенным, деревообделочным, термическим и игрушечным, с его агробазой, пристанью и другими хозяйственными службами.

От двухэтажного здания конторы промкомбината вдоль улицы тянется сбитый из досок деревянный тротуар, который заканчивается у большого красивого особняка — резиденции начальника промкомбината Дмитрия Ивановича Анцева».

Детский сад

С момента своего основания посёлок рос, увеличивалось и его население и к 1936 году остро встал вопрос о детском саде для юных жителей Усть-Утиной. Руководство УГПС пошло навстречу жителям в организации детского сада.

При острейшем кризисе на жилую площадь, на это дело были выделены две больших светлых комнаты, которые заново отремонтированы и оборудованы паровым отоплением.

Деревообделочная мастерская УГПС изготовила специальную детскую мебель — кроватки, столики, стульчики.

Для сада приобретены игры, выделены краски, карандаши, бумага и т. д. Детский очаг обслуживала специально выделенная няня и повариха.

Стоит отметить, что это благое начинание из-за отсутствия специалистов начало лихорадить практически сразу, например, в августе 1936 года обязанности директора детского сада, воспитательницы и счетовода выполнял один человек — тов. Карлсон.

Как отмечала комиссия в октябре 1936 года, школы и детские ясли в Усть-Утиной не работали…

В ноябре 1936 года в детском саду постоянный персонал отсутствовал, в детсаде по очереди дежурили матери, занятые на работе в управлении. К этому времени на Устье-Утиной у работников УГПС было 60 детей школьного и дошкольного возраста.

Начальная школа посёлка

В 1940 году в Усть-Утиной работала начальная школа, заведующим школой, а также преподавателем 2-го и 4-го классов был тов. Львов. К сожалению, к работа школы вызывала много нареканий.

Все классы ее помещались в маленькой проходной комнате. Во время урока через нее беспрерывно ходили жильцы этого дома, отвлекая детей от занятий.

Пять небольших столов и несколько табуреток — вот все оборудование класса. Многие ученики не имели учебников. Не хватало наглядных пособий, тетрадей. Во всей школе не было ни одной чернильницы.

Пионерский лагерь

Пионерский лагерь на Усть-Утиной. На переднем плане штаб лагеря и отрядные комнаты, вдали - главный корпус лагеря. 40-е годы ХХ-го века.Пионерский лагерь на Усть-Утиной. На переднем плане штаб лагеря и отрядные комнаты, вдали — главный корпус лагеря. 40-е годы ХХ-го века.

Как было написано выше, согласно плана пионерский лагерь в Усть-Утиной должен был построен и начать свою работу 15 июня 1939 года. К сожалению, никаких подтверждений тому, что лагерь начал свою работу летом 1939 года нет, учитывая тот факт, что сам посёлок, на территории которого располагался пионерский лагерь два раза за лето оказывался под водой в результате наводнений.

Первое сообщение о работе пионерского лагеря на Усть-Утиной мне встретилось на страницах газеты «Советская Колыма» за июль 1940 год: «1 июля — день выезда детей в пионерские лагеря. В 6 часов вечера около клуба им. Татьяны Маландиной зазвенели голоса пионеров и школьников поселка Оротукан — дети собрались для отправки в пионерский лагерь, который находится в Усть-Утиной. Радостные и возбужденные пионеры прощаются с родителями, которые пришли их провожать. Усаживаются в машину, готовые к отправке. В 7 часов вечера автомашина вышла из поселка под звонкие песни ребят и направилась в Усть-Утиную. Следующим рейсом в лагеря выедут остальные дети».

На 1940 году пока остановимся в повествовании о посёлке Усть-Утиная. Продолжение следует…

Дуглас для губернатора

Douglas DC-3.Douglas DC-3.

После неожиданной для всех находки ЛаГГ-3 в озере Майорыч, экспедиция «РГО Экспо» на этом не остановилась и сделала ещё одно сенсационное открытие — а именно находку ленд-лизовского Douglas DC-3, обломки которого лежат в районе посёлка Тахтоямск.

Впрочем, чтобы не быть голословным, процитирую статью «Сергей Носов поддержал идею РГО оставить найденный самолёт на Колыме» в «Магаданмедиа»:

«DC-3 нужно однозначно поднимать и забирать в музей. Это музейный экспонат. По подъему два варианта: либо разбирать, либо приподнимать его, делать под ним раму со стропильной системой и спокойно вывозить, — сказал Богдан Булычев.

Напомним, ранее во время экспедиции был обнаружен фрагмент крыла воздушного судна в озере Майорыч Ягоднинского района, а также подтвердилось местоположение воздушного судна Дуглас DC-3 программы ЛендЛиз — оно полностью сохранилось и находится на побережье Охотского моря».

Правда, после триумфальной находки якобы ЛаГГ-3, особой веры у меня, в отличии от губернатора Магаданской области, уже не было и я решил посвятить пару часов для того, чтобы понять, что же там за зверь такой лежит на побережье.

Место крушения этого самолёта известно давно, в интернете можно встретить как видео с этого места, так и приличные фотографии обломков самолёта.

Не буду вдаваться в подробности — перечислим только основные внешние различия Douglas DC-3 от ПС-84 и Ли-2. Обратимся к статье о Ли-2 на Википедии. Тем, для кого Википедия не аксиома, рекомендую могут полистать справочники, чертежи и сравнить ТТХ. Так что говорит Свободная энциклопедия? Основные внешние отличия ПС-84 от DC-3 — уменьшенный размах крыла, боковая дверь по правому борту. От себя могу добавить, что различие было и в остеклении кабин самолётов.

Теперь перейдём к фотографиям самолёта, которые могут помочь в опознании самолёта.

Самолёт потерпевший крушение в районе Тахтоямска.Самолёт потерпевший крушение в районе Тахтоямска.

По самому фюзеляжу можно сказать — что это родственник семейства Douglas DC-3, Douglas C-47 Skytrain, ПС-48 или Ли-2.

На фото хорошо видна дверь по левому борту и дополнительное окно у кабины пилотов над дверью в носовой части самолёта.

Самолёт потерпевший крушение в районе Тахтоямска.Самолёт потерпевший крушение в районе Тахтоямска.

Кабина сбоку крупным планом — здесь представляет интерес дополнительное окно у кабины пилотов.

Самолёт потерпевший крушение в районе Тахтоямска.

Самолёт потерпевший крушение в районе Тахтоямска.

Кабина (вид спереди), с дополнительным окном кабины пилотов. Также видна дверь по правому борту самолёта.

Первым кандидатом на опознание будет Douglas DC-3, так как именно этот самолёт был опознан экспедицией «РГО Экспо».

Douglas_DC-3.Douglas DC-3.

Кабина крупным планом — в сравнении с нашим самолётом отсутствует дополнительное окно кабины пилотов.

Douglas_DC-3.Douglas_DC-3.

Вид на кабину с другого борта. Отсутствует дополнительное окно над дверью.

Douglas_DC-3.Douglas DC-3.

Вид по левому борту самолёта. Отсутствует дополнительное окно у кабины пилотов. Расположение двери идентично нашему самолёту.

Douglas_DC-3.Douglas DC-3.

Вид по правому борту самолёта. Отсутствует дверь и дополнительное окно у кабины пилотов.

В принципе на этом можно ставить точку и говорить о том, что самолёта Douglas DC-3, поставленного по программе ленд-лиза в СССР во время войны, здесь никогда и не было.

Также отпадает и другой заморский ленд-лизовский гость Douglas C-47 Skytrain — различное остекление кабины и совершенно другая форма и размеры грузовой двери по левому борту.

Таким образом, заявление про ленд-лизовское происхождение Douglas DC-3 или Douglas C-47 Skytrain лишено каких-либо доказательств и не может восприниматься всерьёз.

Ну вроде с ленд-лизом разобрались, но все-таки что это за самолёт? Остаются два кандидата:

  • ПС-84 пассажирский самолет  с 14-28 сидячими местами, выпускался с 1939 по 1942 год.
  • Ли-2 (Т либо П). С 1946 года началось производство унифицированных вариантов самолёта — это пассажирский Ли-2П  и транспортный Ли-2Т. Их производство велось на Ташкентском авиазаводе и на авиационном заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре (с 1947 по 1950 год на этом заводе было выпущено 355 самолётов Ли-2).

Схематическое сравнение Ли-2 и ПС-84.Схематическое сравнение Ли-2 и ПС-84.

На схеме видно, что у самолёта ПС-84 двери на левом борту не было, в отличие от остатков самолёта у Тахтоямска, значит, это тоже не он.

А вот Ли-2П или Ли-2Т очень даже подходят. Можно также предположить, что это воздушное судно было построено в послевоенные годы, и родом из Комсомольска на Амуре.

Трудяга Ли-2 и его пассажиры.Трудяга Ли-2 и его пассажиры.

К сожалению по снимкам, которые были в моём распоряжении, невозможно определить пассажирский или транспортный Ли-2 лежит на побережье Охотского моря. Чтобы поставить точку в этом вопросе, нужны снимки внутри фюзеляжа самолёта. Но то, что это именно Ли-2 — в этом сомнений у меня не возникает.

Определить номер борта, год и причины катастрофы самолёта также пока не представляется возможным.

На сайте «Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России» удалось найти сведения только об одной авикатастрофе в этом районе. Авария Ли-2 Магаданской ОАГ ГВФ 4 февраля 1959 года  близ а/п Северо-Эвенск  (30 км западнее Северо-Эвенска). Из отчёта: «Продолжая дальнейшее снижение в облаках, он ударился правым мотором о гребень сопки, после чего, пролетев ещё 800 м, приземлился на склоне сопки на высоте 760 м над уровнем моря, продвинувшись вверх по склону на 20-30 м. В результате столкновения самолёт и двигатели значительно повреждены, экипаж и пассажир получили легкие ранения и ушибы, груз уцелел».

Но в данном случае говориться о авиакатастрофе рядом с Северо-Эвенском, а не Тахтоямском.

На одном из форумов мне встретился комментарий участника обсуждения: «Этот самолёт, совершил аварийную посадку (без жертв), севернее села Тахтоямск, между речками Угулан и Булун, по сегодняшний день, находится на том же месте».

Другой информацией я не располагаю, так что точку ставить рано…

А поводу ценности этого самолёта, а также вопросов его вывоза и восстановления — это уже к людям заинтересованным.

Так откуда же взялся Douglas DC-3? По моему предположению, дурную шутку с членами экспедиции сыграла заметка в интернете (и не одна) о крушении Douglas DC-3 рядом с Тахтоямском. Приняв сообщения за чистую монету, решили выдать желаемое за действительное.

Хочу добавить пару слов для губернатора Магаданской области. Сергей Константинович, не будет у нас в Сеймчане самолётов-памятников ЛаГГ-3 и Douglas DC-3, ввели в заблуждение вас члены экспедиции «РГО Экспо» во главе с Богданом Булычёвым.

А по поводу дальнейшего сотрудничества с этой бригадой — я бы вас предостерёг от поспешных шагов и порекомендовал обратиться к квалифицированным специалистам для такого серьёзного дела, как подъём и реставрация самолёта.

Тайна озера Майорыч. По следам экспедиции «РГО Экспо»

Предположительное расположение гидробазы и посёлка Майорыч.

Предположительное расположение гидробазы и посёлка Майорыч.

О самолёте, который нашёл своё последнее пристанище в озере Майорыч известно давно, есть рассказы старожилов, описания очевидцев. Но о том, что это за самолёт, его марка, принадлежность, год катастрофы — никто поведать не мог.

Пытался самостоятельно заниматься идентификацией самолёта, мои сотоварищи пытались его найти, чтобы хоть что-то прояснить, но всё было тщетно — Майорыч надёжно хранил тайну. 

Может быть, когда-нибудь у меня дошли бы до этой головоломки руки, но в 2021 году, пока я охотился за историей в других местах, экспедиция «РГО Экспо» всё сделала за меня. 

Думаю многие уже успели ознакомиться со статьёй «Участники экспедиции «РГО Экспо» нашли пропавший самолёт авиатрассы АлСиб на Колыме»  и в других изданиях и на телевидении, поэтому не вижу смысла перепечатывать полностью статью и остановлюсь только на заинтересовавших меня деталях.

«Мы искали Дуглас DC, а нашли ЛаГГ-3 — другой самолёт. На следующий год запланирована вторая часть экспедиции, более сложная — подъем останков советского самолета с озёра Майорыч. Также мы хотим долететь до места на побережье Охотского моря, где находится Дуглас, поднять и доставить его в музей АлСиба в Сеймчане, — подытожил Богдан Булычев.

В озере Майорыч был обнаружен фрагмент крыла самолета с информационной табличкой.

Вернувшись в Магадан, команда идентифицировала найденный фрагмент — он принадлежит боевому истребителю ЛаГГ-3 времён СССР, которые выпускались в 1939-1942 годах и обслуживали аэродромы трассы «Аляска-Сибирь».

Находка экспедиции «РГО Экспо» на озере Майорыч. 2021 год.

Находка экспедиции «РГО Экспо» на озере Майорыч. 2021 год.

В статье на сайте Колыма.RU можно прочитать следующее:

«В итоге члены экспедиции нашли не американский, а советский самолет времен войны. ЛаГГ-3 предположительно собирал золото в артелях региона, металл шел как раз на оплату американцам за поставки по ленд лизу. ЛаГГ-3 – это одноместный фронтовой истребитель, корпус которого состоит из алюминия и дерева. Теперь члены экспедиции планируют достать его из-под воды, но уже в холодное время года».

Казалось, можно только аплодировать таким находкам, молниеносным исследованиям и выводам, радоваться жизни, но что-то меня смущало… Впрочем, начнём.

Первая увесистая клюква прилетела откуда не ждали… Согласно выводам, ЛаГГ-3 собирал золото в артелях региона, металл шёл как раз на оплату в США за поставки по ленд-лизу…

  1. Ребята вы хоть немного изучали историю региона, прежде чем озвучивать такие выводы? Очень рекомендую ознакомиться с тем, когда в Дальстрое появились артели, какие предприятия вели добычу первого металла.
  2. Тема сбора золота с приисков Дальстроя и его дальнейшая переправка на материк и в США уже не раз озвучена — каким образом и каким транспортом это делалось можно найти в книгах и статьях.

И всё же вернемся к самому самолёту. 

Что же за зверь такой ЛаГГ-3? Не буду сильно утомлять деталями, для тех кто интересуется историей авиации материалы и документацию по этому самолёту можно найти в библиотеках и интернете. Озвучу только самые интересные детали.

Истребитель ЛаГГ-3. 1941-9142 годы.

Истребитель ЛаГГ-3. 1941-9142 годы.

Немного информации из Википедии:

«ЛаГГ-3 — одноместный одномоторный поршневой истребитель-моноплан, стоявший на вооружении ВВС РККА во время Великой Отечественной войны. Использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика, производился в 1941—1944 гг.

Выпуск начали на четырёх Государственных авиационных заводах(ГАЗ), ГАЗ-21 в Горьком, ГАЗ-23 в Ленинграде, ГАЗ-31 в Таганроге (в августе-сентябре 1941 года эвакуирован в Тбилиси) и ГАЗ-153 в Новосибирске.

Выпускался с двигателем водяного охлаждения М-105П (пушечный),  ёмкость водосистемы 90 л. Сотовый водорадиатор установлен в туннеле под кабиной пилота и охлаждался воздухом, поступавшим из воздухозаборников, расположенных в передней кромке центроплана и в подфюзеляжном совке. Регулирование температуры воды осуществляется заслонкой, изменяющим площадь сечения входного отверстия туннеля водорадиатора. Выхлопной коллектор — общий на каждый борт.

В сентябре 1941 года ОКБ-301 под руководством Гудкова М. И. впервые оснастило ЛаГГ-3 звездообразным двигателем воздушного охлаждения АШ-82 и успешно его испытало (Гу-82), но по странной позиции НКАП он не был запущен в серийное производство.

Попытка установить на ЛаГГ-3 этот двигатель была предпринята и ОКБ-31 под руководством Горбунова В. П. (г. Таганрог), однако не была завершена, ввиду срочной эвакуации. Позже, уже в Тбилиси, Горбунову удалось установить двигатель на ЛаГГ-3, однако его вариант (Г-1) по скоростным характеристикам уступал другим модификациям ЛаГГ-3 с АШ-82.

Спустя полгода после ОКБ-301, ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина (город Горький) после аналогичной операции — установки двигателя воздушного охлаждения АШ-82 на ЛаГГ-3, удалось запустить в производство свой самолёт под наименованием Ла-5, ставшим основой для семейства истребителей Ла-5Ф, Ла-5ФН, Ла-7».

Ла-5 и ЛА-7 с двигателем воздушного охлаждения нас не интересует, наша цель  ЛаГГ-3 с двигателем водяного охлаждения М-105П.

Ознакомившись с доступными материалами экспедиции у меня возникло сразу несколько вопросов:

  1. Какой был смысл гнать истребитель через полстраны для обслуживания АЛСИБа и перевозки золота? Самолёты, которые шли по трассе с боеприпасами на борту могли и сами дать отпор.
  2. Перевозкой золота занимались самолёты Дальстроя — в частности ПО-2 и Р-5 и другие. Зачем для этой цели привлекать истребители, если для них самое лучшее предназначение — небо над линией фронта?
  3. Если подумать хорошо, то как вы себе представляете эксплуатацию истребителя с двигателем водяного охлаждения в колымские морозы? На земле совсем не глушить и не задумываться, как будет вести себя вода в системе охлаждения при -50-60 градусов?
  4. Немного углубившись в последнее десятилетие в историю авиации Дальстроя и Алсиба мне не довелось ни разу услышать упоминание о ЛаГГ-3 ни в каких исторических документах, воспоминаниях перегонщиках и других источниках. Я не претендую на аксиому, но если такие данные есть, то может стоить их озвучить.

Откуда же взялся в отчётах и публикациях злополучный ЛаГГ-3? Ведь самого самолёта целиком так никто и не видел? Злую шутку с участниками экспедицию сыграли две вещи. Наличие деревянных остатков и шильдик на одном из элементов крыла…

Шилд на элементе крыла, найденного экспедицией «РГО Экспо» на озере Майорыч. 2021 год.Шилд на элементе крыла, найденного экспедицией «РГО Экспо» на озере Майорыч. 2021 год.

Исходные данные — при постройке самолёта использовались древесина и неизвестный металл (я так думаю, анализ никто не делал, следовательно, марка стали и материал неизвестен), изготовлен на заводе № 31 (завод имени Димитрова) в городе Таганроге. Один из вариантов — в Таганроге во время войны производился истребитель ЛаГГ-3, ну а в детали никто не стал углубляться.

Бинго! Самолёт, бьём в фанфары, интервью, передачи — все счастливы и довольны. 

А теперь давайте отбросим в сторону желание выставить желаемое за действительное и призовём на помощь факты и мнение специалистов.

Что располагалось на озере Майорыч во время войны? А была здесь гидробаза, где приземлялись, обслуживались и улетали по своим маршрутам самолёты авиаотряда Дальстроя. Об этом более подробно можно почитать здесь. Кстати, документов о передаче этой гидробазы в распоряжения АЛСИБа мне не встречалось. Может и самолёт-то в озере не алсибовский, а дальстроевский? Хотя при аварийной посадке вряд ли будешь выбирать, чей принадлежности аэродром находится ближе всего…

Шилд на элементе крыла, найденного экспедицией «РГО Экспо» на озере Майорыч. 2021 год.Шильд на элементе крыла, найденного экспедицией «РГО Экспо» на озере Майорыч. 2021 год.

Небольшое отступление. Всё же хочу сказать членам экспедиции огромное спасибо за найденный злополучный шильд, именно он дал мне шанс продолжить поиски безымянного самолёта. Отдельное спасибо за публикации — именно они познакомили меня с архитектором-авиареставратором Закурдаевым Сергеем Алексеевичем, который оказал неоценимую помощь в попытках докопаться до истины.

На том же заводе № 31 (завод имени Димитрова) в городе Таганроге выпускались не только истребители ЛаГГ-3, но и другие самолёты, которые в разное время трудились в Дальстрое:

  • Р-5. Строился серийно с 1930 по 1931 год.
  • ТБ-1П. Строился серийно с 1929 по 1932 год. Было построено 66 самолётов.
  • Ш-2 (АШ-2). Строился серийно с 1932 по 1934 год. Было построено 298 самолёта, в том числе 16 в санитарном варианте.
  • ПС-9 (АНТ-9). Строился с 1931 по 1933 год. Было построено 75 самолётов совместно с заводом № 22 и заводом № 89.
  • МБР-2. Строился серийно с 1934 по 1940 год. Было построено 1365 самолётов.

Надо отметить, что экспедиция «РГО Экспо» не первая, кого озеро Майорыч вознаградило за поиски. Несколько десятилетий на этом же озере, местными жителями, был поднята часть крыла самолёта. Эта фотография появилась в поле моего зрения во время написания статьи о гидробазе «Майорыч». Правда, искатели оказались скромными и в газеты и на телевидение не попали…

Найденная на Майорыче плоскость от самолёта. На снимке Филимонов, Лысенко, Толокнов.Найденная на Майорыче плоскость от самолёта. На снимке Филимонов, Лысенко, Толокнов.

Эту фотографию я переслал Сергею Алексеевичу Закурдаеву, с просьбой сказать, что это за элемент и от какого самолёта. Сергей Алексеевич любезно пояснил, что на снимке закрылок от крыла гидросамолёта МБР-2.

Также он высказал своё мнение о найденной части крыла якобы ЛаГГ-3 и предоставил свои доказательства по этому вопросу. Ниже фотографии с подъема остатков летающей лодки МБР-2 на озере Одеж-Ярв в 1989 году и сравнение с находкой экспедиции «РГО Экспо» на озере Майорыч.

Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.

Если внимательно приглядеться, то можно увидеть, что обломки с места крушения МБР-2 очень подозрительно похожи на останки ЛаГГ-3, чего быть, естественно, не может…

Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.

Фотографий таких несколько, с разных ракурсов, и вывод напрашивается сам собой: в 2021 году на озере Майорыч был найден не самолёт ЛаГГ-3, а первый отсек крыла летающей лодки МБР-2 авиаотряда Дальстроя.

Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.

Исходя из вышеперечисленного с большой долей вероятности можно предположить, что на дне озера Майорыч лежит именно МБР-2 авиаотряда Дальстроя.

Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.Первый отсек крыла МБР-2. Фото предоставлено Сергеем Алексеевичем Закурдаевым.

Насколько ценна такая находка? Далее хочу передать слово специалисту в этом вопросе — авиареставратору Закурдаеву Сергею Алексеевичу:

«Я увидел телевизионный репортаж по России-1 о находке экспедицией «РГО Экспо» на озере Майорыч фрагмента крыла самолёта. Долгое время работаю над восстановлением летающей лодки МБР-2, поэтому для меня не составило труда опознать, какому самолёту принадлежит продемонстрированная деталь конструкции.

В настоящее время найдено всего три потерпевших крушение МБР-2, из которых мы пока никак не можем построить хотя бы один экземпляр этой летающей лодки.

Я хотел бы предложить губернатору Магаданской области Носову Сергею Константиновичу свои услуги в организации подъёма МБР-2 со дна озёра Майорыч с его последующим восстановлением.

Отдельно хочу отметить, что вариант подъёма самолёта методом вымораживания, предложенный членами экспедиции «РГО Экспо» может привести к фатальным последствиям. В качестве примера могу привести попытку подъёма самолёта таким способом под Мурманском, в результате которого самолёт начал разрушаться и попытки по его подъёму были прекращены.

Для начала необходимо исследовать местонахождение самолёта сонарами, сделать 3D модель залегания на дне озера, произвести расчёты по грунтам и только потом прорабатывать методы и технологию подъёма самолёта».

И ещё одна крамольная мысль… Если принять во внимание, что на озере работала и авиаремонтная мастерская, то вполне вероятно, что на берегах и в самом озере могли остаться не подлежащие ремонту или утилизированные узлы и агрегаты МБР-2 и других самолётов… А что если найденные на берегу вообще не имеют никакого отношения к самолёту, находящемуся на дне озера Майорыч?

Летающая лодка МБР-2 авиаотряда Дальстроя на Индигирке.

Летающая лодка МБР-2 авиаотряда Дальстроя на Индигирке.

Окончательную точку в этом споре может поставить только подъём самолёта на сушу и его детальный осмотр. А до этого времени вряд ли стоило делать скоропалительные выводы и озвучивать их во всех средствах массовой информации и вводить в заблуждение других…

P.S. Наверное накипело. Очень хочется задать вопрос руководству Магаданской области, почему внимание и помощь так легко выделяется прибывшим варягам, готовым совершать немыслимые и фантастические молниеносные открытия во имя славы и известности? Почему бы не помочь своим местным туристам и краеведам, которые годами по крупицам пытаются восстановить, сохранить и рассказать об истории Дальстроя и Магаданской области? Хотелось бы верить, что эта ситуация изменится в лучшую сторону.