Здание Бутугычагской ДЭС, построенное в 1940 году. 2019 год.
1939 год
Выбор в пользу дизельной
Руководством Дальстроя было принято решение о строительстве дизельной электростанции на самом руднике «Бутугычаг».
Для работы локомобилей на промплощадке отсутствовал водный источник с необходимым дебитом. Отсутствовала в районе рудника и собственная топливная база: дрова для отопления и деловой лес приходилось завозить из других мест.
Учитывая географическую изолированность и сложную транспортную схему предприятия, регулярная доставка дров на электростанцию значительно повысила бы себестоимость вырабатываемой энергии, а в зимние месяцы из-за суровых климатических условий стала бы практически невыполнимой задачей.
В связи с этим, несмотря на колоссальные трудности снабжения дефицитным мазутом, поставлявшимся на Колыму с «материка», предпочтение было отдано именно дизельным агрегатам.
1940 год
Январь
Проектирование электростанции
В конце декабря 1939 года Проектный отдел получил от Производственно-технического отдела (ПТО) Дальстроя срочное задание на проектирование дизельной электростанции для Бутугычагского горнорудного комбината. Срок сдачи готовой документации был жёстко установлен на 10 января 1940 года. От своевременного ввода этого энергетического объекта в строй напрямую зависело выполнение всего производственного плана комбината.
Основной объём инженерных изысканий был поручен теплотехническому отделению Проектного отдела. Несмотря на сжатые сроки, специалисты отделения оперативно завершили все расчёты и подготовили чертежи технического проекта тепловой, строительной и электротехнической частей станции.
Однако к концу января 1940 года передача готового проекта строителям оказалась парализована из-за организационного сбоя: в исходном техническом задании не была указана площадка для возведения объекта. Начальник Производственно-технического отдела Никитин обещал предоставить эти координаты дополнительно, но место строительства так и не было определено.
Как отмечал старший инженер теплотехнического отделения С. Плавин, сложившаяся ситуация не только блокировала формальную сдачу документации, но и создавала критический риск: в зависимости от специфики рельефа и особенностей окончательно выбранной площадки весь готовый проект электростанции мог потребовать полной переделки.
Апрель
Бездействие руководства и угроза срыва сроков
Апрельская инвентаризация строительных объектов 1940 года выявила серьёзные проблемы при возведении дизельной электростанции рудника «Бутугычаг».
Несмотря на исключительную важность этого объекта, его сдача, намеченная на 1 мая, оказалась под угрозой срыва. К концу апреля, спустя два месяца после начала работ, на площадке имелись лишь незаконченный котлован и один фундамент под дизель, в то время как к возведению высоковольтной линии и трансформаторной подстанции строители даже не приступали.
Как отмечалось по итогам проверок, станция, территориально оторванная от основной площадки, полностью выпала из поля зрения руководства стройконторы. Начальник конторы Недбайло, главный инженер Мещеряков и руководитель производственно-технического отдела Беляев ни разу не посетили объект. Снабжение осуществлялось по остаточному принципу. Руководство конторы полностью проигнорировало оснащение площадки: здесь не оборудовали механическую мастерскую для монтажа дизелей, отсутствовали электросварочные аппараты, сверлильные станки и подъёмные механизмы.
Большинство материалов, инструментов и продуктов питания вынужден был поставлять сам рудник, крайне заинтересованный в скорейшем введении энергоузла в эксплуатацию.
Инспекция Дальстроя и мнимый дефицит цемента
14 апреля 1940 года в ходе инспекции начальника Дальстроя Ивана Никишова руководитель стройконторы Недбайло попытался снять с себя ответственность за срыв графиков, оправдывая задержку заливки второго фундамента мнимым отсутствием цемента.
Однако проверка, проведённая всего через два дня, выявила на складах конторы более 40 тонн цемента — объёма, полностью покрывавшего нужды станции, обогатительной фабрики и бремсберга. Таким образом, дефицит был искусственным и служил лишь прикрытием для бездействия руководства конторы и непосредственного производителя работ техника Гусева.
Организация труда на объекте находилась в упадке: рабочим не доводили производственные нормы, а строгая отчётность отсутствовала.
Строительный брак и халатность на площадке
Допущенные Гусевым, совмещавшим руководство стройкой с обязанностями секретаря партийной организации конторы, организационные просчёты существенно усугубили отставание.
Возведение станции началось лишь 13 марта, с тринадцатидневным опозданием. До завершения земляных работ по прокладке топливной траншеи с объекта сняли и перебросили на другую площадку 22 рабочих, а палаточный тепляк над главным котлованом возвели ещё до окончания взрывных работ.
На самой стройке фиксировались грубые нарушения технологии бетонирования: раствор не трамбовался, щебень не очищался от строительного мусора, а вместо мелкой фракции в бетон закладывали крупный неочищенный камень. Из-за нерационального распределения материалов возникали регулярные перерывы в заливке, что неизбежно снижало прочность конструкций и создавало угрозу будущих аварий тяжёлых дизелей.
Контроль качества поступающих материалов полностью отсутствовал, а 11 апреля производитель работ и вовсе самовольно покинул стройку на два дня ради участия в необязательном собрании.
Спасение фундаментов
Прибывший на место представитель технадзора Зиновьев зафиксировал фактическую остановку строительства: на объекте оставалось всего полтора мешка цемента, полностью отсутствовали песок, дрова и продовольствие.
Чтобы спасти прочность фундаментов от тепловых и структурных разрывов при прерывистой кладке бетона, Зиновьев фактически взял на себя оперативное руководство стройкой и её снабжением.
При активной поддержке начальника рудника Маркова на станцию экстренно перебросили людей и 5 тонн цемента. Доставку песка организовали по сложной схеме: его изымали со складов рудничной компрессорной, спускали по бремсбергу и далее развозили автотранспортом.
Отсутствие проекта водоснабжения
Ещё одним серьёзным препятствием для своевременного введения дизельной станции в эксплуатацию, первоначально намеченного на середину апреля, стало полное отсутствие утверждённого проекта её водоснабжения.
Для охлаждения агрегатов требовалось около 65 кубометров воды в сутки, однако строители не располагали даже принципиальной схемой её подачи, поскольку проектный отдел Дальстроя не выдал комплексного инженерного решения.
Начальник рудника Марков инициировал перед Главным управлением вопрос о возведении плотины для создания искусственного водоёма, но согласование затянулось из-за обсуждений альтернативного варианта — калориферного охлаждения.
Анализ гидрогеологической обстановки показал, что получение воды возможно либо строительством водоёма с плотиной, либо перехватом подруслового потока с помощью подземной галереи ниже уровня зимнего промерзания грунта.
Учитывая предельно сжатые сроки и невозможность возведения полноценной плотины в течение ближайших недель, инженерам пришлось пойти на вынужденные меры — приспособили для забора воды разведочные шурфы, ранее заложенные в створе предполагаемой плотины.
Итоги работы стройконторы и кадровые решения
По итогам вскрывшихся нарушений начальник стройконторы Недбайло отказался наказывать Гусева. Лишь прямое вмешательство начальника Дальстроя привело к снятию прораба с объекта, хотя тот сразу же был переведён на руководство строительством бремсберга.
Новым производителем работ на электростанции назначили инженера Беляева, чья предыдущая деятельность во главе производственно-технического отдела также оценивалась как неэффективная. Имея на руках все чертежи, он ранее не обеспечил приоритетность этого важнейшего объекта и составлял графики по линии наименьшего сопротивления.
В конце апреля в посёлке Усть-Омчуг состоялось расширенное совещание актива Тенькинского горнопромышленного управления, собравшее около 100 делегатов. Работа Бутугычагской стройконторы была официально признана неудовлетворительной. Делегаты подчеркнули, что, несмотря на истекающие сроки, ни один промышленный объект не был полностью готов к передаче, а недоделки в технологической цепи Бутугычага ставят под угрозу выполнение всей производственной программы района на 1940 год.
Призыв стахановцев и соревнование строителей
В середине апреля 1940 года на руднике «Бутугычаг» состоялось общее совещание стахановцев, итогом которого стало официальное обращение к строителям, автотранспортникам и дорожным службам. Горняки заявили, что выполнение годового производственного плана комбината напрямую зависит от своевременной и качественной помощи со стороны подрядных организаций.
У стен Бутугычагской ДЭС. 2019 год.
В своём обращении стахановцы рудника потребовали от Монтажно-строительного треста сдать обогатительную фабрику без малейшего отставания от графика. Особое внимание было уделено пуску дизельной электростанции, который строители обязаны были обеспечить в два этапа: первую очередь — к 1 мая 1940 года, вторую — к 15 мая.
Установка третьего дизеля
В конце сентября 1940 года на электростанции завершилась заливка фундамента под третий дизель мощностью 400 лошадиных сил.
Несмотря на исключительные трудности, механики рудника приняли решение провести монтаж тяжёлого агрегата собственными силами. Согласно установленным ими срокам, сборку планировалось завершить уже в первой половине октября.
Однако серьёзным препятствием для выполнения этих планов могло стать отсутствие генератора, который к тому моменту так и не поступил на предприятие.
1941 год
Март
Проект центрального отопления и охлаждения дизелей
В зимний период жилые посёлки рудника «Бутугычаг» — как расположенный в долине, так и находившийся на сопке посёлок инженерно-технических работников — регулярно сталкивались с острым дефицитом топлива. Заготовка дров требовала привлечения значительного количества рабочей силы, а их подвоз в условиях сложного рельефа был сопряжён с большими трудностями. Особенно тяжёлая ситуация складывалась в верхнем посёлке на сопке, хотя и в долинной части рудника положение оставалось ненамного лучше.
Одновременно с этим руководство расположенной в непосредственной близости дизельной электростанции безуспешно пыталось найти эффективный способ охлаждения технологической воды, нагревавшейся при работе силовых агрегатов. Возведённые градирни не обеспечивали должного результата. Рассматривалась даже экспериментальная попытка задействовать обычные отопительные радиаторы, выставленные на специальных подмостках под открытым небом. Однако объёмы вырабатываемого электростанцией вторичного тепла были столь велики, что для охлаждения всей воды, несмотря на крайне низкие зимние температуры, достигавшие 50–60 градусов ниже нуля, на «Бутугычаге» потребовалось бы смонтировать около одного километра отопительных батарей.
В качестве рационализаторского решения предлагался проект полной утилизации этого избыточного тепла для нужд централизованного отопления всех жилых домов и учреждений «Бутугычага». Прокладка тепловой магистрали и установка радиаторов в помещениях позволяли одновременно обогреть посёлки и существенно упростить охлаждение дизелей. Поскольку температура отходящей от двигателей воды не превышала 45–50 градусов, для нужд отопления её планировалось дополнительно подогревать за счёт тепла дымовых газов, образующихся при работе тех же дизелей.
Для реализации этой схемы требовалось установить котёл с достаточной площадью нагрева. Ввиду того, что система рассчитывалась на низкое давление — не более 1–1,5 атмосферы, такой агрегат можно было изготовить силами местных мастерских из имевшихся утилизированных материалов. Нагнетающие насосы, подающие подогретую до 80–90 градусов воду в магистраль, предполагалось разместить сразу за котлом.
По предварительным расчётам, расход электроэнергии на работу насосных установок не превышал 25–30 кВт. Эти затраты с избытком компенсировались бы экономией жидкого топлива, расходуемого автомобильным транспортом на регулярную доставку дров, а также позволяли бы высвободить значительные людские ресурсы, занятые на лесозаготовках.
Однако дальше проекта дело не пошло, и Верхнему Бутугычагу не суждено было получить центральное отопление. На протяжении всего времени существования посёлка основным топливом так и оставались дрова.
Май
Подготовка Бутугычагской электростанции к промсезону
Весной 1941 года, в течение апреля и начала мая, на дизельной электростанции рудника «Бутугычаг» был проведён основной объём работ по подготовке оборудования к летнему промывочному сезону. Для обеспечения бесперебойной работы энергоузла на его территории дополнительно установили 3 цистерны для горючего и отремонтировали градирню, мощности которой позволили осуществлять охлаждение воды сразу для трёх дизелей. Кроме того, был смонтирован новый водяной насос, подготовлена водяная магистраль и оборудована специализированная насосная станция.
Наиболее сложным техническим этапом стал монтаж дизеля № 3, у которого ранее лопнул маховик. Восстановительные работы потребовали значительных усилий коллектива, однако к 1 мая агрегат был введён в строй и дал промышленный ток. Благодаря этому горный цех получил дополнительно 35 кубических метров воздуха. В этот же период был произведён полный осмотр и ремонт всего технологического оборудования электростанции.
Оптимизация штата и снижение себестоимости
Одновременно с техническим переоснащением руководство станции провело жёсткую оптимизацию кадрового состава. Если в январе 1941 года при эксплуатации двух дизелей штат насчитывал 105 человек, то к маю для обслуживания уже трёх агрегатов было оставлено всего 78 сотрудников.
Подобное сокращение положительно сказалось на экономических показателях и позволило снизить себестоимость выработки энергии. Стоимость одного киловатт-часа планомерно уменьшалась: в первом квартале она составляла 86 копеек, а по итогам апреля снизилась на 4 копейки.
Производственные показатели и поощрение сотрудников
В рамках производственных обязательств коллектив под руководством начальника дизельной электростанции В. Бандюка гарантировал горному цеху бесперебойную подачу электроэнергии в течение всего сезона. Только за одну декаду, с 10 по 20 мая, станция выработала энергию на 105,5 % от плана и сэкономила 10 тонн горючего.
За успешную подготовку предприятия к промывочному сезону старший механик электростанции А. Дмитриев был награждён почётной грамотой Главного и Политического управлений Дальстроя.
Параллельно с текущими задачами энергетики начали разработку мероприятий по подготовке станции к предстоящему зимнему периоду с учётом опыта прошлых месяцев.
Сентябрь
Подготовка к зиме
Приближение зимы требовало от руководства рудника своевременной подготовки производственных объектов для обеспечения бесперебойной работы в условиях сильных холодов. В годы Великой Отечественной войны эта задача приобретала особое значение, так как от темпов добычи металла напрямую зависел объём помощи фронту.
Однако реализация намеченных планов сопровождалась серьёзными трудностями. В частности, существенно отставало от графика строительство водопровода к дизельной электростанции. Кроме того, подрядчики сорвали сроки возведения станции подогрева на складе горюче-смазочных материалов, которая была совершенно необходима для обеспечения быстрого слива замерзающих на морозе густых масел.
1942 год
Январь
Организация капитального ремонта
В конце января руководство Тенькинского управления приступило к организации капитального ремонта оборудования обогатительных фабрик и рудников согласно распоряжению Главного управления Дальстроя.
24 января начальник Тенькинского управления Виноградов издал приказ, установивший строгие сроки проведения работ: обслуживание электростанции и компрессорного парка рудника «Бутугычаг» требовалось завершить до 15 февраля.
Персональная ответственность за своевременность и качество ремонта возлагалась на главных инженеров предприятий Богатова, Пруна и Мохова. Начальнику отдела снабжения Иванову поручалось организовать доставку запасных частей и материалов из Магадана. Кроме того, для оказания непосредственной технической помощи на фабрику № 1 и рудник «Бутугычаг» был командирован главный механик управления Васильев.
На время проведения ремонтных работ, с 1 по 15 февраля, энергообеспечение компрессорного парка «Бутугычага» должна была взять на себя электростанция фабрики № 1. Такое распределение нагрузок позволяло предприятию не прекращать добычу руды и выполнить установленные производственные задания, несмотря на плановый вывод из эксплуатации дизелей рудничной электростанции.
Однако соблюдение графиков и качество восстановления механизмов находились под угрозой из-за перебоев со снабжением. На «Бутугычаг» всё ещё не поступили из Магадана необходимые детали: поршень для дизеля, поршневые и компрессорные кольца, а также пальцы. Обязанность в кратчайшие сроки обеспечить доставку недостающих комплектующих возлагалась на главного механика Дальстроя Ершова и начальника отдела Пруна.
Распространение норм котлового довольствия на энергетиков
В середине января 1942 года руководство Дальстроя предприняло шаги по изменению норм продовольственного обеспечения для части лагерного контингента. 15 января в Магадане был издан приказ № 32 по Главному управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР. Этот документ был выпущен в дополнение к ранее изданным распоряжениям — приказу по Главному управлению № 621 от 20 декабря 1941 года и приказу по Управлению Северо-Восточных исправительно-трудовых лагерей № 0120 от 23 декабря 1941 года.
Согласно новому распоряжению, нормы котлового довольствия, ранее установленные исключительно для заключённых, занятых на основном производстве, расширяли своё действие. Начиная с 20 января 1942 года эти нормы питания стали распространяться на заключённых, работающих на ряде энергообъектов Дальстроя, в число которых была включена и Бутугычагская электростанция.
Документ был официально утверждён и подписан заместителем начальника Дальстроя НКВД СССР старшим майором госбезопасности Егоровым.
Март
Авария на электростанции
В самом конце марта 1942 года на Бутугычагской электростанции произошла крупная авария: вышел из строя коленчатый вал мощного дизеля марки «6ВД 29/50». Для оперативного устранения последствий аварии 31 марта в Магадане было выпущено срочное распоряжение № 125 по Главному управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР, переданное на места по телефону.
Заместитель начальника Главного управления по оловодобыче старший лейтенант госбезопасности Гагкаев распорядился использовать резервы Оротуканской электростанции, чей аналогичный дизель «6ВД 29/50» находился в нерабочем состоянии из-за сильного износа. Начальнику Южного горнопромышленного управления Сенатову было предписано передать Тенькинскому управлению исправный вал, шесть цилиндровых крышек и рамовые подшипники, немедленно подготовив их к отправке.
Организация доставки и ремонта оборудования
Сложная операция по перевозке и восстановлению тяжёлого оборудования потребовала чёткого взаимодействия сразу нескольких ведомств.
Начальнику транспортного отдела Щепину поручалось выделить грузовые автомашины для прямой доставки аварийных деталей из Оротукана на рудник «Бутугычаг».
В свою очередь, начальник Тенькинского горнопромышленного управления Виноградов должен был организовать встречную отправку повреждённого коленчатого вала и деталей дизеля в Оротукан для проведения ремонтных работ.
Для качественной сварки лопнувшего вала директор Авторемонтного завода Голиков обязался направить в Оротукан специализированную бригаду заводских сварщиков.
Расследование причин аварии
Помимо технического восстановления, руководство Дальстроя инициировало жёсткое расследование причин поломки и поиск конкретных виновников происшествия.
Была назначена специальная комиссия под председательством старшего инженера энергоотдела Главного управления В.А. Наумова. В её состав также вошли главный механик Тенькинского управления Легкодимов, начальник энергоотдела того же управления Будревич, старший инженер энергоотдела Главного управления А.В. Ушаков и главный механик автобазы № 1 Управления автотранспорта Минаков.
Членам комиссии предписывалось немедленно выехать к месту происшествия на рудник и представить итоговый акт расследования в срок до 5 апреля 1942 года.
Июнь
Ремонт коленчатого вала дизеля «6БК-43»
В начале лета 1942 года Бутугычагская электростанция вновь столкнулась с необходимостью сложного восстановления оборудования. В связи с поломкой коленчатого вала дизеля марки «6БК-43» 5 июня 1942 года в Магадане было издано распоряжение № 251 по Главному управлению строительства Дальнего Севера НКВД СССР.
Документ, официально утверждённый заместителем начальника Главного управления капитаном госбезопасности Корсаковым, предписывал директору Авторемонтного завода Голикову экстренно выделить профильного специалиста по ремонту вала и квалифицированного сварщика. Эту бригаду требовалось немедленно откомандировать на рудник «Бутугычаг», предварительно обеспечив её всеми необходимыми для восстановления агрегата материалами.
Одновременно с этим начальнику Бутугычагской электростанции Минакову было дано указание без промедления приступить к подготовительным работам для проведения сварки вала непосредственно на месте силами командированных заводских специалистов.
Ноябрь
Срыв работы дизельной электростанции
В конце ноября 1942 года рудник «Бутугычаг» столкнулся с резким падением добычи из-за систематических перебоев в работе местной дизельной электростанции.
Как отмечалось в местной печати (в частности, в материалах М. Филатова), ситуация в точности повторяла события предыдущей зимы, когда частые поломки дизелей привели к невыполнению годового задания.
И если сами горняки учли прошлые ошибки, переведя основные работы под землю и укрыв откаточные пути от снежных заносов, то руководство электростанции в лице начальника Минакова и инженера Локтионова оказалось совершенно не готово к холодам.
Срыв снабжения топливом и остановка дизелей
Ярким примером слабой организации труда стал инцидент с внезапной нехваткой топлива. Из-за несвоевременного заказа горючего на станции в работе остался лишь один агрегат, выдававший энергию исключительно на нужды сортировочной фабрики. В результате горный цех был обесточен: остановились компрессоры, замолкли перфораторные молотки в забоях, встали лебёдки бремсбергов, а сотни рабочих вынуждены были простаивать.
Последующая проверка выявила, что дефицит был мнимым — на местной нефтебазе имелось около тонны нефти. Однако доставить её к двигателям можно было только вручную, вёдрами. Руководство электростанции сочло этот процесс слишком хлопотным и трудоёмким, предпочтя полностью остановить производство на несколько часов до оформления бумаг и подвоза горючего со складов.
Технический износ и падение напряжения
Не менее тяжёлой оставалась ситуация с ремонтом оборудования. Из-за недостатка энергии в горном цехе зачастую мог работать лишь один компрессор, из-за чего горнякам приходилось постоянно переключать подачу сжатого воздуха между участками. Попытки Минакова ввести в строй резервные мощности проваливались: запущенный в работу четвёртый дизель уже через несколько часов вновь выходил из строя из-за распаявшихся подшипников.
В те часы, когда электростанция всё же работала, вскрывалась другая проблема — нехватка напряжения. Из-за этого компрессоры работали на малых оборотах. Когда диспетчер Нохрин доложил главному инженеру Мохову, что от двух мощных компрессоров могут функционировать всего семь перфораторов, на проверку воздушных магистралей были экстренно отправлены начальник компрессорного парка Кириллов и аварийные слесари. Проверка подтвердила: линии исправны, а причина кроется исключительно в слабой подаче тока со стороны энергоузла.
Катастрофические простои
Документальные сводки наглядно демонстрировали масштабы энергетического кризиса. Производственные журналы самого шумного цеха рудника — компрессорной — фиксировали почти полную тишину. За одни сутки компрессор № 1 отработал всего 30 минут, простояв без электричества более 20 часов. Остальные три машины функционировали менее трёх часов каждая. Как следствие, 22 ноября рудник смог выполнить лишь 14 % от суточного задания по отбойке и выдаче горнорудной массы.
Анализируя причины срыва добычи, надзорные органы отмечали недоброкачественный ремонт дизелей, слабую дисциплину машинистов и полное отсутствие требовательности со стороны начальника станции. При этом отдел главного механика Тенькинского управления ограничивался лишь аккуратной регистрацией простоев и составлением актов, не предпринимая действенных шагов для наведения порядка на стратегически важном энергообъекте.
На последнем дыхании
До начала масштабной ремонтной кампании дизельная электростанция рудника находилась в крайне тяжёлом положении. Постоянная нехватка электроэнергии приводила к частым остановкам компрессоров, срыву планов горных работ и закономерному недовольству со стороны руководства горного цеха.
Внутри самой станции фиксировались серьёзные технические проблемы: агрегаты потребляли огромное количество горючего, а расход смазочных материалов почти вдвое превышал установленные нормы.
В конце 1942 года из-за ошибок руководства, грубых нарушений правил эксплуатации и низкой квалификации персонала были остановлены все пять дизельных агрегатов станции.
Декабрь
Планирование капитального ремонта на 1943 год
В самом конце 1942 года руководство Дальстроя утвердило масштабную программу обеспечения бесперебойной работы предприятий Тенькинского горнопромышленного управления, занимавшихся добычей касситерита.
25 декабря исполняющий обязанности начальника Главного управления строительства Дальнего Севера старший майор госбезопасности Егоров подписал приказ № 797. Документ вводил жёсткий график капитального ремонта оборудования Бутугычагской дизельной электростанции и компрессорного парка рудника.
Согласно утверждённому графику, были назначены следующие сроки ремонта для агрегатов Бутугычагской электростанции:
- дизель № 3 — с 1 января по 20 января 1943 года;
- дизель № 4 — с 20 января по 15 февраля;
- дизель № 1 — с 15 февраля по 5 марта;
- дизель № 5 — с 5 марта по 20 марта.
Сроки изготовления запчастей и снабжение
Для реализации этого плана требовалась чёткая координация смежных предприятий. Начальнику энергоотдела Главного управления Певзнеру предписывалось срочно оформить заказ на Авторемонтном заводе, а начальнику Промышленно-заводской инспекции Попову — обеспечить изготовление запасных частей на заводе к строго установленным срокам:
- для дизеля № 3 — к 2 января 1943 года;
- для дизеля № 4 — к 15 января;
- для дизеля № 1 — к 1 февраля;
- для дизеля № 5 — к 1 марта.
Директор Авторемонтного завода Голиков должен был откомандировать на Бутугычагскую станцию бригаду из 3 квалифицированных слесарей на весь период восстановительных работ к 26 февраля 1943 года.
Директор завода № 2 Попков обязался направить борштангу и квалифицированного мастера для расточки цилиндровых втулок дизелей к 26 февраля 1943 года.
Обеспечение материалами, запчастями и инструментом по спецификациям производственных отделов возлагалось на управляющего конторой «Колымснаб» капитана госбезопасности Комарова, который должен был представить спецификации не позднее 29 декабря 1942 года.
Прямая автомобильная перевозка грузов из Магадана на 184-й километр Тенькинской трассы поручалась начальнику транспортного отдела Щепину.
1943 год
Январь
Срыв графика капитального ремонта
1 января 1943 года на обогатительной фабрике имени Чапаева и Бутугычагской электростанции начался плановый капитальный ремонт оборудования. Руководители предприятий, выполняя приказ Главного управления Дальстроя, составили жёсткие графики работ для минимизации простоев. Ремонтные бригады приступили к демонтажу точно в срок, оперативно разобрав и очистив машины. Однако дальнейший процесс был неожиданно парализован из-за катастрофических сбоев в снабжении.
На обогатительной фабрике не оказалось баббита и бронзы для заливки подшипников, слесари остались без необходимого инструмента, а для проведения сварочных работ полностью отсутствовали электроды. Выяснилось, что все эти остро необходимые материалы до сих пор не вывезены из Магадана и лежат на складах конторы «Колымснаб», работники которой на запросы обогатителей отвечали лишь обещаниями скорой доставки.
В машинном зале Бутугычагской ДЭС. 2019 год.
Тяжёлая ситуация с ремонтом сложилась и на Бутугычагской электростанции. Для заливки подшипников дизельной машины № 3 на рудник не поступило ни одного килограмма баббита. Кроме того, смежными предприятиями были грубо нарушены распоряжения Главного управления Дальстроя о выделении технических специалистов. Три квалифицированных слесаря Авторемонтного завода, которые должны были выехать на объект ещё 26 декабря 1942 года, к первым числам января так и не прибыли. Аналогичным образом было проигнорировано предписание директору завода № 2 Попкову, который был обязан не позднее 23 декабря выслать на станцию приспособление для проточки цилиндров.
В результате несогласованности действий и неповоротливости работников Авторемонтного завода, конторы «Колымснаб» и завода № 2 разобранные механизмы фабрики и электростанции простаивали без движения.
Возникла реальная угроза срыва установленных сроков ремонта, что ставило под удар выполнение государственного плана по добыче касситерита.
Февраль
Срыв графика капитального ремонта дизелей
В начале февраля 1943 года на Бутугычагской электростанции стартовал плановый капитальный ремонт двигателей.
Согласно намеченному графику, 3 февраля подлежали остановке машины № 1, 4 и 5. Бригада слесарей под руководством механика Гарина приступила к разборке первого двигателя, выполняя работы с опережением плана, несмотря на холод в цехах. Однако ремонт четвёртого и пятого агрегатов оказался сорван.
Начальник электростанции Минаков объяснял задержку тем, что ремонтная бригада под руководством Орлова, обязанная по приказу Главного управления Дальстроя прибыть из посёлка Палатка к 1 февраля, не появилась на объекте даже к 4 числу.
Цепная реакция простоев оборудования
Даже своевременное прибытие откомандированных специалистов не решило бы проблему в полной мере.
Электростанция была обязана бесперебойно снабжать электроэнергией минимум два больших компрессора за счёт работы двигателей № 2 и 3. Ремонт второй машины к началу февраля был завершён, но восстановление третьего двигателя задерживалось, из-за чего энергетикам приходилось вынужденно держать в эксплуатации пятый агрегат.
Третий дизель был почти полностью отремонтирован, однако для его окончательной сборки не хватало четырёх крышек цилиндров и стаканов топливного насоса. Ни начальник станции Минаков, ни главный механик Тенькинского управления Легкодимов не располагали точными сроками доставки этих деталей из Магадана.
Ситуация усугублялась производственным браком смежников: из двух крышек, изготовленных на Авторемонтном заводе, одна не выдержала гидравлического испытания и была забракована, а судьба деталей, отлитых в мастерских Южного управления, оставалась неизвестной. В итоге отремонтированный двигатель № 3 стоял без движения, задерживая вывод в ремонт пятой машины.
Дефицит материалов и организационные провалы
Процесс ремонта тормозился из-за серьёзных перебоев в снабжении со стороны конторы «Колымснаб» и Энергоотдела Дальстроя. Для заливки головных, мотылевых и рамных подшипников первого дизеля на рудник было прислано всего 39 килограммов баббита, чего хватало исключительно на головные подшипники. Из Магадана так и не были отправлены втулка цилиндра, промежуточная шестерня, форсунка и другие комплектующие. Автомашины с уже отгруженными материалами задерживались в пути по нескольку дней.
Осложняла ремонт и крайне слабая организация труда на самих объектах. Председатель месткома Зайцев и секретарь комсомольского комитета Плаксин не провели должной работы с коллективом, а все слесарные и монтажные операции производились в совершенно неотапливаемых помещениях, что лишало ремонтников базовых условий для выполнения поставленных задач.
Изготовление крышек цилиндров в мастерских Оротукана
В январе 1943 года коллектив центральных ремонтно-механических мастерских Южного горнопромышленного управления в Оротукане работал над выполнением сложного заказа для нужд Бутугычагской электростанции.
Перед производственниками была поставлена задача изготовить 3 крышки цилиндров для дизельных двигателей. Процесс создания этих узлов был сопряжён со значительными техническими трудностями: крышки имели сложную форму и требовали высокого уровня квалификации при изготовлении литейных моделей.
Несмотря на производственные сложности, оротуканские специалисты отчитались о выполнении задания в сроки, установленные приказом Главного управления Дальстроя.
В начале февраля были изготовлены 2 крышки цилиндра. Первая деталь уже успешно прошла гидравлические испытания под давлением. Вторая крышка миновала стадию механической обработки и готовилась к аналогичному тестированию. Третий экземпляр также был отлит и в ближайшие дни должен был поступить в дальнейшую обработку.
Углубление кризиса ремонтной кампании в феврале 1943 года
К середине февраля 1943 года отставание от графика капитального ремонта дизелей на Бутугычагской электростанции продолжило нарастать. Согласно утверждённому плану, пятый двигатель должен был быть выведен в ремонт ещё 3–4 февраля, однако агрегат продолжал оставаться в эксплуатации. Его остановка откладывалась из-за незавершённого монтажа двигателя № 3, восстановление которого тормозилось отсутствием крышек цилиндров.
В результате длительных переговоров и телеграфной переписки 7 февраля на рудник наконец прибыла машина с ожидаемыми запасными частями. Однако поставленные заводом-изготовителем крышки цилиндров оказались недоукомплектованными: на них отсутствовали пробки, лючки и лючковые шпильки. Это вынудило механический цех электростанции приостановить выполнение плановых работ и перенаправить ресурсы на самостоятельное изготовление недостающих комплектующих.
На следующий день, 8 февраля, обнаружилась новая проблема. Бригада под руководством механика Орлова, откомандированная по приказу Главного управления Дальстроя начальником Управления автотранспорта Марковым, прибыла из посёлка Палатка с 8-дневным опозданием и в неполном составе. При этом квалификация присланных рабочих совершенно не соответствовала поставленным задачам: вместо профильных специалистов-слесарей автотранспортное управление направило на объект простых чернорабочих.
Начальник электростанции Минаков отказался от услуг неквалифицированной бригады и отправил её обратно в Палатку. Эти события привели к дальнейшей задержке ввода в строй третьего дизеля и окончательно сорвали сроки ремонта пятой машины.
Параллельно с этими трудностями бригада под руководством механика Гаришного продолжала восстановительные работы на дизеле марки «Зульцер». Коллектив поставил перед собой задачу завершить монтаж досрочно — к XXV годовщине Красной Армии. Однако обязательства энергетиков также находились под угрозой срыва в случае нарушения сроков изготовления 3 крышек цилиндров и поршневых колец на Авторемонтном заводе.
Таким образом, по вине Авторемонтного завода и Управления автотранспорта завершение капитального ремонта дизельной электростанции и выполнение рудником мартовского плана добычи касситерита оказалось под угрозой.
Март
Передача дизельной электростанции в ведение рудника
В середине марта 1943 года руководство Дальстроя предприняло очередные шаги для обеспечения стабильного энергоснабжения рудника «Бутугычаг». 15 марта начальник Главного управления строительства Дальнего Севера комиссар госбезопасности III ранга Никишов подписал приказ № 139, направленный на строгую регламентацию работы местной дизельной электростанции.
Согласно документу, с 20 марта энергоузел утрачивал статус самостоятельного хозрасчётного предприятия в составе Тенькинского горнопромышленного управления и переходил в прямое подчинение руднику. Всё оборудование и материальные ценности электростанции подлежали передаче на баланс «Бутугычага» по состоянию на 1 марта того же года. В связи с этой масштабной реорганизацией начальнику ТГПУ Виноградову было поручено полностью пересмотреть штатное расписание электростанции.
Новая структура управления требовала и изменения системы отчётности. Начальника рудника Киняшова обязали ежемесячно, не позднее пятнадцатого числа, представлять на утверждение в энергоотдел Главного управления подробные планы выработки электроэнергии. Этот шаг был призван усилить контроль за распределением мощностей и гарантировать бесперебойную работу предприятия в условиях военного времени.
Апрель
Окончание ремонта
Весной 1943 года на дизельной электростанции рудника «Бутугычаг» завершился основной этап зимних ремонтных работ.
В ходе масштабного обслуживания механики полностью перебрали дизели и генераторы, а также успешно восстановили топливную аппаратуру, насосы, форсунки, клапанные системы и другие изношенные узлы.
Параллельно с этим линейный персонал привёл в порядок высоковольтную линию, проложенную по распадку к сопке Бутугычаг.
Проведённая ремонтная кампания дала ощутимый производственный эффект: уже в первой декаде марта энергоузел выработал на 3 000 кВт·ч больше, чем за все три декады февраля, при этом заметно снизился удельный расход топлива.
Надзорные органы и местная печать особо отмечали возросшую производственную дисциплину и бережное отношение к технике со стороны дежурных смен. В сводках выделялась отличная работа дизелистов Зайцева, Цветкова и Верещагина, а также бригады дизеля № 2 под руководством Плаксина. Образцом аккуратности и дисциплинированности были названы машинисты Моисеев, Корнев, Чайдаков и ряд других специалистов электростанции.
Борьба с перерасходом горюче-смазочных материалов
Решение проблемы перерасхода смазочных материалов потребовало внедрения ряда рационализаторских инициатив. Главный механик Локтионов в ходе тщательного изучения работы механизмов установил, что значительная часть масла разбрызгивается через картер. Разработанные и лично установленные им на каждый дизель маслоотбойные щитки позволили резко снизить эти потери.
Параллельно с этим инициативу проявил наиболее опытный механик электростанции Шишов. Он разработал и внедрил систему водяного охлаждения форсунок дизелей вместо применявшегося ранее масляного. Это не только дало существенную экономию масла, но и предотвратило загрязнение горючего смазочными материалами. Кроме того, Шишов спроектировал новую компактную конструкцию масляного фильтра, которая позволяла производить его очистку на ходу, без полной остановки дизеля.
Одновременно с этим рационализаторское предложение начальника станции Минакова и главного инженера Локтионова позволило полностью ликвидировать перерасход машинного масла (автола) на дизеле марки «Зульцер», снизив его потребление до 90% от первоначальной нормы.
Формирование комсомольских вахт
Для повышения производственной дисциплины комсомольский организатор Цветков предложил сформировать сквозные молодёжные бригады, которые обслуживали бы закреплённые машины непрерывно во все смены. Инициатива была поддержана начальником станции Минаковым.
Вскоре на обслуживание дизеля № 2 заступила комсомольская команда. В её состав вошли старшие дизелисты Корнев, Чайдаков и Моисеев, а также подобранные ими помощники — Поршнев, Шестаков и Лудков. Многие из них были молодыми специалистами, недавно вернувшимися с обучающих курсов в Магадане, поэтому они активно перенимали опыт у старших товарищей и механика Плаксина. В бригаде практиковалось тщательное взаимное наблюдение: после сдачи вахты дизелисты подолгу оставались в машинном зале, анализируя работу сменщиков. При этом старший дизелист Корнев регулярно мотивировал команду, приравнивая сэкономленное на станции горючее к топливу для танковых частей на фронте.
Помимо основных обязанностей, в свободное время энергетики занимались благоустройством территории: расчищали двор лопатами и кайлами, укладывали дрова в штабели и возводили ограждения.
Аварии из-за износа системы охлаждения
Тем не менее добиться полностью бесперебойной работы электростанции не удалось из-за организационных просчётов руководства, не устранившего застарелые технические проблемы. В середине апреля из-за задержки подачи охлаждающей воды на одном из дизелей лопнула крышка цилиндра. На замену повреждённого узла потребовалось шесть часов.
Несмотря на серьёзность происшествия, должных мер по предотвращению подобных аварий принято не было, что вскоре привело к более тяжёлым последствиям. 21 апреля из-за полного прекращения подачи воды всю дизельную станцию пришлось остановить на два часа. Это привело к обесточиванию «Бутугычага» и полной остановке добычи руды.
Причиной инцидентов стало крайне неудовлетворительное состояние насосного хозяйства. Руководство энергоузла было осведомлено о том, что основной водяной насос изношен и может выйти из строя в любой момент, однако надлежащего ремонта агрегата проведено не было. Резервный же насос также не обеспечивал надёжной подачи воды. Таким образом, управленческая беспечность и пренебрежение правилами технической эксплуатации свели на нет многие достижения ремонтной кампании, приведя к новым простоям стратегически важного предприятия.
Июль
Подводя итоги
Благодаря внедрённым техническим новшествам и высокой дисциплине коллектив добился выдающихся результатов.
Уже в июне план выработки электроэнергии был перевыполнен. В июле, когда горный цех потребовал дополнительных мощностей, комсомольцы выдали на 34% больше энергии, чем требовалось по графику.
Рационализаторские предложения Локтионова по фильтрам и маслоотбойным щиткам позволили довести расход смазочных материалов до 66% от нормы, оставляя треть масла на складах, а за июль бригада второго дизеля дополнительно сберегла один процент горючего.
Агрегаты начали работать ровно, обеспечивая равномерную подачу тока необходимого напряжения без скачков на приборных щитах.
Присуждение переходящего Красного знамени
Высокие производственные показатели коллектива были официально отмечены высшим руководством Дальстроя.
4 августа 1943 года в Магадане был издан совместный приказ № 421 по Главному и Политическому управлениям строительства Дальнего Севера НКВД СССР об итогах социалистического соревнования за июль. При подведении итогов работы заводов, ремонтно-механических мастерских, автобаз, дорожно-эксплуатационных участков и угольных районов было зафиксировано, что первое место среди всех электростанций Дальстроя уверенно занял коллектив Бутугычагской электростанции.
Энергетики не только перевыполнили июльский план, доведя показатель выработки до 109,8 %, но и добились существенной экономии ресурсов: расход топлива был снижен на 1 %, а дефицитных смазочных материалов — на 13 %.
На основании этих выдающихся результатов Главное управление, Политуправление и Окружной комитет профсоюза приняли совместное решение: переходящее Красное знамя, учреждённое для лучшей электростанции Дальстроя, было вторично присуждено коллективу Бутугычагской электростанции.
В машинном зале Бутугычагской ДЭС. 2019 год.
Документ о поощрении коллектива станции, руководимого начальником Минаковым и председателем цехового комитета Ковыловым, лично подписали начальник Дальстроя комиссар госбезопасности III ранга Никишов, начальник Политуправления полковник Сидоров и председатель Окружкома профсоюза Адолин.
Август
Подготовка Бутугычагской ДЭС к зиме
В августе 1943 года коллектив Бутугычагской дизельной электростанции проводил масштабную подготовку производственной инфраструктуры к предстоящему осенне-зимнему периоду. Силами самих работников предприятия были полностью оштукатурены внешние фасады и внутренние помещения главного здания станции. К середине месяца также подходили к концу штукатурные работы на смежных объектах: в механическом цехе, котельной и масло-нефтехранилище.
Параллельно со строительной отделкой был проведён ремонт коммуникаций. На территории станции приводили в порядок сети парового отопления, а плотницкие бригады восстанавливали оконные рамы и дверные блоки во всех помещениях энергоузла.
Для обеспечения топливного резерва во дворе электростанции был оборудован специализированный склад, куда заблаговременно завезли 1 000 кубических метров дров.
1944 год
Июнь
Повышение квалификации молодых специалистов электростанции
Летом 1944 года значительную часть коллектива Бутугычагской дизельной электростанции составляла молодёжь. Обслуживание сложного оборудования — дизелей и генераторов — зачастую поручалось молодым специалистам, часть из которых ещё не обладала достаточным практическим опытом.
Для решения проблемы квалификации кадров по инициативе партийной и комсомольской организаций рудника был организован кружок технического минимума. К июлю 1944 года обучение в нём проходили более 20 молодых дизелистов. В свободное от основных производственных смен время работники дополнительно изучали устройство дизельных агрегатов, допустимые режимы их работы и правила технического ухода за механизмами.
1945 год
Ноябрь
Внедрение планово-предупредительных ремонтов
Техническое перевооружение и новый подход к управлению дали заметный экономический эффект. По итогам 1944 года электростанция выполнила план выработки электроэнергии на 106 %, сэкономив 51 683 кг горючего. За 8 месяцев 1945 года план также был перевыполнен (106 %), при этом экономия топлива составила 63 124 кг. Общее снижение себестоимости одного киловатт-часа позволило предприятию сберечь 600 тысяч рублей.
Руководство станции в лице начальника Ковылова и главного инженера Локтионова наладило строгий учёт технической документации. На каждый дизель была заведена индивидуальная ремонтная книга, фиксирующая сроки, причины и исполнителей замены каждой детали, а также её нормативный ресурс.
Был осуществлён переход к системе планово-предупредительного ремонта: узлы заменялись новыми строго по истечении установленного времени, даже если они ещё не были окончательно изношены.
Благодаря этим мерам за длительный период на станции не произошло ни одной аварийной остановки агрегатов, а потребители не испытывали ограничений в подаче электроэнергии.
Подготовка кадров и шефская помощь Омчакской ДЭС
В победный год Бутугычагская станция стала важным центром подготовки энергетиков. На предприятии было организовано индивидуальное обучение специалистов.
Когда началось комплектование штата для вновь введённой в строй Омчакской дизельной электростанции, значительная часть её квалифицированного персонала была переведена именно из Бутугычага.
Освободившиеся рабочие места заняли выпускники комсомольских курсов, не имевшие ранее опыта работы с дизелями. Благодаря системе наставничества многие из них (Корнев, Верещагин, Игнатов) вскоре получили квалификацию сменных механиков.
Помимо кадровой поддержки, энергетики Бутугычага оказали Омчакской электростанции прямую техническую помощь в проведении монтажных работ, отремонтировав для нового предприятия компрессор и часть деталей к двигателям.
Бывший работник Бутугычагской станции Шевцов был переведён на Омчакскую ДЭС, где занял должность главного механика.
Лучшая электростанция Теньки
В конце ноября 1945 года Энергоотдел Дальстроя подвёл общие итоги работы энергетических предприятий региона. Согласно отчёту, Бутугычагская дизельная электростанция Тенькинского горнопромышленного управления заняла лидирующие позиции среди энергоузлов, продемонстрировав высокую надёжность бесперебойного энергоснабжения горного производства.
Успешная работа предприятия стала результатом грамотного управления со стороны руководящего состава: начальника станции Ковылова, главного инженера Локтионова и секретаря партийной организации Верещагина. К концу года коллектив перевыполнил плановые показатели по выработке товарной электроэнергии. За счёт общей оптимизации производственных процессов себестоимость энергии была снижена на 12%, а экономия топлива составила 3,5%.
В официальном отчёте Энергоотдела была особо отмечена техническая деятельность главного инженера Локтионова, осуществлявшего строгий контроль за работой агрегатов. Он провёл масштабную рационализацию процесса капитального ремонта дизелей. Благодаря внедрению системы предварительной подготовки деталей и применению технических новшеств время ремонтного простоя оборудования сократилось на 30%. Кроме того, внедрённые им рационализаторские предложения позволили добиться существенной дополнительной экономии горюче-смазочных материалов.
Декабрь
Подготовка к выборам в Верховный Совет СССР
В середине декабря 1945 года коллектив рудника «Бутугычаг» принял участие в официальных мероприятиях по подготовке к выборам в Верховный Совет СССР. На собрании, проведённом в местном агитпункте, рабочие и служащие дизельной электростанции обсудили выдвижение представителя в состав участковой избирательной комиссии избирательного участка № 250.
В ходе заседания начальник электростанции Ковылов выдвинул кандидатуру главного инженера комбината Николая Ивановича Матвеева. Данное предложение получило единогласную поддержку коллектива. Одновременно с этим на общем собрании работников рудника для включения в состав комиссии была рекомендована кандидатура Степана Артемьевича Медведева.
Подводя итоги работы электростанции
Бутугычагская дизельная электростанция, введённая в строй в мае 1940 года, к концу 1945 года прошла путь от глубокого организационно-технического кризиса до статуса одного из передовых энергетических предприятий Дальстроя. Если до 1943 года энергоузел отличался высокой аварийностью и дефицитом квалифицированных кадров, что приводило к систематической недовыработке энергии, то масштабная реорганизация позволила кардинально изменить ситуацию.
Высоких производственных показателей удалось достичь благодаря внедрению строгой системы управления и повышению культуры технического обслуживания. На станции начали неукоснительно соблюдать графики планово-предупредительных ремонтов, а за отдельными агрегатами были жёстко закреплены конкретные ремонтные бригады и сменные механики.
Огромную роль сыграло создание собственной технической базы. Под руководством главного инженера П. Е. Локтионова было оборудовано помещение испытательной лаборатории. Для точной настройки аппаратуры силами специалистов были изготовлены два гидравлических пресса, рассчитанных на давление в 500 атмосфер, и специализированные стенды. Это позволило отказаться от эмпирической настройки: теперь форсунки, топливные насосы и клапаны проходили обязательное предварительное испытание перед установкой на дизель, что свело к минимуму риск поломок.
Инженерный состав станции успешно решил ряд сложных технических задач. Была разработана новая конструкция выхлопных клапанов, предотвращающая их обрыв и последующую аварийную остановку агрегатов. Модернизация системы телескопического охлаждения поршней на дизеле марки «Зульцер» полностью устранила опасность их прогорания.
Значительный экономический эффект принесли и другие инициативы коллектива. Рационализация производства позволила снизить расход смазочных масел на 78 тонн в год, при этом в процессе создания находилась установка для очистки отработанного масла, расчётная экономия от которой оценивалась ещё в 10 тонн ежегодно. Освоенная технология реставрации цилиндровых крышек на всех дизелях дала годовую экономию в 75 тысяч рублей, а внедрение методов восстановления поршней и клапанных корпусов сберегло предприятию дополнительные 30 тысяч рублей.
1946 год
Апрель
О капитальных ремонтах на электростанции
Весной 1946 года главный механик Бутугычагской ДЭС П. Локтионов выступил с публичным анализом причин, по которым электростанция на протяжении ряда лет не укладывалась в нормативные сроки капитального ремонта оборудования. Вопреки сложившемуся мнению, возлагавшему ответственность на коллектив станции, главной причиной срывов графиков являлось неудовлетворительное снабжение и низкое качество поставляемых смежными предприятиями запчастей.
Так, остановленный 5 января на капитальный ремонт дизель № 1 марки «Зультцер» простаивал из-за отсутствия материалов. Баббит для заливки подшипников поступил на рудник лишь 1 февраля, а поршни рабочих цилиндров были доставлены только 4 марта. В результате при нормативном сроке в 25 дней фактическая продолжительность ремонта составила 75 дней.
Аналогичная ситуация сложилась с дизелем № 4, выведенным в ремонт 18 марта. Четыре присланных поршня рабочих цилиндров оказались полуфабрикатами, обработку которых было невозможно завершить на имеющемся оборудовании электростанции. Это вынудило механиков использовать старые изношенные поршни в ущерб итоговому качеству восстановительных работ.
Кроме того, из двух остро необходимых крышек цилиндров Авторемонтный завод прислал только одну, причём абсолютно бракованную. Деталь требовала 70 часов дополнительной механической доработки на месте, так как более 100 отверстий для шпилек были просверлены несимметрично.
П. Локтионов также отметил недопустимое отношение к заказам станции со стороны центральных ремонтно-механических мастерских Тенькинского управления и потребовал от снабженцев впредь обеспечивать поставки заблаговременно и с надлежащим контролем качества.
Ремонт дизеля № 4
Весной 1946 года, на фоне завершения работы Сессии Верховного Совета СССР, коллектив Бутугычагской дизельной электростанции поддерживал неизменно высокие производственные темпы. Основные усилия энергетиков были сосредоточены на ремонте дизеля № 4, для восстановления которого была организована непрерывная круглосуточная работа в 3 смены.
Первую ремонтную бригаду возглавил главный инженер электростанции Пётр Ермолаевич Локтионов. Под его руководством коллектив ежедневно выполнял более 130% производственного задания. Второй бригадой руководил главный механик станции коммунист Плаксин, а третьей — слесарь-стахановец Музурантов. Эти смены также систематически перевыполняли установленные нормы. Согласно официальному графику, на восстановление агрегата отводилось 22 дня, однако ремонтники взяли на себя обязательство завершить работы на 8 дней раньше срока — к 1 апреля. Инициаторы социалистического соревнования Чердушин, Ильин, Поминов и Огурцов выполняли в смену по 1,5–2 нормы.
Для поощрения передовиков рудничный комитет совместно с администрацией объявили конкурс на звание лучшего рабочего по профессиям. В качестве материального стимулирования победителям было выделено несколько ценных посылок.
Кроме того, лучшим работникам предоставлялось право в течение 1 месяца бесплатно пользоваться жилым помещением, а также безвозмездно получать обслуживание в парикмахерской, бане и посещать кино.
Май
Завершение ремонта дизелей № 1 и № 4
В середине мая 1946 года на Бутугычагской дизельной электростанции был завершён сложный капитальный ремонт двух мощных агрегатов — дизелей № 1 и № 4. Для ускорения процесса к восстановительным работам, наряду с профильными ремонтными бригадами, был привлечён эксплуатационный персонал станции.
В своём отчёте главный механик П. Локтионов подчеркнул высокий профессионализм рабочих. Особо была отмечена квалификация слесарей Горева, Поминова и Ильина. Наравне с ними высокие темпы и качество ремонта обеспечили штатные дизелисты: Ермаков, восстанавливавший дизель № 1, а также Маслоков и Иерусалимов, работавшие на дизеле № 4.
В условиях нестабильного снабжения важную роль сыграло изготовление комплектующих на месте. Вытачивание необходимых деталей для обоих двигателей бесперебойно осуществлял токарь Зобовин. Специфические задачи в рамках своей квалификации успешно выполнил медник Янчевский, чья работа также получила высокую оценку руководства электростанции.
1948 год
Февраль
Оперативный ремонт оборудования ДЭС
В начале февраля 1948 года на дизельной электростанции, обеспечивавшей энергией рудник «Бутугычаг» и обогатительную фабрику имени Чапаева, возникла необходимость в проведении оперативного ремонта агрегатов. Во избежание срыва производственных планов смежных предприятий энергоузел требовалось вновь ввести в строй в кратчайшие сроки. К восстановительным работам был привлечён весь технический и инженерный персонал станции.
Приоритетной задачей стало восстановление маслохолодильника одного из дизелей. Выполнение этой операции было поручено дизелисту Чихонину и старшему механику по ремонту Титову. За счёт непрерывной работы специалистов ремонт этого узла был завершён в сроки, вдвое меньшие предусмотренных техническими нормами.
Высокую производительность при подгонке подшипников продемонстрировал слесарь по ремонту Мазурантов, перевыполнявший нормативы на 200–250 %, что позволило ему завершить свой участок работ досрочно. Значительный вклад в оперативное восстановление оборудования также внесли сменный механик Корыстыленко, дизелист Зайцев, токарь Минор и слесарь Полежаев. Благодаря слаженным действиям ремонтных бригад машины были полностью готовы к эксплуатации, и станция своевременно возобновила подачу электроэнергии промышленным потребителям.
Июнь
Досрочное завершение капитального ремонта
Летом 1947 года механики дизельной электростанции рудника «Бутугычаг» поставили перед собой задачу завершить капитальный ремонт 3 дизельных агрегатов в срок до 1 июля.
Согласно утверждённому графику, на проведение восстановительных работ отводилось более 2 месяцев. Однако коллектив предприятия смог существенно ускорить производственный процесс и выполнил весь запланированный объём работ за 1,5 месяца. Официальная приёмочная комиссия провела проверку агрегатов и признала качество проведённого ремонта хорошим.
В отчёте о завершении ремонта был особо отмечен вклад руководящего и технического состава станции. Организацией восстановительных работ занимался главный механик Гаврилов. Чёткую и профессиональную работу на объектах продемонстрировали механики Корнев и Ермаков, а также штатные дизелисты Крутен и Корыстыленко.
Сентябрь
Переподчинение
В связи с успехами геологоразведки на «пятый металл», в августе 1948 года Бутугычагский разведрайон был реорганизован в Горно-геологический комбинат № 1 в составе Первого управления Дальстроя.
Приказом по Дальстрою от 11 сентября 1948 года, в соответствии с указанием МВД СССР, в состав комбината № 1 были переданы Бутугычагский оловянный рудник, обогатительная фабрика имени Чапаева, все подсобно-вспомогательные предприятия, а также Чапаевская ТЭС и Бутугычагская ДЭС.
Природа спрятала от чужого взгляда здание бывшей электростанцией за густой порослью молодых деревьев. Бутугычагская ДЭС. 2019 год.
С точки зрения обеспечения режима строгой секретности всех процессов, происходивших на Бутугычаге в последующие годы, данный шаг был полностью оправдан. За период нахождения обогатительной Бутугычагской дизельной электростанции в составе комбината № 1 (с сентября 1948 по весну 1955 года) в открытом доступе осталось крайне мало сведений об их деятельности. Большая часть информации была засекречена, а в периодической печати упоминания о работе электростанции практически не встречались.
1949 год
Февраль
Ремонт и модернизация дизельной электростанции
В начале 1949 года руководство Дальстроя разработало комплекс мер, направленных на гарантированное выполнение государственного плана по добыче олова Комбинатом № 1.
8 февраля 1949 года в Магадане на основании приказа Министра внутренних дел СССР № 001524 был издан приказ № 035 по Главному управлению строительства Дальнего Севера МВД СССР. Документ за подписью начальника Дальстроя генерал-майора Петренко определял ключевые задачи по развитию энергетической базы рудника «Бутугычаг».
Для бесперебойного ведения горных работ руководству Комбината № 1 — начальнику Петренко и главному инженеру Крылову — предписывалось провести строительные и монтажные работы на дизельной электростанции. На объекте требовалось установить новый дизель-генератор мощностью 700 лошадиных сил, обеспечив его ввод в эксплуатацию в срок не позднее 1 мая 1949 года.
Одновременно предписывалось провести капитальный и профилактический ремонт всего имеющегося парка дизель-генераторов электростанции в строгом соответствии с утверждённым графиком.
Проектирование расширения электростанции
Параллельно с монтажными работами начиналась подготовка к дальнейшему увеличению мощностей энергоузла. Начальнику Дальстройпроекта инженер-капитану Крижановскому поручалось разработать комплексный проект расширения Бутугычагской дизельной электростанции. Проектирование должно было вестись в соответствии с утверждённым титулом на 1949 год.
Март
Энергетические показатели Бутугычагской станции
В середине марта 1949 года в официальном отчёте были зафиксированы точные производственные показатели Бутугычагской дизельной электростанции. Согласно технической документации от 18 марта, общая установленная мощность энергоузла составляла 1 809 кВт, при этом фактическая отдаваемая мощность равнялась 1 600 кВт.
Сентябрь
Отказ завода № 2 в выполнении ремонтных работ
Осенью 1949 года руководство Бутугычагской электростанции вновь столкнулось с проблемой недобросовестного отношения смежных предприятий к выполнению производственных заказов. Для поддержания бесперебойной работы энергоузла потребовалось произвести технически сложную операцию — проточку коренных и мотылевых шеек коленчатого вала.
Выполнение данного заказа взял на себя завод № 2. Однако магаданское предприятие осуществило восстановительные работы лишь наполовину, обработав исключительно коренные шейки вала. От проведения токарных операций на мотылевых шейках директор завода Милованов отказался, сославшись на то, что персонал предприятия не обладает технологическими навыками для выполнения подобных задач и предложил энергетикам дорабатывать деталь самостоятельно.
Начальник Бутугычагской электростанции Г. Никонов выразил категорическое несогласие с подобной аргументацией. Он подчеркнул, что завод № 2 оснащён первоклассным производственным оборудованием, а невыполнение заказа в полном объёме является прямым следствием пренебрежительного отношения заводского руководства к нуждам горнодобывающей отрасли.
Ноябрь
Передача электрооборудования для Бутугычагской ДЭС
В конце осени 1949 года Бутугычагскую дизельную электростанцию было решено доукомплектовать дополнительным электрооборудованием. 17 ноября в Магадане было издано распоряжение № 789 по Главному управлению строительства Дальнего Севера МВД СССР. Документ за подписью исполняющего обязанности начальника Главного управления инженер-полковника Кузнецова предписывал начальнику Магаданского энергокомбината Минакову передать Управлению п/я 14 партию электроаппаратуры.
Согласно распоряжению, для Бутугычагской дизельной электростанции выделялись трансформаторы тока следующих типов:
- ТКФ-100/5 — 2 шт.;
- ТК-300/5 — 2 шт.;
- ТК-75/5 — 1 шт.;
- ТК-50/5 — 1 шт.;
- ТТКО-600/5 — 2 шт.
Передачу всех указанных трансформаторов предписывалось произвести с баланса энергокомбината на баланс Управления п/я 14 в порядке изменения фонда хозяйства.
1950 год
Май
Состав и мощности агрегатов ДЭС
Косвенные данные из приказов 1949–1950 годов позволяют восстановить примерный технический облик и номинальные показатели Бутугычагской электростанции до начала кризиса:
| № | Марка агрегата | Механическая мощность | Электрическая мощность | Тех. статус и примечания |
| 1 | «Зультцер» (Sulzer) | 600 л.с. | ~400 кВт | Главный и самый надёжный тихоходный агрегат. |
| 2 | 6ВД 29/50 | 600 л.с. | ~400 кВт | Тяжёлый отечественный судовой дизель. |
| 3 | 6-БК-43 | 350 л.с. | ~240 кВт | Средний отечественный бескомпрессорный дизель. |
| 4 | Марка не установлена | ~400–430 л.с. | ~289 кВт | Расчётная машина для сведения баланса. Агрегат среднего класса. |
| 5 | «Новый» (по приказу № 035) | 700 л.с. | ~480 кВт | Самая мощная машина. Экстренно смонтирована весной 1949 г. на место бывшего пятого дизеля. |
| Итого | ~2680 л.с. | 1809 кВт | Официальная установленная мощность |
Энергетический баланс Бутугычага
Согласно документам и отчётам, весной 1950 года фактическая рабочая мощность Вакханской ТЭС снизилась до 328 кВт из-за остановки одного из локомобилей «ЛМ-7».
Точные архивные данные об энергоёмкости процессов добычи и переработки касситерита весной 1950 года отсутствуют. Тем не менее известно, что уже в 1951 году для полноценного обеспечения горных и обогатительных работ на этом направлении требовалось 1 230 кВт. Даже если допустить, что для 1950 года эти параметры несколько завышены, они позволяют объективно оценить масштаб энергодефицита.
Таким образом, только для выполнения производственного плана по олову требовалось, чтобы Бутугычагская ДЭС бесперебойно подавала руднику № 2, сортировочной и обогатительным фабрикам около 900 кВт электроэнергии.
Но не стоит забывать о том, что главной стратегической задачей комбината № 1 была разведка, добыча и переработка уранового сырья. Электроэнергия здесь являлась вопросом физического сохранения самих горных выработок. Она была жизненно необходима для бесперебойной работы компрессорного парка, обеспечивавшего сжатым воздухом буровые перфораторы рудника № 1, и, что ещё важнее, для непрерывного водоотлива в шахтах. Остановка насосов всего на несколько часов грозила стремительным и необратимым затоплением подземных горизонтов.
Также в числе приоритетных задач электростанции было снабжение энергией лагеря Берлага. Отсутствие электроснабжения для местной военизированной охраны означало погружение во тьму периметров зон оцепления и создавало угрозу массовых побегов, за что руководство лагеря неминуемо пошло бы под трибунал. Именно поэтому базовый электрический паёк Берлага был абсолютно неприкосновенен.
Если учесть, что электростанции Бутугычага изначально были предназначены только для энергоснабжения работ по добыче и переработке касситерита и большую часть своего времени работали на износ без резерва, то дальнейшая механизация работ и подключение новых потребителей (компрессоры, насосы и т. д.), завязанных на урановом проекте, привели к тому, что весной 1950 года Бутугычаг оказался перед лицом жесточайшего энергетического кризиса.
Учитывая тот факт, что львиную долю энергии потребителям выдавала именно Бутугычагская ДЭС, при выходе из строя любого дизель-генератора ситуация обострялась до предела. Падение фактической мощности Бутугычагской ДЭС после выхода из строя двух дизелей могло составлять от 530 до 880 кВт. Следовательно, станция могла вырабатывать в сеть всего от 815 до 1150 кВт, что неминуемо привело бы к энергетическому коллапсу.
Одним из выходов из создавшегося положения была дальнейшая модернизация дизельной электростанции (замена маломощных и изношенных агрегатов на более мощные), что отмечалось в приказе № 0132 по Главному управлению строительства Дальнего Севера от 10 мая 1950 года: «
§ 1.
Начальнику комбината № 1 тов. Лапину установить жёсткий график распределения электроэнергии по предприятиям комбината. До момента ввода в эксплоатацию новых мощностей на ДЭС — установить для рудника № 2 и фабрики «Кармен» с 10.V.1950 года отпуск 300 кВт устойчивой электроэнергии от дизельной станции комбината. На фабрике № 1 с 15.V.1950 года ввести в эксплоатацию третий локомобиль ЛМ-7».
1952 год
Апрель
Подключение к централизованной энергосети
В апреле 1952 года произошёл важнейший стратегический сдвиг в энергообеспечении района: рудник «Бутугычаг» вместе с обогатительными фабриками и всеми объектами Комбината № 1 был переведён на централизованное электроснабжение. Предприятия были подключены к высоковольтным линиям Аркагалинской электростанции.
С приходом стабильного промышленного тока эпоха жесточайших энергетических дефицитов для Бутугычага завершилась. Однако, учитывая специфику Комбината № 1, недопустимость даже кратковременного обесточивания подземного водоотлива и необходимость освещения периметров лагерной охраны, Бутугычагская дизельная электростанция не была демонтирована немедленно.
С высокой долей вероятности можно утверждать, что энергоузел был переведён в так называемый «горячий резерв». Дизель-генераторы сохранялись в качестве надёжного локального источника энергии, готового экстренно принять на себя нагрузку в случае аварийных отключений или обрывов на протяжённой магистральной ЛЭП.
1953 год
Сентябрь
Проблемы жилищно-бытового обеспечения персонала
Осенью 1953 года на Бутугычагской электростанции выявились серьёзные упущения в жилищно-бытовом обеспечении технического персонала. Согласно опубликованным в сентябре свидетельствам П. Осипова, руководство предприятия не уделяло должного внимания организации базового быта рабочих и служащих.
Так, новый начальник электростанции Субботин выделил для совместного проживания всех помощников машинистов единое помещение, общая площадь которого составляла всего 12 квадратных метров. Данная комната находилась в неудовлетворительном состоянии и не была отремонтирована, а размещённые в ней работники не обеспечивались даже постельными принадлежностями.
1955 год
Ликвидация электростанции
Финал истории Бутугычагской дизельной электростанции наступил в середине 1950-х годов — её ликвидация была официально запланирована с 1 марта 1955 года.
Ликвидация станции была вызвана свёртыванием и прекращением работ по добыче и переработке урана на Комбинате № 1, а также ликвидацией рудника «Бутугычаг» и обогатительной фабрики имени Чапаева.
К этому моменту «зоопарк» из разномастных дизелей, работавший на износ в течение военного и послевоенного десятилетий, окончательно выработал свой ресурс.
В машинном зале Нижне-Бутугычагской ДЭС. 2017 год.
Тем не менее, ценное оборудование не было просто списано в металлолом. Существуют обоснованные предположения, что работоспособное оборудование и агрегаты с демонтированной станции были перевезены и смонтированы на Нижне-Бутугычагской ДЭС.
(На текущий момент эта гипотеза ожидает своего документального подтверждения, что оставляет поле для дальнейших архивных изысканий. — О.В.)
Этой электростанции предстояло стать аварийным источником электроэнергии для прииска «Ветреный» и участка «Улахан-Сидор» в случае отключения ЛЭП.
Новая электростанция находилась рядом с Тенькинской трассой, благодаря чему была решена проблема своевременного подвоза топлива. Рядом находился и хороший источник водоснабжения — ручей Террасовый.
Вместо эпилога
При подготовке статьи были использованы материалы газет «Советская Колыма», «Магаданская правда», книга Инны Грибановой «Тенька. Виток спирали», а также документы архивов МОКМ и ГАМО.
Моя признательность за помощь в работе коллективам Государственного архива Магаданской области, Магаданской областной универсальной научной библиотеки имени А.С. Пушкина.