Расположение аэродрома «Таскан».
Сейчас уже мало кто может рассказать о том, что в Тасканской долине было несколько аэродромов, правда, в разное время. И ещё меньше тех, кто сможет показать месторасположение самого первого… Впрочем, начнём по порядку.
Начиналось с планов строительства столицы Колымы… Летом 1935 года был решён вопрос со строительством нового административного центра Колымы. Директор Дальстроя Э.П. Берзин сказал: «Вопрос о выборе административного центра решён окончательно, это Тасканский район, в устье реки Таскан. Почему мы выбрали это место? Прежде всего, под боком будут все горнопромышленные районы, во-вторых, это хорошее место для города и подходящая почва, где можно будет заняться огородничеством и создать пригородное хозяйство».
В связи с этим в приказе Э. П. Берзина от 19 сентября 1936 г. указывалось: «В соответствии с результатом изысканий и на основании личного осмотра приказываю:
- Строительство адмцентра Колымского района осуществить на острове близ устья р. Таскан и на прилегающей к нему части левого берега реки Колымы.
- На материковой территории расположить промышленные здания, а на острове — остальные сооружения и здания адмцентра.
- Железнодорожный узел расположить в подходе к адмцентру на левом берегу р. Таскан.
- УГПС (Управление горнопромышленного строительства) представить мне через НТБ (научно-техническое бюро) к 1-му октября с. г. проект и проектированную смету гидротехнических и мелиоративных работ по острову.
- Подготовительные строительные работы осуществить в сроки предусмотренные утвержденным планом работ.
- Проект озеленения административного центра согласовать с начальником Колымской опытной станции т. Тамариным.
- УДС (Управление дорожного строительства) обеспечить в октябре месяце с.г. проезд от магистрали к стройплощадке адмцентра».
Но позвольте, какое отношение имеет аэродром «Таскан» к выбору места расположения столицы Дальстроя? Ларчик открывался просто: в первую очередь была необходимость обеспечить связь между Тасканом и Магаданом, а в перспективе — завязать большую часть колымских воздушных трасс на новом аэродроме будущей столице Колымы. Одним словом — аэродром Таскан ждало великое будущее.
Это нашло отражение в задачах, поставленными перед Дальстроем и его авиаотрядом на 1938 год. Намечалось установление и организация воздушных линий союзного значения: Нагаево (или Таскан) — Хабаровск; Таскан — Крест-Хольджай — Москва, Магадан — Таскан (500 км), Таскан — Амбарчик (1750 км).
Первая линия требовалась для установления воздушной связи Колымы с краевым центром. Полёты с пассажирами и грузами на борту начались в феврале 1938 г. через Николаевск-на-Амуре, и его продолжительность в обоих направлениях составляла 22 лётных часа.
Линия через Крест-Хольджай планировалась для организации авиасообщения с Москвой и другими центральными районами страны.
Наряду с решением общих задач авиатранспорта (перевозок пассажиров, почты и др.), в плане работ исключительное значение приобретала доставка на самолётах специального груза (золота), намеченного по направлению: Таскан — Якутск — Иркутск, что требовало проведения значительных работ по строительству и техническому обслуживанию воздушных линий и отдельных авиабаз.
Организация воздушных линий местного значения, которые обеспечивали внутрикраевую авиасвязь с отдалёнными пунктами. В эту категорию входили местные линии Таскан — устье Неры — Эльга и ряд других, которые развивались на базе промежуточных и узловых аэропортов основных авиалиний и обслуживались наравне с аэропортами местных линий ГВФ.
Контрольные талоны от авиабилета «Дальстроя» на рейс из затона Лабуя в Таскан.
Маршруты проектировались из Таскана вследствие того, что этот населённый пункт вновь предполагалось сделать административным центром, продолжив его строительство в 1938 г..
В связи с географическим размещением намечаемой сети воздушных линий основными пунктами базирования самолётного парка были намечены Магадан и Таскан, как узловые пункты всех авиалиний края.
Аэродром Таскана располагался на возвышенности между посёлками Пищевой и Усть-Таскан (примерно в 8-9 километрах от Усть-Таскана).
Но счастливое будущее аэродрома перечеркнул арест первого директора Дальстроя 18 декабря 1937 года по пути в Москву. Ставший в декабре 1937 г. новым директором треста Дальстрой старший майор госбезопасности К. А. Павлов «отказался от строительства города на Тоскане и переноса туда административного центра».
Статус столицы Колымы получил Магадан и планы превращения аэродрома «Таскан» в центральный аэродром пошли прахом, пальма первенства среди воздушных гаваней Колымы осталась за гидробазой в бухте Нагаева, а затем перешла к аэродрому «Магадан-13».
А в 1939 году была поставлена окончательная точка в судьбе колымской Венеции. «С 23 по 25 августа 1939 г. на реке Колыме, — воспоминает И. И. Лукин, — повторился паводок (1936 г.), вызванный многодневными ливневыми дождями. Остров (Таскан), на котором предполагалось размещение административного центра, был затоплен девятиметровым слоем воды. Бушевавшая в течение трёх суток стихия смыла большую часть растительности острова, размыла на десятки метров берег. Старые русла, проходившие по острову, превратились в бурные протоки, все постройки острова были снесены».
Как говорилось ваше, аэродром «Таскан» создавался с прицелом на то, чтобы стать столичным аэродромом Колымы, но столицей стал Магадан и необходимость в аэродроме «Таскан» отпала.
Были полностью свёрнуты работы по организации воздушной линии Таскан — Эльга, а в 1940 году и линии Таскан — Амбарчик.
В декабре 1940 года аэродром «Таскан» был закрыт, а его хозяйство было частично передано Тасканскому энергокомбинату.
В 50-х годах ХХ-го века территория бывшего аэродрома была засажена деревьями.
Но точку в истории аэродрома «Таскан», ставить было рано. Ему было суждено возникнуть в другое время и в другом месте.