В штольнях рудника «Бутугычаг». Фото из фондов МОКМ.
В 1938 году, благодаря успехам геологоразведки, на базе геолого-разведочного участка, входившего в ведение Южного горно-промышленного управления (ЮГПУ), был организован рудник «Бутугычаг». Вновь созданное предприятие также вошло в состав ЮГПУ.
Март. Категорийность
Приказом № 200 по ГУСДС от 28 марта 1938 года рудник «Бутугычаг» был отнесён ко второй категории.
Апрель. Завоз нефтепродуктов
Во второй половине апреля 1938 года снабжение рудника «Бутугычаг» бензином было полностью завершено. Для окончательного обеспечения предприятия горючим оставалось доставить лишь нефть. Чтобы предельно ускорить процесс разгрузки, горючее перевозили прямо в бочках, размещенных в кузовах грузовых автомобилей.
Август. Подвело снабжение…
В середине августа 1938 года из Теньки в Оротукан поступила тревожная радиограмма от начальника рудника «Бутугычаг». В сообщении докладывалось о масштабном простое примитивной обогатительной фабрики, работавшей на руднике в том сезоне.
Вынужденная остановка производства произошла исключительно по вине аппарата снабжения Южного горно-промышленного управления, который не смог обеспечить доставку критически важных деталей — щек и бандажей к валкам и дробильной установке.
Кризис усугублялся крайней дезорганизацией в самом отделе снабжения, сотрудники которого оказались неспособны выяснить фактическое местонахождение необходимых запасных частей. Сведения поступали абсолютно противоречивые: одни работники утверждали, что детали еще не получены с Авторемонтного завода, другие уверяли, что груз уже отправлен на рудник, а третьи заявляли, что запчасти мертвым грузом осели на складах самого управления.
В конечном счете этот инцидент вскрыл вопиющую нераспорядительность снабженческого аппарата, из-за халатности которого под угрозу срыва ставилось выполнение плана по добыче касситерита.
Сентябрь. Успехи горняков и геологов
В середине сентября 1938 года рудник «Бутугычаг» был официально отмечен руководством Дальстроя как одно из передовых предприятий. В директиве начальника государственного треста от 15 сентября подчеркивалось, что коллектив горняков «Бутугычага» в настойчивой борьбе за выполнение производственных показателей добился значительных успехов — план на руднике был выполнен досрочно.
Этот успех был подкреплен результатами геологоразведки. К концу сентября 1938 года в районе рудника успешно завершились изыскательские работы, в ходе которых были обнаружены значительные запасы металла. Данное открытие позволило руководству официально заявить о пересмотре масштабов освоения месторождения: в Бутугычаге было запланировано скорое начало строительства новой мощной обогатительной фабрики.
Л.В. Пшениснов, механик рудника «Бутугычаг». 1938 год. Фото из газеты «Советская Колыма».
Несмотря на амбициозные планы, практический этап подготовки к строительству вскрыл глубокие противоречия между производственным и исследовательским секторами. В конце сентября 1938 года в лаборатории Усть-Утинской опытно-обогатительной фабрики начались испытания бутугычагской руды, однако специалисты немедленно столкнулись с рядом трудностей.
Основная проблема заключалась в халатном отношении со стороны производственного отдела Южного горно-промышленного управления. Присланная для опытов проба штуфной руды весом всего 900 килограммов не отвечала технологическим требованиям и не была характерна для месторождения. Из-за крупной вкрапленности касситерита для каждого полноценного опыта требовались солидные навески порядка 120–150 килограммов. В итоге лаборатория смогла провести лишь шесть опытов, что было недостаточно для вынесения твердого заключения о промышленной обогатимости породы.
Ситуацию усугублял острый дефицит оборудования. Для качественного извлечения мелкого касситерита требовались отсадочные машины и пульсаторы Ричардса, которыми Усть-Утинская лаборатория не располагала. Заявки на технику, поданные еще в 1937 году, игнорировались. Инженер производственного отдела Южного горно-промышленного управления Прун, ответственный за это направление, проявлял полное безразличие к нуждам исследователей.
Понимая, что график проектирования находится под прямой угрозой срыва, инженеры фабрики во главе с А. Владимировым выдвинули жесткий план действий. В части полевых работ они требовали направить на Бутугычаг эксперта, который смог бы взять корректные пробы и провести химический анализ, обходясь местными дробилками. Параллельно ставилась задача форсировать завоз оборудования с «материка». Если же поставки затягивались, Отдел капитального строительства должен был экстренно выдать чертежи, чтобы собрать необходимые аппараты прямо на Колыме — на Авторемонтном заводе в Магадане или в мастерских Оротукана.
При оперативном решении проблемы с доставкой породы и оборудования полный цикл испытаний планировалось завершить к 1 января 1939 года. Это позволило бы уже с начала года приступить к проектированию крупной обогатительной фабрики непосредственно на руднике «Бутугычаг».
Октябрь. Переподчинение
Приказом ГУСДС № 776 от 8 октября 1938 года Южное ГПУ в целях специализации оловодобычных работ разделено на Южное и Юго-Западное ГПУ. Начальником ЮЗГПУ был назначен И. А. Ткачёв.
Рудник «Бутугычаг» был передан в состав Юго-Западного ГПУ, специализировавшегося на добыче олова, с центром в поселке Усть-Утиная.
Ноябрь. Доставка грузов и начало проектирования
2 ноября 1938 года приказом начальника Главного управления строительства Дальнего Севера (ГУСДС) К.А. Павлова проектно-изыскательскому отделу Дальстроя была поручена разработка проекта строительства первой очереди Бутугычагского оловорудного комбината.
Одновременно продолжалось форсированное техническое оснащение рудника. В середине ноября третья по счету колонна грузовых автомобилей автобазы № 1 успешно завершила сложный рейс по зимнику от поселка Палатка до «Бутугычага» и обратно. В направлении Теньки проследовали семь автомашин с критически важным грузом.
Особую сложность этой экспедиции придавала транспортировка тяжеловесного оборудования: один из грузовиков доставил на рудник массивную камнедробилку весом в восемь тонн. Несмотря на тяжелые условия грунтовой трассы, автоколонна под руководством начальника Шитикова преодолела маршрут без единой аварии и поломки. Примечательно, что в ходе этого рейса водители продемонстрировали высокую степень профессиональной взаимовыручки, регулярно оказывая техническую помощь экипажам машин, вышедшим на маршрут ранее.