Примерное расположение обогатительной фабрики № 2 ЮЗГПУ. Здесь же располагалась электростанция фабрики.
1940 год
В марте 1940 года на стройплощадке уже возвышались деревянные здания обогатительной фабрики, электростанции, котельной и насосной станции. В деревянном здании фабричной электростанции землекопы успешно заканчивали рытье больших котлованов под локомобили и дизельный двигатель. Здесь же бригада слесарей была занята чисткой и промывкой частей локомобилей.
По графику весь монтаж фабрики должен был быть закончен к 1 апреля, насосной станции — к 10 апреля, а электростанции — к 27 апреля. Однако руководители строительства Шатилов (начальник фабрики), Бондарь и Бегаулов считали, что справятся с этими работами несколько раньше.
Фабрика № 2 была запущена в эксплуатацию 28 апреля 1940 года, электроэнергией её снабжала собственная электростанция. Однако на деле она разительно отличалась от того, что было спроектировано изначально. Согласно проекту, большую часть агрегатов на электростанции должны были составлять локомобили и один дизель. Это давало возможность использовать в качестве основного топлива древесину, которая в достатке имелась поблизости. В привозном жидком топливе нуждался бы лишь дизельный двигатель.
Что именно произошло и заставило изменить планы — неизвестно, прямых документальных свидетельств не сохранилось. Можно предположить, что к необходимому сроку возможности поставить на будущую электростанцию все предусмотренные проектом агрегаты просто не оказалось, что ставило под угрозу запуск всей обогатительной фабрики № 2. Руководству ЮЗГПУ пришлось в авральном порядке искать выход из создавшегося положения. Было решено построить временную электростанцию и разместить её во временном помещении — брезентовой палатке. Использовать уже построенное для электростанции деревянное здание было нельзя: к тому времени в нём уже были готовы фундаменты под спроектированное оборудование, и для размещения других агрегатов пришлось бы всё переделывать заново. Кроме того, у руководства ЮЗГПУ оставалась надежда в будущем достроить электростанцию согласно первоначальному проекту.
В результате временная электростанция, состоящая из шести дизелей «ЧТЗ», разместилась в палатке. Её мощности хватало только для удовлетворения нужд фабрики. О рентабельности такого объекта красноречиво говорили количество и тип установленных двигателей. К тому же для их питания требовалось остродефицитное горючее, которое приходилось перевозить 70 километров водным путем и 50 километров по автодороге, не считая доставки до устья Среднекана.
«Ахиллесовой пятой» электростанции ожидаемо стало дефицитное жидкое топливо. Уже в июне 1940 года станция, подающая энергию на агрегаты фабрики, ежедневно простаивала из-за того, что автотранспортники не могли своевременно доставить горючее с перевалочной базы 7-го километра. В то время начальником электростанции работал Малышев, а механиком — Мурашко.
В июле 1940 года фабрика № 2 оказалась на пороге энергетического кризиса. Отделу главного механика ЮЗГПУ было известно, что временная дизельная электростанция могла обеспечить фабрику и нужды находящегося по соседству механического городка только на 60%. Однако о дальнейшем увеличении мощности электростанции никто не беспокоился. Еще в 1939 году было принято решение установить локомобили, но это решение так и осталось на бумаге, а отдел главного механика даже не знал, будет ли строиться постоянная электростанция, здание для которой было уже давно готово.
Возникла угроза полной остановки обогатительной фабрики № 2 из-за необходимости профилактического ремонта дизелей, непрерывно проработавших более трех месяцев. К июлю 1940 года большинство из 320 часов простоев фабрики (накопленных за два месяца) произошло именно из-за перебоев в снабжении электроэнергией.
Начальник электростанции Малышев возлагал всю вину за это на главного механика ЮЗГПУ, обвиняя его в необеспечении станции запасными частями.
В июле 1940 года силами дорожников и, главным образом, горняков, вышедших на устройство автопроезда от Нижнего Сеймчана до рудника им. Лазо, был дан проезд по самому тяжелому участку дороги.
Теперь от пристани Нижний Сеймчан на реке Колыме до района рудника имени Лазо по временному проезду пошли автомобили с грузами горючего и продовольствия. Таким образом был решен топливный кризис и снята угроза остановки электростанции и обогатительной фабрики.
Механик Мурашко
Долгое время электростанция обогатительной фабрики № 2 тормозила выполнение плана добычи касситерита. Из шести дизелей три были плохо отрегулированы и едва функционировали, а зачастую и вовсе бездействовали, нарушая нормальную работу предприятия.
Так продолжалось до тех пор, пока на электростанцию не пришел молодой, энергичный механик Мурашко. До этого ему приходилось иметь дело с различными механизмами, он имел опыт работы на мощных 600—700-сильных дизелях, но с такими маломощными агрегатами, какие эксплуатировались здесь, столкнулся впервые. От него потребовали наладить работу электростанции и устранить причины простоев.
Один дизель не работал совершенно из-за отсутствия запасных частей. Механик Мурашко первым делом перерыл весь утиль и сломанные детали, выбрав всё, что могло пригодиться для ремонта. Он побывал в механических цехах и мастерских других предприятий, где подобрал ненужные им запчасти.
С большим трудом ему удалось собрать дизель и пустить его в действие. Остальные агрегаты, работавшие до этого в аварийном режиме, Мурашко также отремонтировал.
Рассказывая о результатах своего труда, механик отмечал, что электростанция на тот момент работала стабильно, однако главному механику управления было необходимо как можно быстрее решить вопрос о ее плановом снабжении запасными частями. В итоге простои на фабрике резко снизились, в чем была огромная личная заслуга Мурашко.
В декабре 1940 года, в ходе подготовки к стахановской вахте, механик Мурашко взял на себя обязательство ввести в строй второй дизель к 5 декабря. В конце года в отчетах отмечалось, что механик дизельной станции Мурашко сумел обеспечить бесперебойную работу двигателей.
1941 год
В марте коллектив обогатительной фабрики № 2 с нетерпением ждал окончания строительства ЛЭП от Чапаевской ЦЭС до своего предприятия, электроэнергия которой могла обеспечить бесперебойную работу обогатителей.
Для собственной электростанции фабрики № 2 это давало шанс вывести дизели из режима постоянной работы на износ и открывало возможности проведения профилактического и капитального ремонта агрегатов без ущерба для основного производства. Также в марте, в ходе капитального ремонта самой фабрики, был выполнен профилактический осмотр агрегатов электростанции и ремонт двух дизелей «ЧТЗ-65».
Однако Чапаевская ЦЭС не смогла оправдать надежды, возложенные на нее обогатителями. В мае 1941 года Центральная электростанция имени Чапаева допускала до 9–10 отключений энергопитания фабрики № 2 всего за одну смену.
В это время уже полным ходом шло строительство постоянной электростанции фабрики, где планировалось смонтировать и запустить в эксплуатацию локомобиль «ЛМ-5», который должен был окончательно решить проблему энергоснабжения.
Однако подготовка к его установке шла крайне медленно. По графику строители должны были сдать фундамент под агрегат 20 апреля, но и в начале мая он готов не был, хотя сам локомобиль планировалось пустить в строй уже к 15 мая.
В итоге локомобиль был смонтирован в рекордно короткий срок — всего за 10 дней. Пришлось сделать профилактический просмотровый ремонт, изготовить 18-метровую дымогарную трубу и заново собрать распределительный силовой щит. Локомобиль «ЛМ-5» был запущен в эксплуатацию к 15 июня 1941 года, то есть на месяц позже изначально установленных сроков.
После ввода в эксплуатацию «ЛМ-5» обогатительную фабрику питали уже две электростанции — локомобильная и дизельная. С этого момента потребность предприятия в электричестве была полностью закрыта.
В октябре на обогатительной фабрике № 2 было заново построено здание дизельной электростанции и дополнительно установлены дизели. С первых дней на новой станции дизелисты Толмачев, Моор и Демьянов начали бороться за продление срока службы механизмов и экономию жидкого топлива. Соревнуясь между собой, только за октябрь они сэкономили около 7 тонн темного горючего.
Особенно большая экономия была у комсомольца-дизелиста Федора Синельникова. Он строго следил за тем, чтобы горючее не подтекало, дизель не перегревался, а вода в систему охлаждения поступала равномерно.
1942 год
Летом 1942 года бесперебойная подача электричества оставалась критически важным условием для работы обогатительной фабрики № 2: отсутствие энергии грозило мгновенно парализовать всю производственную жизнь предприятия.
В этих непростых условиях в июне коллектив дизельной электростанции включился во Всесоюзное социалистическое соревнование. Большинство дизелей в парке были старыми и прошли через многократные ремонты, однако начальник станции И.В. Емельянов сумел навести строгий производственный порядок в цехах. В июле на общефабричном собрании Кладько и Емельянов взяли на себя твердое обязательство: силами электростанции и электромеханической службы обеспечить абсолютно бесперебойную работу фабрики.
Энергетики работали не просто стабильно, но и с исключительной бережливостью: они буквально по граммам собирали пролитое горючее и отработанные масла, очищали их и вновь пускали в дело. Результаты этой скрупулезной работы оказались впечатляющими: всего за два месяца коллектив сэкономил горюче-смазочных материалов на колоссальную сумму — 85 000 рублей. Как отмечал дежурный дизелист А. Морозов, особенно добросовестно к сбережению ресурсов и обслуживанию механизмов относились старший дизелист П.П. Демьянов, комсомолец Ф. Синельников, а также дизелисты Толмачев, Алференко, Кенин и Марков.
Усилия коллектива были высоко оценены руководством. За успехи в июньском соревновании станция была по праву признана передовой. В приказе № 259 от 2 июля 1942 года за ударную работу были персонально награждены старший дизелист Демьянов и начальник электростанции Емельянов.
Вскоре, 8 июля, начальник ЮЗГПУ Груша и начальник политотдела Феклисов подписали совместный приказ об итогах соревнования электростанций всего управления. Согласно документу, лучшие результаты по всем производственным параметрам продемонстрировала именно станция фабрики № 2, безоговорочно опередив энергетиков рудника имени Лазо. В том, что обогатительная фабрика в итоге завоевала переходящее Красное знамя управления, политотдела и общеприискома, была огромная заслуга ее электриков и механиков.
Борьба за стабильность энергоснабжения продолжалась и осенью. К октябрю 1942 года, в рамках подготовки к суровой колымской зиме, электростанция была капитально отремонтирована. Большой личный вклад в эти работы внесли Емельянов и Синельников. Закономерным итогом года стало то, что в декабре дизелист Синельников был официально включен в число лучших работников предприятия.
1943 год
В феврале 1943 года с целью улучшения работы энергетического хозяйства Юго-Западного горнопромышленного управления (ЮЗГПУ) совместным приказом по управлению и политотделу были разработаны условия социалистического соревнования. Между всеми электростанциями развернулась борьба за переходящее Красное знамя управления, политотдела и общеприискома.
Итоги работы за месяц показали, что одни коллективы научились работать эффективно и экономить ресурсы, тогда как другие допускали серьезные провалы. В числе передовых ожидаемо оказалась электростанция обогатительной фабрики № 2 под руководством начальника Емельянова. Коллектив по-фронтовому боролся за выполнение взятых обязательств и оказание помощи Красной Армии: февральский план по выработке электроэнергии был реализован на 103% при экономии около 9% дизельного топлива и 1% дров. Стабильно высокие показатели демонстрировал комсомолец-дизелист фабрики Синельников: в феврале он выдал 105% плана при экономии 8% горючего.
Параллельно с честью выполнил повышенные обязательства, взятые в честь 25-й годовщины Красной Армии, и коллектив локомобильной электростанции фабрики. За первые 25 дней февраля план по выработке электроэнергии здесь составил 130%. Благодаря грамотной эксплуатации оборудования станция сберегла 150 кубометров дров. Как отмечалось в прессе, выдающиеся образцы труда продемонстрировали машинист Беглов, помощник машиниста Кулеш, кочегар Селиверстов и электрик Шинкаренко.
В преддверии промывочного сезона перед руководством ЮЗГПУ остро встала задача устранения недостатков в энергохозяйстве. Инженер-теплотехник управления В. Аносов прямо заявлял, что недопустимо повторять прошлогодние методы эксплуатации, ведущие к износу техники.
Тревожная ситуация складывалась и на электростанции фабрики № 2. Долгое время там допускалась эксплуатация локомобиля без чистки и промывки котла. Подобная халатность привела к образованию 15-миллиметрового слоя накипи, что ставило предприятие под угрозу серьезной аварии. Руководители станции не заботились о своевременной подготовке к ремонтам: материалы завозились только после вынужденной остановки агрегата, что затягивало сроки работ и снижало их качество.
Особую озабоченность вызывала работа смежных предприятий, систематически срывавших поставки запчастей или выпускавших брак. Авторемонтный завод долгое время не мог изготовить картер к локомобилю, а Оротуканский завод поставлял низкокачественное литье для деталей регулятора. Из-за острой нехватки запчастей дизели фабрики были вынуждены работать с критически изношенными поршневыми группами. Тем не менее, энергетики старались поддерживать оборудование в строю: так, в марте за ударный труд на профилактическом ремонте дизельной станции руководством был особо отмечен старший машинист Жгутов.
Несмотря на трудности, коллектив электростанции фабрики № 2 продолжал удерживать лидерство. По итогам майского соревнования руководство управления присудило предприятию переходящее Красное знамя. Задание по выработке энергии было выполнено на 108%, а экономия топлива составила 7,5%. Самоотверженный труд у механизмов вновь продемонстрировали старший дизелист Демьянов, дизелисты Синельников и Толмачев, слесарь Брохунец, а также дежурные у щита Севостьянов и Юрченко.
В том же мае коллектив фабрики бросил вызов электрикам рудника имени Лазо. Энергетики взяли на себя жесткие обязательства: не допустить ни одной аварии, перевыполнить план на 5%, сэкономить по 5% дизельного топлива, дров и смазочных материалов, обеспечив бесперебойное питание основного производства и вспомогательных цехов. Итоги, подведенные в июне, оказались блестящими: план выработки был перевыполнен на 13%, экономия дизельного топлива составила 12,5%, дров — 18%, а смазочных материалов — 9%. Фабрика не имела ни единого простоя по вине энергетиков.
Этот успех стал закономерным результатом борьбы за строгое соблюдение графика и качество планово-предупредительных ремонтов.
Систематически экономя ресурсы, энергетики добились существенного снижения себестоимости энергии. С той же энергией коллектив подошел и к подготовке к следующей зиме: в июле на заготовке дров работники станции Синельников, Кенин и Кулеш всего за 9 дней выполнили тяжелое задание на 120–130%.
1944 год
На обогатительной фабрике № 2 Юго-Западного управления комиссия общественного смотра организации труда провела значительную работу. На отдельных производственных участках были выявлены излишки рабочей силы, улучшен ряд технологических процессов, а также вскрыты резервы для совмещения профессий и перехода на многоагрегатное обслуживание оборудования.
Результаты этого смотра напрямую коснулись и энергетического хозяйства предприятия: после грамотной перестановки кадров на электростанции фабрики штатное расписание было оптимизировано, и без ущерба для производства удалось сократить двух человек.
1945 год
Летом 1945 года, реализуя требования приказа № 226, на обогатительной фабрике № 2 была создана специальная комиссия по подготовке хозяйства к предстоящей зиме. Чтобы суровые колымские холода не застали предприятие врасплох, уже в июле был разработан детализированный план мероприятий. Помимо штукатурки и утепления главных цехов фабрики, в график был заложен и ремонт здания местной электростанции.
Однако этот год стал последним в истории собственного энергоузла фабрики. Дни малой, разрозненной энергетики подходили к концу: промышленность региона требовала новых мощностей.
В октябре 1945 года обогатительная фабрика № 2 была полностью переведена на централизованное энергоснабжение от высоковольтных линий Эльгенской районной электростанции (ЭРЭС). В связи с этим местная генерация потеряла свою актуальность. Электростанция фабрики, верой и правдой служившая производству в самые тяжелые военные годы, как и многие другие мелкие энергоустановки в Сеймчанской долине, была ликвидирована. Ее агрегаты были аккуратно демонтированы и вывезены для дальнейшего использования на других объектах Дальстроя.
Вместо эпилога
При подготовке статьи были использованы материалы газет «Советская Колыма», «Магаданская правда», «Сеймчанская правда», «Горняк Севера» и «Металл Родине», а также документы из фондов МОКМ, ГАМО и МОГБУК «Сеймчанский краеведческий музей».
Выражаю искреннюю признательность за помощь в исследовательской работе коллективам Государственного архива Магаданской области, Магаданской областной универсальной научной библиотеки имени А. С. Пушкина и Сеймчанского краеведческого музея.