Фастрицкий Александр Сергеевич, пилот 1 класса авиаотряда Дальстроя. 1946 год. Фото из архива МОКМ.
1912 год
Фастрицкий Александр Сергеевич родился 22 февраля 1912 года в городе Самаре.
1932–1937 годы
Александр Фастрицкий окончил полную среднюю школу, а в 1932 году — 1-ю военную школу пилотов в Севастополе (Кача). С 1932 по 1934 год он проходил службу в сухопутных и морских частях ВВС РККА.
Фастрицкий Александр Сергеевич, военный пилот, с Пятыхиным Иваном Гавриловичем, начальником штаба отдельного разведывательного отряда. 20 марта 1934 года. Фото из архива МОКМ.
После демобилизации перешел в Гражданский воздушный флот (ГВФ), где с 1934 по 1937 год работал пилотом Московского управления ГВФ.
1937 год
В 1937 году молодой летчик заключил договор с Дальстроем и приступил к работе на Колыме. Свои первые северные рейсы он выполнял на самолетах П-5, а со временем, набравшись опыта, стал пилотировать тяжелые машины (Г-2, ПС-7), а также гидросамолеты.
С первых полетов ему пришлось осваивать незнакомую гористую и пересеченную местность. Первое «крещение» Фастрицкий получил при доставке литературы и материалов по избирательной кампании в отдаленные национальные районы в сложных погодных условиях.
Поздней осенью 1937 года он первым проложил короткую воздушную трассу на Индигирку, доставив начальника геологической экспедиции Цареградского на легком самолете прямо через горные хребты с приземлением на песчаной косе в сумерках.
1938 год
25 июня 1938 года экипаж самолета «Х-121» (летчики Сариев, Фастрицкий и бортмеханик Беспалов) выполнил срочное задание по доставке избирательных бюллетеней в Столбовую, Зырянку и Усть-Неру для изыскательских партий. Вымпел с грузом был сброшен в Столбовой, затем самолет дозаправился в Зырянке и сбросил последний пакет в Усть-Нере, вернувшись без посадки на Зырянский аэродром.
Фастрицкий Александр Сергеевич, пилот авиаотряда Дальстроя, в аэропорту пос. Стрелка. 1937 год. Фото из архива МОКМ.
В день выборов, вернувшись в Магадан, экипаж проголосовал, пока машину готовили к новому рейсу. Вечером они сбросили вымпел на Стрелке, но из-за тумана в бухте Нагаева совершили посадку в бухте Гертнера. За два дня экипаж провел в воздухе свыше 16 часов, больше половины пути — над хребтами.
Позже, 14 августа, Фастрицкий вместе с бортмехаником Беспаловым начал выполнение важных рейсов из Магадана в Якутск с промежуточной посадкой в Крест-Хальджае. Он занимался переброской депутатов Верховного Совета Якутии в Средне-Колымск и другие пункты, а обратными рейсами доставлял якутов-педагогов для работы на Колыме.
За успешное выполнение правительственных заданий и блестящие перелеты он был награжден почетной грамотой ЦИК Якутии.
1939 год
Москва — Магадан
В конце февраля 1939 года Александр Фастрицкий принял участие в перегоне новых самолетов на Колыму. Пилотируя специально оборудованный для Севера самолет ПР-5, он стартовал по сложному маршруту Москва — Нагаево. Вместе с ним на борту находились бортмеханик П.В. Моторнов и начальник производственно-технического отдела Дальстроя Никитин. Преодолев около 9 000 километров сквозь хребты, низкую облачность, туманы и снегопад, 11 марта самолеты благополучно приземлились в Нагаевском авиапорту. За отличное выполнение этого задания по доставке техники экипажу была объявлена благодарность.
Участие в проводке «Сталинского каравана»
Весной 1939 года Фастрицкий участвовал в обеспечении проводки судов «Сталинского каравана».
После успешной разгрузки в бухте Нагаева 5 марта ледоколу «Красин» и сухогрузу «Беломорканал» предстоял не менее сложный обратный путь во Владивосток сквозь тяжелые льды Охотского моря. Долгое время детали этой второй части операции оставались малоизвестными. Именно в выводе каравана из зоны сплошного льда ключевую роль сыграл экипаж Фастрицкого.
МБР-2 на ледовой авиаразведке. Фото из Госкаталога.
26 марта на самолете «Х-209» Фастрицкий со штурманом Ткаченко выполнил ледовую разведку для вышедших в море ледокола «Красин» и парохода «Беломорканал». Сброшенный ими вымпел с картой ледовой обстановки помог судам взять курс к ближайшим разводьям. 9 апреля на самолете «Х-120» Фастрицкий и Ткаченко совершили дальнюю ледовую разведку в условиях сильной болтанки, поднявшись на 2500 метров и исследовав тяжелые льды от острова Завьялова до 58 параллели. 13 апреля они провели еще одно обследование ледовой обстановки до полуострова Кони, залива Бабушкина и полуострова Пьягина, обеспечивая навигацию возвращающихся судов.
Санитарные рейсы и особые задания
В течение года экипаж Фастрицкого регулярно выполнял задачи по медицинскому обеспечению отдаленных районов — от доставки специалистов до экстренной эвакуации пациентов.
В июне 1939 года по указанию руководства Дальстроя Фастрицкий и бортмеханик Бордовский перебросили из Таскана в район Неры 4 врачей, планируя в ближайшее время доставить еще 6.
Наряду с плановой переброской кадров выполнялись и срочные санитарные вылеты. Об одном из таких случаев сам Фастрицкий вспоминал: «Был сильный туман. Мне пришлось подняться на довольно приличную высоту. И когда летел над морем, самолет попадает в «болтанку». Больному же от каждого малейшего сотрясения становилось невыносимо тяжело, и он сильно кричал. Чтобы не причинять боли, уйти из «болтанки», решил лететь бреющим полетом над морем. Туман закрывает путь, и знаю, что скоро должны быть сопки. И как трудно ни было, доставил больного хорошо и своевременно».
В честь Дня авиации Фастрицкий совершил сложный рейс, доставив группу работников Дальстроя на далекую и суровую Чукотку.
Зимние рейсы и награждение орденом Красного Знамени
В ноябре самолет Х-209 под управлением Фастрицкого доставил избирательный материал в Ямск (20 ноября), а 21 ноября сбросил вымпелы в поселках Наяхан, Туманы, Таватум, Вилига-Меренга и сел в совхозе Буксунда.
6 декабря его самолет в плохую погоду совершил посадку в совхозе «Буксунда», доставив избирательные бюллетени местным жителям, многие из которых увидели самолет впервые.
За выдающуюся работу и освоение Колымы летчик был награжден орденом Красного Знамени. В этот период пресса особо отмечала его работу со своим сподвижником — бортмехаником Виктором Бордовским, с которым они образовали передовой «стахановский экипаж».
1940 год
В апреле летчик доставил на самолете из Хабаровска в Дальстрой первую партию билетов 14-й Всесоюзной лотереи Осоавиахима.
После одного из рейсов по маршруту Магадан — Хабаровск — Магадан, завершившегося вынужденной посадкой, Фастрицкий по собственной инициативе включился в работу по доставке срочных грузов геологам-разведчикам. Работая вместе с бортмехаником Прасоловым, он совершал по три рейса в сутки, значительно перевыполняя план.
В сентябре 1940 года пилот-орденоносец был принят в кандидаты ВКП(б) партийной организацией авиаотряда.
1941 год
С 18 по 28 марта экипаж Фастрицкого (в составе бортмеханика Воинова, авиатехника Богдановича и бортрадиста Бухова) совершил сложный перелет по неисследованной трассе Магадан — Крест-Хальджай — озеро Кумах на Яне — Якутск — Магадан. Самолету пришлось пересечь несколько горных хребтов высотой до 2500 метров. За блестящее выполнение задания пилот был премирован ценным подарком.
Фастрицкий Александр Сергеевич, пилот авиаотряда Дальстроя. 1941 год. Фото из архива МОКМ.
В апреле Александр доставил промышленный груз горнякам Юго-Запада в Зырянку, а затем выполнил рейс в новое Янское горное управление, имея на борту партийных и комсомольских работников. Путь к Яне пролегал по единственному освоенному на тот момент маршруту — со стороны реки Алдан, через высокий Верхоянский хребет. На обратном же пути экипаж впервые проложил короткую трассу напрямик через хребет Черского, обеспечив тем самым прямую авиасвязь Яны с Магаданом.
Согласно документам за март 1941 года, Фастрицкий пилотировал самолет ПС-7. Его заработок по действующему на тот момент положению составлял в общей сложности 6 884 рубля (из которых ставка — 1 320 руб., оплата за километраж — 2 830 руб., а за спецполеты — 2 734 руб.).
29 октября 1941 года, согласно приказа № 120 по Авиаотряда ГУСДС, Александр был назначен командиром корабля Г-2 Х-348, в состав экипажа также входили:
- Людвичек А.П. — второй пилот;
- Бордовский В.Н. — первый бортмеханик;
- Голавах Л.П. — второй бортмеханик;
- Крылов К.Д. — бортрадист;
- Ревенко М.Н. — авиатехник;
- Попов П.Е. — моторист.
1942–1946 годы
В 1942 году Фастрицкий вступил в ряды ВКП(б).
Приказом № 124 по авиаотряду ГУСДС от 5 ноября 1942 года за стахановскую работу по перевыполнению производственного плана 1942 года ему была объявлена благодарность с занесеним в трудовую книжку.
В годы Великой Отечественной войны Александр продолжал выполнять полеты на Северо-Востоке, доставляя срочные грузы и почту. В этот период в состав его экипажа, помимо механика Виктора Бордовского, входили второй пилот Афанасий Слюсаренко и радист Романов.
Один из сложных вылетов того времени состоялся поздней осенью: экипаж стартовал с акватории замерзающей бухты на гидросамолете. Несмотря на сильное обледенение машины и тяжелый отрыв от воды, важные материалы были успешно доставлены и сброшены над Паланой (центром Корякского национального округа).
Командир корабля Фастрицкий С.А., второй пилот Слюсаренко А.И., бортмеханик Бордовский В.Н. и радист Романов А.Н. на аэродроме 13 км (Магадан). 1946 год. Фото из газеты «Советская Колыма».
За обеспечение бесперебойной работы тыла на протяжении всех военных лет летчик был награжден медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.».
1947 год
Последний рейс экипажа Фастрицкого
5 мая 1947 года Александр Сергеевич Фастрицкий, а также члены его экипажа — пилот (в воспоминаниях также названный штурманом) Н.А. Крылов и механик В.Н. Бордовский — погибли при выполнении полета. Как писал в своих воспоминаниях Аркадий Арш, о пропаже самолета Фастрицкого стало известно в мае 1947 года. Поиски продолжались почти месяц, пока другой колымский летчик, Г.Я. Кириллов, не обнаружил разбившийся борт.
Прощание с экипажем
Прощание и похороны погибшего экипажа состоялись 1 июня в клубе ВОХР. Как отмечали товарищи, прощаясь с погибшими, за короткое время этот небольшой, но дружный и спаянный коллектив, выполняя сложные задания по обслуживанию строителей Крайнего Севера, заслуженно завоевал высокую славу среди работников орденоносного Дальстроя. Слаженной и четкой работой А.С. Фастрицкий, Н.А. Крылов и В.Н. Бордовский добились отличных производственных показателей по грузоперевозкам, навсегда заняв одно из почетных мест в истории колымской авиации.
Память и признание
Братская могила экипажа находится на старом Магаданском (Марчеканском) кладбище по улице Потапова. На ней установлен памятник с пропеллером их самолета, а мемориальная табличка служит главным подтверждением точной даты гибели. За свои заслуги перед Родиной, партией и авиацией Александр Сергеевич Фастрицкий был удостоен орденов Красного Знамени, Красной Звезды (1939 г.), «Знак Почета» (1945 г.), медали «За победу над Германией» и почетной грамоты ЦИК Якутии.
Вместо эпилога
При подготовке статьи были использованы материалы газет «Советская Колыма», «Магаданская правда», а также документы архивов МОКМ и ГАМО.
Автор выражает искреннюю признательность за помощь в работе коллективам Государственного архива Магаданской области, Магаданской областной универсальной научной библиотеки имени А.С. Пушкина.
Отдельное спасибо за помощь и консультации по авиации Дальстроя Максиму Викторовичу Третьякову.