Когда здесь кипела жизнь. Посёлок Шайтан. 2024 год.
1951 год
Строительство гидрометаллургического завода
Урановая обогатительная фабрика — гидрометаллургический завод (ГМЗ) — начала строиться в 1951 году в устье реки Коцуган. Проектная мощность этого предприятия составляла 100 тонн урановой руды в сутки. Ввод завода в строй и начало его эксплуатации пришлись именно на 1951 год.
Решение энергетического кризиса
Ещё в начале 1940-х годов, после сдачи в эксплуатацию локомобильной и дизельной электростанций, стало очевидно, что суммарной вырабатываемой ими энергии не хватает для полного обеспечения нужд рудника и обогатительной фабрики № 1 имени Чапаева.
К 1951 году, когда строилась и готовилась к запуску урановая обогатительная фабрика (гидрометаллургический завод), кризис обострился до предела. Стало окончательно ясно, что электроэнергии, выдаваемой имеющимися станциями, катастрофически не хватит для питания всех промышленных объектов Бутугычага.
В июне 1951 года стратегическим выходом из ситуации стало решение о строительстве высоковольтной линии электропередачи для централизованного снабжения от Тенькинской электростанции. Однако возведение ЛЭП в сложнейших природных условиях требовало значительного времени. Высоковольтную линию от Комбината № 1 до фабрики имени Чапаева общей протяжённостью 14 км планировалось построить к 1 октября 1951 года.
До этого момента было решено использовать для обеспечения электроэнергией объектов почтового ящика № 14 Бутугычагскую ДЭС. Одновременно с этим, для бесперебойного питания рудника № 2 «Бутугычаг» и фабрики имени Чапаева, в качестве экстренной меры было решено построить временную дизельную электростанцию на участке Шайтан.
Рождение электростанции на Шайтане
В июне 1951 года был утверждён перечень мероприятий по руднику «Бутугычаг» и фабрике имени Чапаева для обеспечения выполнения производственного плана на текущий год. В этом документе отдельный раздел был посвящён критическому состоянию энергетики Бутугычага.
Начальнику Энергоуправления Скворцову поручалось изыскать и выделить к 1 июля для нужд рудника передвижные электростанции общей мощностью 800 кВт.
Главному энергетику ТГУ Релькину предписывалось обеспечить монтаж и подключение этих электростанций в общую сеть рудника и фабрики в жёсткие сроки — в течение трёх дней с момента их получения.
Одновременно требовалось возвести временное здание (навес) на руднике «Бутугычаг» для размещения выделяемых электростанций «Макларен».
Состав электростанции Шайтана
21 июня 1951 года, в соответствии с приказом начальника Дальстроя № 0203 от 4 июня 1951 года, рудник «Бутугычаг» был передан в состав Тенькинского горнопромышленного управления по состоянию на 1 мая 1951 года. В акте приёма-передачи нашлось место и для ДЭС на Шайтане.
Дизель-генераторная установка «McLaren» MR4. Фото из свободных источников.
Из акта следовало, что по состоянию на июнь 1951 года на руднике «Бутугычаг» работала дизельная электростанция, на которой было установлено пять дизель-генераторов «Макларен» общей установленной мощностью 250 кВт. На тот момент агрегат «Макларен» № 1 требовал капитального ремонта в заводских условиях. Таким образом, фактическая рабочая мощность дизельной электростанции составляла всего 200 кВт.
| № п.п | Марка | Мощность дизеля л.с. | Мощность генерат. кВт. | Фактическ. мощность | Примечание |
| 1. | «Макларен» | 88 | 50 | 40 | треб. кап. рем. |
| 2. | «Макларен» | 88 | 50 | 40 | треб. сред. рем. |
| 3. | «Макларен» | 88 | 50 | 40 | треб. кап. рем. |
| 4. | «Макларен» | 88 | 50 | 40 | треб. сред. рем. |
| 5. | «Макларен» | 88 | 50 | 40 | треб. сред. рем. |
Сентябрь. Срыв работы
Наглядным примером того, к чему приводила работа по экстренным схемам и общая неразбериха в снабжении, служит инцидент, зафиксированный в приказе № 447 начальника Тенькинского горнопромышленного управления от 12 сентября 1951 года.
В эту ночь электростанция на участке Шайтан была полностью остановлена на восемь часов (с часу ночи до девяти утра) из-за банального отсутствия дизтоплива в ёмкостях для дизелей марки «Макларен». При этом достаточный запас горючего — 1,3 тонны — находился всего в двух километрах от станции, в ёмкостях поселкового бремсберга. Однако руководство рудника № 2 не организовало своевременную доставку, хотя в их распоряжении имелись автомашины и лошади.
Подписавший приказ инженер-полковник Волков квалифицировал ситуацию как «крупную хозяйственную ошибку». Особое возмущение руководства вызвало то, что главный инженер рудника М.Н. Зябин, живя прямо рядом с остановившейся станцией, проявил беспечность и не принял никаких мер.
За допущенную халатность Зябин получил строгий выговор: отделу нормирования поручалось рассчитать нанесённый государству убыток от простоя, а бухгалтерии — удержать эту сумму с виновного.
Начальнику рудника С.И. Коржуку за бесконтрольность в расходовании горюче-смазочных материалов объявили выговор.
Документ завершался жёстким ультиматумом: впредь за подобные убытки и нерадивое отношение материалы на виновных руководителей будут немедленно передаваться в следственные органы для привлечения к уголовной ответственности.
Здание вместо навеса
Когда осенью 1951 года стало понятно, что подключение рудника «Бутугычаг» к Тенькинской электростанции пока остаётся только на бумаге, руководству рудника пришлось в срочном порядке строить капитальное здание для дизельной электростанции, которой теперь предстояло работать в суровых зимних условиях.
Октябрь.
Разбитые дороги
К середине осени 1951 года производственные успехи рудника «Бутугычаг» оказались под угрозой из-за удручающего состояния дороги от Верхнего Бутугычага до Шайтана. Приказ начальника ТГПУ инженер-полковника Волкова № 557 от 24 октября 1951 года стал жёсткой реакцией на системное пренебрежение дорожным хозяйством. Несмотря на прямые указания руководства, трасса от поселкового бремсберга до посёлка Шайтан пришла в полную негодность: движение автотранспорта по ней стало невозможным даже при использовании тракторной тяги.
Энергетическое сердце Шайтана и ручная перевалка топлива
Транспортный паралич поставил рудник на грань полной остановки производства. Дело в том, что именно в посёлке Шайтан располагалась дизельная электростанция, питавшая рудник. Блокада дороги означала прекращение подвоза горючего, что неминуемо лишало предприятие электроэнергии и грозило возвращением к тяжелейшему энергетическому голоду прошлого года.
Дорога на Шайтан. 2024 год.
Срывы снабжения привели к вопиющим инцидентам. 9 октября два автомобиля-наливника, прибывшие с жизненно важным дизельным топливом, простояли семь часов каждый, так и не сумев пробиться к электростанции. В результате водители были вынуждены сливать горючее вручную — вёдрами в бочки у подножия бремсберга.
Ещё более тяжёлая ситуация сложилась с автомобилем-наливником с номером 81-43, который с 18 октября стоял брошенным непосредственно на дорожном участке, при этом руководство рудника не предпринимало никаких мер для эвакуации техники.
Персональные санкции и финансовые взыскания
Ответственность за сложившуюся ситуацию Волков возложил непосредственно на начальника рудника № 2 «Бутугычаг» Коржука и его заместителя по хозяйственной части Васильева. Отношение руководителей к своим обязанностям было признано нетерпимым. Коржук получил официальное замечание («поставлен на вид»), а в отношении Васильева были применены жёсткие материальные санкции.
Общий простой техники в количестве 14 машино-часов был полностью отнесён на личный счёт заместителя начальника рудника. Исходя из утверждённой стоимости простоя (25 копеек за минуту), главному бухгалтеру рудника Павлову предписывалось удержать с Васильева 352 рубля для покрытия убытков автобазы ТГПУ.
И чрезвычайные меры…
Для немедленной деблокады посёлка Шайтан и возобновления подвоза дизельного топлива был введён режим авральных работ.
Под личную ответственность Коржука и Васильева предписывалось немедленно снять с трассы и доставить к бремсбергу застрявший наливник № 81-43.
Для содержания дороги в проезжем состоянии была сформирована постоянная дорожная бригада численностью 20 человек, использование которой на любых других работах категорически запрещалось. На этот же участок был переброшен единственный имеющийся на руднике бульдозер.
Приказ носил характер ультиматума: на приведение дороги в надлежащее состояние отводилось всего два дня. Волков прямо предупредил руководство рудника, что любые дальнейшие препятствия для бесперебойного подвоза ГСМ и дров повлекут за собой применение ещё более суровых мер воздействия.
Декабрь
Аварии «Макларенов»
В самом конце 1951 года на электростанции рудника «Бутугычаг» произошла очередная серьёзная поломка оборудования. 23 декабря на передвижной электростанции марки «Макларен» (станционный № 9) сломался коленчатый вал. Как отмечалось в документах, подобные аварии с дизелями этой марки случались на руднике неоднократно в течение предшествующих трёх месяцев. Руководство расценило систематический выход машин из строя как явный признак нарушения правил технической эксплуатации.
Реакция последовала незамедлительно. Уже на следующий день, 24 декабря, исполняющий обязанности начальника Тенькинского горнопромышленного управления (ТГПУ) горный директор II ранга Василин издал приказ № 655 о детальном расследовании причин происшествия в целях предотвращения подобных инцидентов и выявления виновных.
Дизельная электростанция «McLaren» 90A. На фото видны распределительный щит и генератор производства «Brush Electrical Engineering». Фото из свободных источников.
Для изучения обстоятельств аварии была сформирована специальная комиссия под председательством старшего инженера отдела главного механика (ОГМ) ТГПУ Беляева. В её состав также вошли видные специалисты: главный инженер Центральных ремонтно-механических мастерских (ЦРММ) Огородников, главный механик «Бутугычага» Седнев и заместитель главного инженера рудника по технике безопасности Гуревич.
Комиссии установили предельно жёсткие сроки: приступить к работе прямо на месте аварии 25 декабря, а все собранные материалы представить в отдел главного механика ТГПУ не позднее 27 декабря того же года.
1952 год
Остановка и демонтаж электростанции
Электростанции на Шайтане было суждено проработать лишь до апреля 1952 года.
В этом месяце рудник «Бутугычаг» и обогатительная фабрика имени Чапаева были наконец включены в общую централизованную сеть электроснабжения от электростанции Аркагалы.
С приходом стабильного промышленного тока рудничная ДЭС на Шайтане была демонтирована за ненадобностью, а локомобильная электростанция (ЛЭС) на Вакханке — законсервирована.
1953 год
Дело о разобранной электростанции
Акт приёма-передачи. А где здание электростанции?
1 апреля 1953 года состоялась передача рудника «Бутугычаг» от бывшего начальника рудника Баркалова Владимира Гавриловича вновь назначенному начальнику рудника Степетюк Александру Самуиловичу.
В акте передачи рудника и в дополнительно представленных документах был отражён факт разбора на дрова и лесоматериалы деревянных конструкций здания дизельной электростанции посёлка Шайтан, демонтированной в первом полугодии 1952 года.
Главный бухгалтер рудника Гершонок Л.С. рапортами от 24 мая и 6 июня 1953 года доложил, что в связи с разбором деревянных конструкций здания (крыши, окон, дверей) два дизеля бывшей электростанции находились под открытым небом и были покрыты ржавчиной, а стоимость восстановительных работ здания оценивалась (ориентировочно) в 40 тысяч рублей.
До декабря 1952 года здание электростанции числилось на балансе рудника в виде затрат незаконченного капитального строительства, а в декабре 1952 года было принято на учёт как основные средства.
Решение вопроса о консервации, ликвидации или передаче основных средств находилось в компетенции управления, однако бывший начальник рудника Баркалов В.Г., как следовало из документов, самовольно распорядился разобрать деревянные конструкции здания с использованием лесоматериалов на ГПР в первом квартале 1953 года.
Предположительно именно в этом здании располагалась ДЭС Шайтана. 2024 год.
На 1 апреля 1953 года здание электростанции представляло из себя одни стены из камня. При условии возможного использования здания электростанции для каких-либо других целей, действия Баркалова являлись незаконными.
И.О. главного бухгалтера ТИТЛ и ГПУ Найдёнов считал необходимым приказом начальника управления назначить комиссию на предмет установления возможности использования здания электростанции для других производственных целей или списания на ликвидацию. В случае возможности и необходимости использования здания, комиссии предстояло установить стоимость восстановительных работ, а по её выводам и сумме восстановительных затрат — решить вопрос о материальной или судебной ответственности Баркалова.
Назначение комиссии
Реакция руководства на это самоуправство не заставила себя ждать. 11 июня 1953 года начальник Тенькинского ИТЛ и горнопромышленного управления подполковник Азбукин издал распоряжение № 165 о создании специальной следственной комиссии.
Поводом послужил зафиксированный факт того, что здание бывшей дизельной электростанции, законсервированной ещё в апреле 1952 года, осталось без крыши и других деревянных конструкций.
Перед комиссией, состоявшей из профильных специалистов управления (Лукьянченко, Зайнулина и Казаченко), поставили две задачи: оценить фактические убытки от незаконной разборки здания и определить, можно ли как-то использовать оставшиеся каменные стены для других производственных нужд.
Примечательно, что на проведение расследования и подготовку материалов комиссии выделили всего сутки — доклад ожидался уже к 12 июня.
И наказание…
Комиссия сработала оперативно, и уже 23 июня 1953 года начальник ТИТЛ и ГПУ подполковник Азбукин издал приказ № 359, поставивший точку в деле о разобранной электростанции.
Вскрылись поразительные подробности: оказалось, что ещё в феврале 1953 года деревянные конструкции здания начали растаскивать на дрова сами горняки, проживавшие на участке Шайтан. Причиной стало то, что бывший начальник рудника Баркалов и его заместитель Крючков попросту не обеспечили людей топливом на зиму.
Вместо того чтобы пресечь хищения, Баркалов вместе с главным инженером Подузовым приняли решение окончательно разобрать кровлю, снять стропила и балки, пустив их на крепёжный материал для горных работ.
Капитальное каменное здание размером 37 на 8,5 метра, имевшее балансовую стоимость более 80 тысяч рублей, было брошено без надзора, хотя могло использоваться для хранения техники, которая беспорядочно ржавела по всему участку.
По итогам расследования комиссия оценила затраты на восстановительный ремонт в 5 402 рубля. Эту сумму было решено удержать поровну с троих виновных: Баркалова, Подузова и заведующего горными работами Трапенка.
Само здание предписывалось восстановить к 1 августа 1953 года и в дальнейшем использовать под склад технических грузов.
Подводя итоги
История электростанции на участке Шайтан — это не просто технический эпизод электрификации, а яркая иллюстрация суровых реалий Дальстроя начала 1950-х годов. Возведённая в спешке на пике энергетического кризиса, станция всё же выполнила свою главную задачу: она позволила руднику № 2 «Бутугычаг» и фабрике имени Чапаева продержаться до прихода стабильного тока по высоковольтной линии от Аркагалы.
Однако её короткая и драматичная биография стала отражением типичной для того времени административно-хозяйственной неразберихи. Дорогостоящий объект, ради запуска которого издавались экстренные приказы, сначала простаивал из-за неспособности подвезти топливо с соседнего склада, а в итоге пал жертвой бесхозяйственности. Капитальное здание банально разобрали на дрова для замерзающего посёлка и крепёжный лес для шахт.
Сегодня хроника Шайтанской ДЭС — это поразительный памятник эпохи, в котором тесно переплелись инженерное спасение производства, борьба за выживание в экстремальных условиях и должностное самоуправство.
Вместо эпилога
При подготовке статьи были использованы материалы газет «Советская Колыма», «Магаданская правда», книга Инны Грибановой «Тенька. Виток спирали», а также документы архивов МОКМ и ГАМО.
Моя признательность за помощь в работе коллективам Государственного архива Магаданской области, Магаданской областной универсальной научной библиотеки имени А.С. Пушкина.